事故の影響とは？ わかりやすく解説

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「エンプレス・オブ・アイルランド」の記事における「事故の影響」の解説

エンプレス・オブ・エンパイアの悲劇は2年前に起こったタイタニックのときほど注目を集めたわけではなかったが、それでも船首構造の変化をもたらした。当時普及し、ストールスタッドも採用していた、船底側がせり出した逆勾配の船首は、船同士の衝突が起こった際に喫水線以下の部分にとてつもない損傷を与えた。ストールスタッドの船首はあたかも鋭い刃物のようであった。この経験から船の設計者は傾斜船首を採用するようになっていった。これは船首が衝突時に与える影響が喫水線上のみとなり、水面下の損傷を最小化できた。 ごく短時間での沈没は20世紀の造船技術者にも影響を与えた。例として石炭庫と客室を隔てる縦通隔壁の不採用などが挙げられる。たとえ水密性が完全でなかったとしても、縦通隔壁の存在はそこに浸水した水を閉じ込めてしまう。そして仕切られた空間が水で満たされると船はバランスを失って傾き、結果として船窓からも浸水するようになり、最終的に船を転覆させ沈めてしまう。当時の技術者はエンプレス・オブ・アイルランドのあまりにも短い時間での沈没は縦通隔壁が衝突時には危険な働きをしたからだと述べている。

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「アエロフロート1492便炎上事故」の記事における「事故の影響」の解説

アエロフロート・ロシア航空は、この事故を受けて、公式Twitterアカウントのアイコンをグレースケールのものに変更した。また、公式ホームページで事故発生を発表したのち、生存者の名前と、ホットラインの電話番号が公開された。 また、事故で滑走路が閉鎖され、アエロフロート・ロシア航空をはじめとするシェレメーチエヴォ国際空港発着の便のダイヤが大きく乱れた。 ロシア連邦大統領、ウラジーミル・プーチンは犠牲者の遺族たちにお悔やみの言葉を述べた。

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「英国欧州航空548便墜落事故」の記事における「事故の影響」の解説

事故機の機長が、異常があるにもかかわらず健康診断はパスしていたという教訓から、心電図検査は静止状態ではなく負荷状態で実施すべきとされた。 副操縦士業務に就くためにはもう少し経験を積むべきと答申された。 そもそも失速するほどの低速で飛行している際に高揚力装置を収納できてしまうことが、トラインデントの欠陥として問題視された。 本事故の後、イギリスの航空機はコックピットボイスレコーダーの搭載が義務化された。 英国欧州航空塗装の事故機・トライデントの同型機 トライデントの操縦室 トライデントの航空機関士席

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「砂川村B29爆撃機墜落事故」の記事における「事故の影響」の解説

墜落現場から2キロメートル以上離れた青梅線拝島駅でも窓ガラス数十枚が割れるなどの被害が出た。 事故発生時に、拝島村立拝島小学校（現・昭島市立拝島第一小学校）の校内で映画の上映会をしていたところ、この爆風の衝撃で児童らが「原子爆弾だ」と騒然となったという。

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「全日空下田沖墜落事故」の記事における「事故の影響」の解説

全日空は事故対策として、まず伊藤忠整備航空会社から整備士12名、日本航空と日航整備から技術者5名の派遣を受けた。また整備に余力を持つため、運行時間を事故当時の月間2900時間から1800時間に減少させた。さらに全日空は、政府から5000万円の補助金を得て、保有する全てのDC-3の操縦系統を改修・統一した。

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「テキサスシティ製油所爆発事故」の記事における「事故の影響」の解説

BPは連邦環境法への違反に問われ、犠牲者の家族に裁判を起こされた。 米国労働安全衛生局はBPの数百項目に及ぶ安全上の違反に対して記録的な罰金を科し、2009年にはBPが事故の後にも安全上の改善を怠ったと指摘してさらに高額の罰金を科した。2011年にBPは2010年メキシコ湾原油流出事故に関する補償と回復の費用をまかなうための資産売却の一環として製油所の売却を進めると発表した。テキサスシティ製油所は2013年初めに25億米ドルでマラソン石油に売却された。

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「海難事故」の記事における「事故の影響」の解説

引き起こされる結果としては、以下のようなものがある（例示）。 人的損害死亡・怪我など。 物的損害船体の喪失・荷物の流失・港湾施設の損壊など。 自然損害燃料・輸送物の漏洩・散乱による海洋汚染など。オイルタンカーの海難事故の場合には特に大きな被害の発生が報告されている。

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「シンガポール航空006便離陸失敗事故」の記事における「事故の影響」の解説

事故機のボーイング747-400（機体記号9V-SPK）は、シンガポール航空特別塗装機『トロピカル・メガトップ』2機のうちの1機だった。なおもう1機（機体記号9V-SPL）の方は事故から約1か月後に、事故の被害者・遺族への配慮としてシンガポール航空の通常塗装に戻された（2009年売却）。 同社は、この『トロピカル・メガトップ』の就航に因んでドイツのモデルメーカー・ヘルパに『トロピカル・メガトップ』（機体記号9V-SPL）のスケールモデルの製作を発注依頼していた。しかし、この事故を機に発売の中止をモデルメーカーに求めた。従って、このモデルプレーンは1点も市場に出回ることなく「幻のモデルプレーン」となった。 シンガポール航空の客室乗務員が常時着用していたサンダル（バックストラップなし）が、事故時の緊急脱出に時間を要する原因になった上、脱出時に脱げてしまい足を負傷する原因になったとの指摘が客室乗務員や乗客からあり、この事故以降、離着陸時のみバックストラップのサンダルを着用することとなった。

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「石黒由美子」の記事における「事故の影響」の解説

7歳（小学校2年生）の頃、当時通っていたバレエ教室からの帰りに母親が迎えに来て停車中、暴走車に激突される交通事故に遭う。衝撃で粉砕した車のフロントガラスが顔中に突き刺さり、顔だけで540針・口内でも260針を縫う大怪我を負った。しかも失明こそ免れたものの、両目の視野も狭小化し、聴力も戻らなかった上、事故前の記憶を失って言語障害を起こし、数字の大小すら分からぬ脳機能障害まで負った事で『普通学級に戻るのは難しいかもしれません』と担当医から告げられたほどだった。 そんな入院中に観たテレビに感化され、退院後に名古屋市のシンクロクラブ「ザ・クラブピア88」に入門した。ただ三半規管にも残るダメージの影響で真っ直ぐ泳げず、完全に閉じない右目は真っ赤に腫れ、左右で50～60°程度の狭視野により首を余計に動かさねばならず、音楽をかけた練習でも曲を聞き取れずに振り付けが遅れるなど、多くのハンデを負っていた。 2014年12月、在名民放5局でオンエアされた「交通事故防止キャンペーン」のCMに出演。同年12月14日、愛知県知事の大村秀章と共にイオンモール名古屋みなとで啓発活動を行った。

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「セベソ事故」の記事における「事故の影響」の解説

9月、ICMESA社とジボダン社の元従業員5人に対し、禁固2年半 - 5年の判決が出された。5人全員が上訴している。1985年5月、ミラノの上告裁判所は5人中3人に対し無罪を宣告したものの、残る2人に対しては後にローマの最高裁判所で有罪が確定している。 現在では土壌の除染が完了しており、土壌のTCDD濃度は他の地域と同程度である。 この事故を受けて1982年にECが定めた工場の安全規制は、セベソ指令と呼ばれている。なお現在の規制は、2005年に改訂されたセベソ指令IIに基づいている。

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「三菱マテリアル四日市工場爆発事故」の記事における「事故の影響」の解説

三重県警は1月10日午前、業務上過失致死傷の容疑で現場検証を開始した。この現場検証に合わせて厚生労働省三重労働局と四日市労働基準監督署も現場の立ち入り調査を行った。労働安全衛生法や国の規則に照らして安全管理上の問題の有無を調査している。三重労働局担当者は「5人が死んだことを重くみており、厳正に調査する。問題があれば立件も視野に入れて進める。」と述べている。 事故後、三菱マテリアルは四日市工場の操業を停止していたが、6月、地元住民に対し説明会を開き、地元自治会は住民への説明が不十分としながらも、継続的な情報開示を条件に同社の操業再開を認めている。6月25日の四日市市消防本部の消防法に基づく緊急使用停止命令解除を経て、7月1日に同工場の操業が再開された。 6月26日、総務省消防庁は三菱マテリアルが設置した事故調査委員会報告や危険物保安技術協会で開催された検討会を受け、クロロシランポリマー類等の取り扱いについて各所に注意喚起を行った。 三重県警は2017年12月5日、十分な安全管理を怠ったとして当時の工場長と副工場長を業務上過失致死傷容疑で津地検に書類送検した。なお県警は事故を予見するのは困難だったとして、起訴を求めない意見を付けた。

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「バイオントダム」の記事における「事故の影響」の解説

事故の責任を問う裁判が行われ、住民を避難させなかったとして8人の関係者が有罪となった。 また、この事故後、ダムの建設において周辺の地質を調べることが特に重要視されるようになった。どれだけ頑丈な堤防を作っても、周囲の山が崩落すればダム湖の水などは簡単に溢れることが判ったためである。 事故後、土砂により分断されたダム湖の間に新たなバイパス水路が建設され、さらなる地すべりを防ぐために水圧を抜くための水路および水路橋が建設された。現在も、ダム及び周辺の山の観測データが定期的にイタリア電力公社（ENEL）へ報告されている。

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「西穂高岳落雷遭難事故」の記事における「事故の影響」の解説

登山中のみならず、通常の落雷事故としても一度にこれほどの死者・負傷者が出た前例はなかったため、新聞各紙が一面で報じるなど大々的に報道され、全国に衝撃を与えた。学校登山の歴史に残る大惨事であり、長野県下ではこの事故の影響で登山行事を一時的に中止、または廃止した学校も少なくない。 事故後当時は引率教員の責任を問う声も一部あったが、最終的に警察は過失責任を問わなかった。

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「六本木ディスコ照明落下事故」の記事における「事故の影響」の解説

この事故を受け懸垂物安全指針・同解説が取りまとめられた。 事故で負傷した一人の21歳学生は障害が残ったものの年金非加入であったことから無年金障害者となり、国民年金未加入を理由に障害基礎年金が支給されないのは憲法違反だとして、国側に不支給処分の取り消しと国家賠償を求め訴訟を起こした。 なお本訴訟は平成19年9月28日、最高裁判所にて棄却判決となっている。（平成17(行ツ)246)

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「北見市都市ガス漏れ事故」の記事における「事故の影響」の解説

事故発生時点で16事業者が一酸化炭素を含む都市ガスを供給していた。しかし、この事故を機に経済産業省が各社にガス種の転換を加速するように指示を出し、3年後の2010年3月25日、四国ガス（宇和島地区）の転換完了をもって、日本国内から一酸化炭素を含む都市ガスは全廃された。なお、事件現場となった北見市では2009年8月7日に天然ガス転換が完了した。

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「パイパー・アルファ」の記事における「事故の影響」の解説

事故後の調査で、情報伝達の瑕疵、防火壁の不十分さ、ガスラインを閉鎖し消火ポンプを作動させる安全システムの欠如、従業員の非常口がほとんどなかったことが指摘され、以降のガス田のプラットフォームの安全基準が大幅に改善される契機となった。

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「全日空松山沖墜落事故」の記事における「事故の影響」の解説

事故の発生した1965年（昭和40年）前後には、関西圏の新婚旅行先として松山の道後温泉が選ばれることが多く、また当日は日曜日で大安吉日でもあり、新婚旅行に向かうカップルが12組（24名）と犠牲者の半数近くにのぼっていた。このことは世間に強い衝撃を与えた。そのうえいずれのカップルも婚姻届の提出を済ませておらず法的には夫婦ではなかったため、航空会社と遺族との損害賠償交渉が難航した。これを受けて法務省は、婚姻届を早期に提出するように励行する広報を出した。また犠牲者の中には海流に流されて遺体が発見されなかった者が少なくなかったため、付近の海域で取れた海産物に風評被害が生じて一時期売れ行きが悪かったという。なお、本事故の犠牲者を悼む慰霊碑が松山市の正宗寺に建立されている。 事故を契機に松山空港を始めとする地方空港の滑走路の拡張・拡幅工事が進められることになり、松山空港も現在では海面を埋め立てるなどして滑走路が2,500mまで延長されている。この松山事故を受けた事故対策として策定・実施された地方空港拡張事業が、図らずも地方空港のジェット機による旅客便発着を可能とする効果をもたらすことともなった。 また1年に2度の全員死亡事故を起こした全日本空輸は乗客からの信頼を完全に喪失し経営困難に陥り、責任を取る形で社長の岡崎嘉平太は翌1967年に社長を辞任、フラッグキャリアの日本航空から社長以下大量の人員と株主第2位に至るまでの莫大な金銭的な支援を受けて、1970年代に至るまで日本航空と運輸省の下で経営再建を受けることになった。

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「福岡海の中道大橋飲酒運転事故」の記事における「事故の影響」の解説

市幹部の処分（役職はすべて当時のもの） 山崎福岡市長は9月26日、自身の10月分の給料を20%減額すると発表した。また、Aが勤務していた動物管理センターを統括する保健福祉局の担当者として、中元弘利副市長も10月分給料の10%を自主的に返上することを表明した。また、9月29日には、保健福祉局長が10月分給料を10%減給、生活衛生部長・動物管理センター所長・人事部長が文書訓戒、総務企画局局長が戒告、西部動物管理センター所長が厳重注意という処分内容を発表する。 祭りイベント Aが福岡市職員であったことから、2007年以降、学校関係施設を中心にアルコール飲料の販売を中止した。 飲酒運転の社会問題化 この事件を契機に、飲酒運転関連事件・事故などが重大な社会問題となり、マスメディアも特集した（事故10周年の2016年にはNHK福岡放送局が「ロクいち!福岡」中で「Keepゼロキャンペーン」を展開）。危険運転致死傷罪を逃れようとする隠蔽工作や、ひき逃げも問題視された。危険運転致死傷罪の立件が困難なことから「逃げ得」になっていると批判された。「逃げ得」解消を図るために、2007年の道路交通法改正により、飲酒運転とひき逃げの罰則が強化された。 教則本に記載 運転免許証更新時に配布される教則本「自動車を運転される皆様へ 安全運転BOOK」の32頁に、東名高速飲酒運転事故と共に本事故が飲酒運転の悲惨例として取り上げられている。

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「笹子トンネル天井板落下事故」の記事における「事故の影響」の解説

事故の影響で上り線は一宮御坂IC - 大月JCT間、下り線は大月JCT - 勝沼IC間が通行止めとなった。なお、大月JCTに隣接している大月ICから一般道に出ることは可能であった。12月4日時点で、上り線の復旧の見込みは立たず、下り線の復旧にも点検作業のため復旧まで1週間ほどかかる見込みであった。 国土交通省関東地方整備局甲府河川国道事務所および日本道路交通情報センターは、基本的な迂回路として国道20号経由を案内していた が、国道20号は一部道幅が狭く渋滞が予想されたことから、国道20号を避けるルートとして、中央道（富士吉田線）河口湖ICまたは国道139号から国道137号を通る富士吉田経由のルートを推奨していた。また、埼玉方面に抜けるルートとして、国道140号（雁坂トンネル）経由を併せて案内していた。甲府河川国道事務所では迂回路情報提供と同時に国道20号の交通状況ライブカメラを公開し、所要時間情報を提供していた。 国道20号では、新笹子隧道での平日平均交通量が、事故前の9,000台/日から、事故後は2万4,000台/日に急増した など混雑が続き、NEXCO中日本幹部の話として「通常の中央道経由よりも1時間、渋滞時には2 - 3時間以上余計に時間を要する」状況が伝えられていた。このため、物流の面や高速バスで直接的な影響が生じた。

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「グラハム・ヒル」の記事における「事故の影響」の解説

1976年から使用されるはずだったGH2は、1975年に行われた2回のテストで良好なタイムを記録しており、チームは翌年に期待を抱いていたが、この事故で主要なメンバーを失ったことで、チームは消滅した。イギリス人の若手ドライバーとして期待の星だったトニー・ブライズが失われたことはファンを落胆させた。 事故に際して、グラハム・ヒルは自身の飛行免許と所有していた墜落機の登録状況に不備を抱えており、これを理由に遺族であるヒル家は保険金の支払いを拒否された。ヒル家は同乗者遺族への補償金支払いを私財から行うことになり、窮乏生活を強いられることになる。この時、長男デイモンは15歳で、後に彼も父と同様、レーサーを志す事となった。

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「埼玉県防災航空隊」の記事における「事故の影響」の解説

整備点検などの都合上、埼玉県が独自に行ってきた24時間ドクターヘリ体制が中止された。 現地は荒川の上流部に当たり、事故機からの油流出が確認され、秩父消防が下流部の滝川にオイルフェンスを張り監視を行った。 各都道府県の防災航空隊で一斉に点検 新聞やテレビ等では追悼の特集が組まれ、交流があった個人のブログなどの各方面から追悼のメッセージが発信された。 消防防災課によると、総務省消防庁のメンタルケアチームが診断したところ、事故による同僚の防災航空隊員や本田航空社員の心理的ショックが強く、業務を継続できる状態にないことから、事故発生日から4か月間運用を中止した。 防災航空隊の運用を休止させることから、埼玉県は、山梨県と群馬県等の周辺都道府県の消防防災航空隊に出動を要請するとしている。2010年9月20日、飯能市内で発生した登山客救助案件に関しては、群馬県防災航空隊のヘリコプターに出動要請を行った。

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「2015年ショアハム航空ショー墜落事故」の記事における「事故の影響」の解説

事故機墜落時点で既に離陸していたデ・ハビランド シービクセンは、高度を上げて頭上を飛行したのち北へ向かった。事故から約30分後の14時5分に到着予定だった航空機はフライパストのみを行い、その後エアショーは中止された。空港内の全航空機はすべて着陸していた。 事故機が墜落した高速A27号は両方面が通行止めとなったため、航空ショーの参加者が取り残された。しかししばらくすると駐車場からA27号へのアクセスが閉鎖され、徒歩での移動が認められるようになった。航空ショーの2日目は中止となり、高速道路はおよそ1週間後の8月30日に再開された。 地元議会は追悼書を作成し、さらにカウンティ議会と共に被害者救済のための基金を創設した。 2017年5月、エイドゥー・ディストリクト・カウンシルはエイドゥー川の土手に慰霊碑を設置した。

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「ダイヤモンドバス」の記事における「事故の影響」の解説

「サン太陽トラベル」も参照 ツアーバスを主催していた大阪市のサン太陽トラベルは、他にも多数のツアーバスを催行していた。 サン太陽トラベルはあずみ野観光バスに対し、安曇野の観光バス配車センター関係者を通じて、法外に安い運賃の強要や「乗務員不足でバスの運行ができない」という回答を無視しての運行強要など、下請いじめ行為を行っていたことが明らかとなった。 サン太陽トラベルはこの事故が原因で社会的信用が下落し、2009年に事業停止、のち破産に追い込まれた。 この事故をきっかけにツアーバスの実態や、貸切バス事業者の過酷な労働体制が浮き彫りとなり改善策が図られたものの、この時点ではバス事業者のみが対象で、元請けである旅行代理店に対する指導が図られなかったため、十分な対策がなされたとは言えない状況であった。 事故後の2011年から、日本バス協会により貸切バス事業者安全性評価認定制度が開始された。ツアーバスに対し旅行代理店を含めた抜本的な対策が開始されたのは、2012年に発生した関越自動車道高速バス居眠り運転事故の発生後のことであった。

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「1996年エア・アフリカ墜落事故」の記事における「事故の影響」の解説

負傷者の第一陣はママイエモ病院（現キンシャサ総合病院）へ搬送されたが、すぐに満員となり他の二つの病院にも搬送された。1月10日にはプロテスタント・カテドラル・デュ・セントネアールで犠牲者の葬儀が営まれ、ザイール大統領だったモブツとScibe社オーナーのサオロナも参列した。Scibe社とエア・アフリカは、死傷者と遺族に140万ドルの慰謝料を支払っている。 ロシアのパイロットであり32B便に搭乗したニコライ・カザリンとアンドレイ・ゴスコフは殺害罪で告訴され、最大2年の有罪判決を受けた。彼らは、着陸許可証をScibe Airliftから借用して使用していたこと、このフライトが違法であったこと、そして実際にはKahenma空港ではなくアンゴラ行きのフライトであることを知っていたと認めた。 人口密集地域で頻発する過負荷航空機の根本的な危険性についてコンゴ民主共和国では対策されておらず、2007年10月4日、Ndjili国際空港で同様の事故が発生している（2007年アントノフAn-26墜落事故）。

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「関係車両186台による多重事故」の記事における「事故の影響」の解説

事故発生時の視界不良に加え、現場は札幌市と千歳空港、苫小牧、室蘭とを結ぶ北海道でも有数の大動脈で、平均速度が高い割に車間距離を十分にとらない運転が蔓延していた。また、自動車専用道路という空間で多重事故が起こった場合、エスケープゾーンが無いに等しく、車外に脱出した者は長時間危険と寒さに晒されることとなり、一部の者にはPTSDも確認されている。 事故直後は即座に現場付近は通行止めとなり、消防署および警察の緊急車両約70台、道路公団の作業車両約40台等が現地に駆け付けた。しかしいずれもその初動対応は事故の先頭および最後尾からのアプローチで、事故中間地点への到達が容易ではなかったため、後に対向車線（下り車線）側にも通行止めの措置が取られた。また、同事故においては警察のヘリコプターに医師が乗る形で（事前の訓練無しで）日本で初めてドクターヘリが高速道路へ出動する事例となった。 このほか、支援のため陸上自衛隊第七師団からも隊員が派遣された。

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「H-IIAロケット6号機」の記事における「事故の影響」の解説

この事故のため情報収集衛星は1日に1回の観測体制を敷くことが不可能となった。また、H-IIAロケットの打上げ計画の中断に伴い、気象衛星「ひまわり」の後継衛星であるMTSAT-1Rの打上も当面延期となった。 また、本機はもともと改組された宇宙開発事業団 (NASDA) としての最後のロケット打ち上げとなるはずであったが、9月27日の打上げ直前になって慣性センサーユニットの一つに異常が見られたため延期されていたもの。このためJAXAとしては初仕事となったこの打上げに失敗したことで、開発管理体制に対して様々な批判が寄せられた。10月末には打上げ10ヶ月ほどしか経っていない地球観測衛星の「みどりII」が、電源系の異常から運用を断念せざるを得なくなったこと、12月9日には旧宇宙科学研究所の火星探査機「のぞみ」が制御系の故障から火星周回軌道への投入を断念したこととあわせ、日本の宇宙開発プログラム全体に対する信頼と支持が揺らぐ事態となった（これらの因果関係は全くなかったが、宇宙開発低迷の象徴と一般には捉えられた）。 その後、SRB-Aのノズル形状や素材、厚さ等を見直しを行い、燃焼試験を繰り返した結果、2005年2月26日にH-IIAロケットの打上げが再開された。再開後、初めに打上げられたのは「ひまわり」の後継衛星であるMTSAT-1Rを搭載した7号機で、打上げに成功した。その後、8号機、9号機、そして6号機で失ったIGS-2Aの代替機を載せた10号機と連続成功を収め信頼性回復を果たした。 H-IIAロケットの能力的にはIGSの2機同時打ち上げが可能だが、この6号機失敗の影響により、以後、リスク分散の為1機ずつの打上げとなっている。

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