11 8.1.

Objetivo de la refrigeración el juego que tienen en frío, que genera ol eteos entre las
mismas asta ue alcanzan la dilatación gue minimi~ ese
juego la tem eratura de régimen. La Figura 8.2 muestra a
Los motores de combustión interna generan una gran modo de ejemplo cómo evoluciona la temperatura del blo­
cantidad de calor debido a la fricción de los e entes en que de cilindros en función del tiempo de calentamiento
movimiento y, sobre todo, a~Qwbustión..de.la_m_e.zcla en hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento.
el interior del cilindro. Como es sabido, no toda la ener­
ía ue potencialmente_p_uede..suministrar...eLc.omhus.lili!ees
transformada en trabajQ, sino que parte se pierde en forma Recoe(da l\oe...
de calor en los gases de esca11e y en la refri eración. De he­
cho, alrededor de un 30% de la energía_poJ.enciaLdd.Q.\>m­ La temperatura de régimen debe de alcanzarse lo más
bJ!.S.tible se pierde en cesión de.calor.a.larefrigeración, rápidamente posible y mantenerse, ya que el aceite
en frío tiene una viscosidad demasiado elevada y si se
calienta en exceso se vuelve muy fluido. Por tanto, el
Sabías llºe ... motor debe funcionar a una temperatura donde el aceite
desarrolle mejor la función de lubricación.
En la cámara de combustión se pueden superar los 2.000 ºC
durante la fase de combustión.
El calor transmitido desd~@I}entos a refrigerar
bft~tª aj fluido
- . de refrigeración, ya
~~ª-.<\.U-~ o­~
-~ ­ líquido, me­
Si el motor no es capaz de evacuar el calor generado se js>ra con:
pmvocarían.agarrotamientos.delas iezas or una excesiva • El aumento de la conductividad térmºc ~rial.
dilatación­de­las­mi­smas­y­@Uubric.aut.eperd~ría sus _propie­
dades.muy .rapidamente, Por otro lado, el rendimiento del • aumento de las su11erficie.s..en..c.ontactocon el fluido de
motor aumenta se ún lo hace su tem eratura de funciona­ refri~ración y.la.disminución ..de,s es esor.
miento, por lo que una ~geración excesiva disminu~ las • El salto ténnico..entre..eLelemento..a..refriger~el fluido
~staciones. A la vista de esto, se puede deducir que el ob­ de r~frigera.9i_ó_n.
·etivo de la refrigeración_será manteneruna.temperatura de ­­­­­­
funci9f!~~­ntoen d_ife_!en!eJ.__gartesdeLrp.q_tor, de.tal.forma Una vez alcanzada la tem eratura de ré imen, debe ser
que no sufran un excesivo calentamiento n_i.J.fill1P­9Wprovo­ estable para mantener el.rendímienro.óptímo­del­mctor y el
que .nn.descenso del rendimiento.del 010.tQr. La Figura 8.1 control de la dilatación de las_p_iezas.
muestra de forma orientativa las temperaturas de funciona­
miento que deben tener diferentes partes del motor para su
correcto funcionamiento.
La tem eratura de funcionamiento del motor ha de Además del fluido refrigerante, el aceite también cumple
ºº1!§~~se lo má~rap1 ~ente posible con el fin de que la función de refrigerar el motor.
las artes móviles no estén cperando mucho tiem_p..9 con

Válvula de admisión Válvula de escape

250 ºC 700­800 ºC

Cámara de combustión Bujía de encendido

250 ºC 800­900 ºC

Cabeza del pistón Paredes del cilindro

250­300 ºC 150­200 ºC

Figura 8.1. Temperaturas de funcionamiento de diferentes partes del motor para su correcto funcionamiento.

MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

 El sistema de refri erac~ón
­­~~­­­­­­­­­­~­­­­­­­­­0­:­.1

TMÁx= 95 ºC

o
Figura 8.2. Evolución de la temperatura del bloque de cilindros en función del tiempo de calentamiento hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento.
r
!l
11 8.2. Sistemas de refrigeración fuera del zano.motor o d~Jª­9!!IQ~~, este se refrige­
ra or el aire generado por el movimiento del vehículo,
que entra en contacto directo­ccm las alet~s­de"°rcl'ri­
Los sistemas de refrigeración se pueden clasificar en geración, Aunque es un sistema más sencillo, la tem­
dos grandes grupos, refrigeración por aire y refrigeración peratura de funcionamiento es más fluctuante _gorque
por líquido. ~ depende de la xelccídadde! vehículo, disminuyendo
mucho la capacidad de refrigera!__conel m_QtOI"_parado.
• 8.2.1. Por aire Este método es empleado por pequeñas aeronaves, mo­
toc!fl~tas, karts, . .:..
Este sistema se utiliza muy poco en automóviles y se
• Refrigeración forzada de aire: cuando el motor se en­
destina _a motores de oca glinqg.da, como motocicle~as y
cuentra encerrado en algún compartimento del vehículo,
maquinaria pequeña (motosierras, desbrozadoras, ... ). Tam­
hay que f.illzar.Ja_e_ñii:a._da_d.e....áire_p_a_r­ª­~t::friger~ión.
bién puede encontrarse en aeronaves y algunos motores de
Para ello se dispone de un ventilador, accionado normal­
maquinaria de obras públicas.
mente or el motor, que atrae elaire ~xte.riQr y lo dirige
La refrigeración se produce cuando el aire entra en con­ hacia lasale­tasde refrigeració;pa"~ediode deflectores.
t~cto_c.9n las artes exteriores del motor,yor lo que los ci­ Como ei"ventilador es mo­vido ~;el
motor:al aumentar
lindros y la culata.disponen.de.aletas.derefrigeraciónpara las revoluciones se incrementa también el flujo de aire,
aumentar la superficie,de contacto, siendo las de la culata intensificando la refrigeración en las condiciones de fun­
de mayor superficie que las del cilindro, al ser esta la parte ~onamit:ntomáscrítica~. Para controlar Jª jemperatpra,
más caliente, comQ.p_ued!;! apreciarse en la Figur~.:].3. las trampillas o deflectores pueden variar su orientación
graJ;i~s­a una váfvulÚermostática que o~enta el flujo de
. Existen diferentes tipos de sistemas de refrigeración por aire en función de la temperatura del.motor, Este sistema
aire:

-
lo iJJ.Q..Q_TQQr_anla mayoría de vehículos automóvileSJ.~fri­
• Refrigeración por el aire de marcha del vehículo: g~~os por aire, algunos motores industriales y multitud
en la mayoría de los vehículos donde el motQ!:_~e _sitúa
­­
de motocidefas.
­­ ­ ­­

MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

 •• 8.2.2. Por líquido
En realidad, este sistema refrigera el mo or a través de
l{ ui<!_~y aire_r_o~~~os cilindros las cámaras de com.
b]:_IsJión son rodeados por el lf qui do efrigerante ~ circu.
Ia a través de estos conductos del motor, como muestra la
Figura 8.4, para luego pasar al radiador, donde es enfriado
por aire, roduciénd_Q,s~J­ª cesión de caior.

Culata
Junta de
Cilindro
culata

Figura 8.3. Motor refrigerado por aire.

Las ventajas e inconvenientes de la refrigeración por

aire son:
• Ventajas:
­ Aumento del rendimiento del motQLpü[minimizar las Junta
(camisa húmeda)
pérdidasde 'calor al funciol).ar a!~!!! eraturas más ele­
'@.das. ­
Bloque
­ Re_ducido­11úmern­rle­elemeHtos·­€JUe­disminuy.en las
averíay las operaciones.de manteniI!liento. Figura 8.4. Refrigeración por líquido de los cilindros y la culata.
­ Constitución sencill~ que_reduce los _gostes de fabri­
~-
­ Menor peso, lo que aumenta la potencia específica.
­ Ra_Qide~ ª­1­ª horade.alcanzar la temperatura de régi­
l!l~n, que facilita el calentamiento a bajas temperaturas.
• Inconvenientes:
­ Dificul1ad a la­hora­de­regulada_temperatma.­dg ré­
_gim~n.

­­­­
­ ijecesidad, en muchos.casos, .de instalar un. radiador
de aceite para su enfriamiento.
­­ ­
­ Aumento del :c:_u.@..9 deLm.otqrporque las aletas de re­
frigeración lo amplifican y no dispone de camisas de Figura 8.5. Refrigeración por termosifón.
agua rodeando a los cilindros que lo amortigüen. La refrigeración por líquido puede realizarse de dos formas:
­ Al funcionar a te!!!J?er,!JJJras m<!§__elevadas es necesario
• Por termosifón: actualmente está en desuso. Se basa en
que las partes móviles tengan un mayor juego de mon­
las corrientes de convección que se producen en un fluí·
taje_en_frío, sufriendo un golpeteo más intenso hasta
do cuando experimenta una variación de tenfueratura. De
9!!~ alcanzan su temperatura de funcionamiento.
esta forma, ~ragua c~liente. que .está en contacto con los
La refrigeración por aire es menos eficiente y más di­ cilindros y la culata asciende de forma naturaLy..entra
fícil de controlar que la refrigeración por líquido. Por este por laparte superior del radiador, disminuyendo SI} tern-
motivo se emplea muy poco en automóviles. peratura _y descendiendo también de forma 111!!:ural por

MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

 aument~~~ad. Después vuelve aentrar en el !Pº- se..manteng__l!...llil..!Ji.d_oa.Ia.temperatnra d.k.f.!mcionamien­
t; y se repite el 9clo, representado en la Figura 8.5. Este to..­deLmotor.Para que la presión.del circuito no alcan­
sistema tiene la ~Jª de regulmJa~mQeratura del mo­ ce valores peligrosos, se disponen válvulas de alivio.
tor de formaautomática pero el inconveniente de que la El sistema de refrigeración por bomba y presurizado es
;elocidad de_~ovill}iento del agua es reducida, es ne­ el que se emplea de forma mayoritaria en los vehículos
cesaría una ~eyada c~iJad de agua -y obliga al u~g_ de a&omó_viles.
radiadores de gran tamaño. Aunque los fabricantes han
~estimado el uso de este método, el fenómeno natural
de la convección hace que todos los circuitos de refrige­
ración funcionen, en parte, de esta forma.

Forzada por bomba y presurizada: en este caso, la

circulación del líquido refrigerante es forzada por el
movimiento de una bomba que es accionada por el"rno­
tor, como puede verse en la Figura 8.6. Con este sis­
tema, aumenta la velocidad_ del líquido y con ella la
transferencia de calor, pudiéndose utilizar radiadores
más pequeños y m.e.lli>res cantidade~ de­refrigerante.
Además, el circuito se presuriza, es decir, que en su in­
terior se. alcanza una resión superior a la atmosférica.
Esto se hai;.e para aumentar la_!e_Il!p~_r~tur~?e ebullición
d~l líquido refrig~rap!._~. Como e· em lo, si se supone
que se emplea ~gua p_ura, aunque en realidad el líquido
de refrigeración tiene otros componentes, esta ebulle a Figura 8.6. Refrigeración por bomba y presurizada.
100 ºC cuando se encuentra ~esión delbar, pero
si se incrementala presión, también lo hacesÍ.l "iempe­ La Figura 8.7 muestra un ejemplo de sistema de re­
ratura de ebullición. El objetivo es que el refriger~nte frigeración forzada por bomba y presurizado. Se pueden

1. Radiador
2. Vaso de expansión y válvula de alivio
3. Electroventilador
4. Bomba de agua
5. Manguito de aspiración
11 10 6. Termostato
7. Radiador de la calefacción
8. Manguito desde la aspiración hacia el radiador de la calefacción
9. Manguito del termostato al radiador
10. Manguito del radiador de la calefacción a la aspiración
11. Manguito del radiador a la aspiración

Figura 8. 7. Ejemplo de sistema de refrigeración forzada por bomba y presurizado.

MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

apreciar los 9ifereQtes elementos ..del circuito, que pueden Un anticongelante debe cumplir los siguientes requisitos:
variar ~n función del tipo de jnotor y equip~!!!k_nto, como
• Temperatura de congelación baja y_ _Qe ebullición alta.
por ejemplo si inco ora turbocompresor_refri~erado por _....,__ .!;::__...-- - ~- - - - -,..,

ªg.lrn o sistema de f__am_!2io automátjco, siendo necesario en­ • Propiedades _antic..QUQfilY.a y .c~~~~j de neutralizar
friar el aceite en este último caso. osibles sustancias ácidas.
Las ventajas e inconvenientes de la refrigeración por • Actuar como desincrustante.
agua son:
• Poseer cualidades_antiespumantes.
• Ventajas:
• Buena conductividad térmica para poder transmitir el ca­
­ Ma or c trol..s.o.br.ela..tempera.t.l!@.de funcionamien­ lor rápidamente. ­ ­ ·­ ­­­­
to del motor en cualquier circunstancia.
• Compati_bili~adcon elastómeros, al ser materiales emplea­
­ Menor juego de montaje entre piezas, al tener mejor
d~m~guitos y juntás.
controlada la temperatura dé r~jrnell.'
• Reducida viscosidad.
­ Reducción del ruido gel m9t01:. ~ s~r amortiguado por
las camisas de agua alrededor de los.cilindros. • M(aj_ma toxicidad.
• Inconvenientes:
­ Si§te!lliLfomplejQ,,_ que aumenta el riesgo de averías e Recuecda ~ue...
introduce la necesidad de mantenimiento.
El descenso crioscópico (reducción de la temperatura de
­ Incremento del volumen eso del motor. congelación) y el aumento ebulloscópico (incremento de
­ Mayores costes de fabricación. la temperatura de ebullición) se consigue por dos motivos:
• Presurización del circuito.
• Utilización de etilenglicol mezclado con el agua.

11 8.3. [lementosdel sistema

de refrigeraciónpor Para rebajar el unto de congelación del agua se pueden
em lear diferentes sustancias solubles en ella, como cloruro

líquido refrigerante cálcico alcohol metílico,_alcohol etílico, glicerina, ... Actual­

mente, el anticon elante se compone principalmentede una
mezcla de agua y de glicol etilénico(etilenglicol).En función
Dado que el sistema de refrigeración por líquido y pre­ de la proporció~ de mezcla de ambos elementos se pueden
surizado es el más empleado en motores de automoción, a obtener distintas.reiiipéránirás. e.congéíacü5n~_l!quido,así
continuación se van a explicar detalladamente los principa­ COil!Q.Q~~bullicióµ. La Figura 8.8 muestra l~ariacThn de la
les elementos que lo componen. temperal:!:Ira de congelacjón y__e_ ullicióndel.anticongelante
en función de la proporción de mezcla de agua y.etilenglicol.
Puede observarse que si.la mezcla está formada ¡mr un 60%
•• B.3.1. fl líquido refrigerante de etilenglicol, el punto de congelación del ~ngelante
desciende hasta casi ­50_ºC y la temperatura de ebullición
Al líquido refrigerante se le suele llamar anticongelan­
asciende hasta casi_lo~60 ºC. Como puede deducirse, el eti­
te, ya que es una base de agua con otro elemento ue ayuda
lenglicol por sí solo no tiene un punto de congelación dema­
a disminuir el p~nto de congelación de la misma, además
siado bajo, ya que se sitúa en tomo a los ­13 ºC.
de o_tro§_l!.Qit(vosquemejoran las propiedades del líquido y
p_rotege1.1_~~c~~ito. Las ro iedades anticorrosiv s se obtienen añadien­
do sustancias como benzoato sódico, bórax, fosfatos alca­
El agua posee buenas propiedades .@frig~antt?S por te­
Iinca., ; Estos aditivos c~~;ituyen­l9_g~seconoce como
ner un elevado calor específico y buena conductibilidad tér­
res~­alcalina, es decir, que tienen cierta c¿a~cidad para
mica, pero tiene los s1gmentes inconvenientes:
neutralizar compuestos ácidos que pueden degradar el anti­
• Ses_ong~la a O ºC, pasando a estado sólido. C22_ngelante. En algunos ll!..Otore2_J2s__aditivos_anticorrosivos
adquieren mayor jmportancia para evitar ~l fenómeno de la
• Al congelarse ~nta su ­~olumen. entre un 8 y un 10%,
givitacig_n,qu_e es la corrosión producida por la formación de
pudiendo producir grietas en los conductos.
capas gaseosas sobre superficies metálicas, que lasafslan del
. _____.___
• Ataca químicamente
-· -
a los ­
metales .
­­­­ _contacto con el líquido refrigerante. :!;:go~ aditivos recubren

MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

 o Temperatura de congelación [ºC]
o 200
Temperatura de ebullición [ºC]
200

-20 -20

150 150

-40 -40

-60 L.------------------~ -60 100 100

O 25 50 75 100 O 25 50 75 100
% etilenglicol % etilenglicol

figura 8.8. Variación de la temperatura de congelación y ebullición de la mezcla en función del porcentaje de etilenglicol presente en la mezcla.

las superficies metáli_c~s. El fenómeno.de.Ia cavi~n se La Figura 8.9 muestra un eiernpla.de bomba de agua,
da en las pare.des­de­los­e­ilindr0s­per­ak;anzru:.te.m.pefaturas donde puedeserseja entrada de agua deli.adiador o lado
eleyadas, haciendo que el líquido entre en ebulliciór; en esa d~ aspiración.y la salida o la.do de impulsión. La entrada de
zona, formando burbujas de vapor. La sapa de vap~r adh~ri­ ag_ua se produce hacia el centro de la bomba, donde es cen­
da a la superficie metálica impide que el resto del líquido en­ trifugada_yeñv@da a la­periferia,porlo que la salida se dis­
treen.contactocon ella, aumentando aún más la temperatura pone de forma tangencial. El rodete suele estar descentrado
y con ella la capa de vapor, destruyendo el metal. CQµ respecto al cuerpo, con el fin de facilitar el trasvase de
ag.!:1ª hacia Ia salida. Además, aj haber, UJ!l! cierta distañcia
La capacidad.antiincrusjante se consigue mezclando entre el rodete y el cuerpo, es osible una pequeña circula­
s~cias quelantes, que forman complejos, impidiendo la ción.de. agua por termosifón con el motor parado o en caso
n de osición ~~ Esto mejora el intercambiQS!~cal9r X de avería de la bomba. ­
o puede provocar.el.desprendimiento de depósitos ya produ­
1- cidos, por lo que ayuda a limpiar los conductos. Los álabes ~~_dis.Q_o~~.r!.s~.Q_arados~f!lismadistancia y
­ ... . ­ .... . . '
enfunción de su orientación se puede generar una mayor o
n Para evitar la íormacío» de espumas se_introducen adi­
menor presión En general,_s~mclioanhaciaatrás en el sen­
n tivos antiespumantes como.siliconas Q alcoholes, q~au­
tidode la rotación, según la Figura 8.1O, para que la bom­
sí mentan la ~nsióñsup_eI_ilcial<!_~_!_ltquido,es decir, ayudan a
ba genere poca presión. Si se .m_c¿ljnªranhacia delante.en el
la mantener la__cohesión de las moléculas.
s~p.tido de la [Qgtció~ generaría alta presión. EJ diseño de
e En cuanto a la conductividad térmica, al añadir anticon­ los álabes, el diámetro del rodete y la relación de transmi­
l. gelante al agua, disminuye, necesitando alcanzar una tempe­ ;¡_ón con el cigüeñal dependerá del tipo de motor, cilindra­
% raturamás alta para transferir la misma cantidad dééalor que da.pérdidas de carga del circuito, ...
te
n
con agua pura. Esto se ve compensado por i~ñto de la el El rqdete de la bomba puede ser !.}1etálico, como el de la
temperatura_ ~e­~bullici~n_.
l­ Figura 8.9, o de plástico, como el de la Figura 8.11.
a­
Para asegurar la estan ueidad de la bomba se monta una
• 8.3.2. la bomba de agua empaquetadura, que contiene unretén autolubrica<!2..g_uese
n- anQyµontrae ~~ de la bomba grncias a 1 p.r..e.si_ónde
a­ La bomba de agua tiene la ción de forzar 1­ª. circulación un.muelle, interponiendo entre ambos una junta de caucho,
10 drj líquido refrigerante. Son bombas yentrífug~s_p~a~pul­ segun muestra la Figura 8.1_2-:--- . . __
ra sar grandes caudales de agua a poca presión. ~1­movimiento
tí- d~ bomba ie ~áfiza
_Qor~ans!!!Lsiónde ~rrea, como la de En muchos motores modernos, para evitar érQ.iqas de
os distribución o la de accesorios, accionada por el motor con la rendimiento, se instalan bombas que se adaptan a las condi­
la relación de transmisión correspondiente. El caudal suminis­
trado es proporcional al régimen de giro del motor, ya que a
ciones
­­­­ de funcionanuento
. defmotor. ­­­
­ ........._ ---.. Son bombas "c'e~rrtrífugas
01o_yidas por un motor eléctrico de unos 200 W como máxi­
;

de
lel P<>c~ revolucionesjjo ~e necesita tanta refrigeración.como a I.!lº· La potencia del motor eléctrico es regulada por la uni­
en altas, intensificándose en estas condiciones.
- ­­
dad de control de la bomba. La unidad de control del motor,
­ . --

MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

 Polea Rodete

+-

-+
Entrada
(aspiración)

-+
~
Salida
(impulsión)

Sentido
de giro

Figura 8.9. Sección de una bomba de agua.

Baja presión Alta presión

Figura 8.1 O. Variación de la presión generada por la bomba en función de la orientación de los álabes.

Figura 8.11. Bomba de agua con rodete de plástico.

MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

 Polea

Junta de caucho

Muelle

Empaquetadura /

Retén autolubricado

Cuerpo de la bomba
Empaquetadura

Figura 8.12. Empaquetadura de estanqueidad de la bomba.

en función de 12­_c~gfl,parámetros de funcionamiento y tem­ con ¡;} líquido refrigerante. Hay (]!:l~_prestar atención en caso
peratura, determina la pote_nciarefrigerante necesaria y da la de montaje y desmontaje, para que la bomba no funcione en
orden correspondiente a la unidad de contra! de la bomba. seco, debiéndose almacenar llena de líquido refrigerante con
El refrigeranteatraviesa ­el iji"otor éíéctrico, refrigerando el el fin de que los cojinetes no se queden pegados. La Figu­
motor y el módulo electrónico. Los rodamientosse lubrican ra 8.13 muestra una sección de este tipo de bombas.

1. Rodete de la bomba.

2. Motor eléctrico.

3. Módulo electrónico.

Salida Refrigeración del

de agua motor eléctrico

Figura 8.13. Bomba de agua de accionamiento eléctrico y regulación variable según las condiciones de funcionamiento del motor.

MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

 Para mejorar lajransferencia de calor es necesario maxj.
•• 8.3.3. fl radiador miza!:_@ superficie de contacto entre el líquido refrigerante
El radiador es el encargado de tr~gsferir el calpr: del lígui­ y el aire. Para ello, el int.er~ªmbiador puede tener dos con­
do.refrigerante ª1 aire ­, Normalmente se sitúa en la arte_de­ Q$uraciones:
1.!!!ltera del v~hículo para que reciha directamente el aire de • Tubular:el agua circula por tubos de sección alargada
la marcha y se_füª­.aJacarrocería mediante uniones elásticas aJrededor_de Íos cuales se disponen aletas, normalmente
con_elf]!1_d~no transmitirle ~braciones. La entrada y salida soldadas, de forma que aumenta la sup~rf!cjf de contacto
de líquido del radiador al motor se realizam.e_d1ante..mangui­ cuando las atraviesa el aire. La Figura 8.15 muestra esta
tos de caucho flexibles para absorber l9s movimientos bas­ disposición para un radiador de flujo vertical.
culantes del motor en aceleraciones _y deceleraciones.

•••••• ... .. . .... Entrada

de aire
.........
.........
... .
.........
.........
... Entrada .........
... Salida .........

...
.........
.........

.
.........
.........
.........
•••••• •••••• ......... ...
... Figura 8.15. lntercambiador de calor tubular en un radiador de flujo vertical .

• De panal: en este caso, el aire cin¿l_!la através de.unos tu·

Figura 8.14. Radiador de flujo vertical (arriba) y de flujo transversal (abajo). bos de sección hexagonal y refrigera el líquidoque está
e~acto coñ los mismos, Esta configuración tiene ma­
Existen dos tipos principales de radiadores, como mues­ Y..Qr cipacidao refrigerante, pero al aumentar el número
tra la Figura 8.14: de soldaduras aumenta el coste de fabrica~sta con­
• De flujo vertical:en este tipo de radiador el líquido circu­ figuración puede observarse en la Figura 8]§.. z, tomando
la de forma vertical, por lo que se dispone de un depósito como ejemplo un radiador de flujo vertical.
supeJi~!:.2' 2_tf() _ .inferior conectado con la salida al motor.
Actualmente, los materiales ~l!!P.l~::ido§_Qarala fabrica­
• De flujo transversal:en este caso el lí uido circula de for­ ción del intercambiador de ­calor suelen ser acero o alumi­
ma horizontal por lo que los ~~ó~itos van instalados a los nio, 'siendo­ este iiltimo el .9.u_e_tiene mayor ~onductividad
ladas. La ventaja de Este sistema es que permitereducir la térmica. Para los depósitos del radiador está 1!1_!:!Y_extendi­
a).tura del_radiªdor, permitiendo bajar la altura de la parte da _la fabricación en plástico, con el fin dt::_ reducir los cos­
delantera del vehículo, favoreciendo la aerodinámica. ­ tes de fabricación.
­­ ­­­ ­­­ ­ ... . ­ ­­­ -
MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES
 •• 8.3.4. fl termostato
El termostato es el elemento encargado de regular la
tem eratura
- de ..funcionamiento cféi­m~tor. Actúa como
UJ!ª­,válvula que controla el paso del líquido refrigerante
entre el motor y el _radiador. De esta forma, con el motor
frío _ el líquido no ¡:>asª­nor ~l radiador para q~otor
alcance cuanto an.tes la temperatura de régimen. Cuando
eJ líquido alcanzauna determinada temperatura, el termos­
tato permite el paso del.mismo por el radiador para su en­
friamiento.
......
Entrada
de aire El termostato más comúnmente utilizado es el de cáp­
---+ sula de cera, como el que representa la Figura 8.17. La
---+ c_!­­sullLestá en contacto c:.911.§l líquido refrigerante, en cl
---+ 1 dQ..del_mQ);or, y su interior está lleno de cera, que tiene
---+ up_coeficiente de dilatación elevado. Cuando el motor al­
---+
---+ CJ!!!~­~­~:;Lerta_~mr>._eratura,
la cera se dilata y empuja e vás­
---+ tago. Como el vástago está unido a la válvula, esta abre
---+ venciendo la fuerza del muelle y el líquido pasa hacia el
---+ radiador. Cuando el motor se enfría, la­cera se contrae y
---+ el muelle ayuda al cierre de la válvula, no permitiendo el
---+
naso _de líquido hacia el radiador, coip.o muestra el esque­
---+ ...... ma de la Figura 8.18. En muchas ocasiones, el jerrnostato
incorpora un purgador de f_),_mciol]_amiento~~I_!_omático que
Figura 8.16. lntercambiador de calor de panal en un radiador de flujo vertical. permitela evacuación de bolsas de aire.

Hacia el radiador Hacia el radiador

Purgador

Vástago
Cápsula de cera

Desde el motor Desde el motor

Motor frío Motor caliente

Figura 8.17. Funcionamiento del termostato de cápsula de cera.

MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

 ~­­~­­­· Depósito 1 • ­ ­ ­ 1
~-

l
­­­~
Radiador

~
-------,

Caja del termostato

Motor frío

Motor caliente
lBomba de agua
l
l
Bloque de cilindros
l
l Culata
l
Figura 8.18. Esquema del circuito de refrigeración con el termostato cerrado (motor frío) y abierto (motor caliente).

El comienzo y fin de la a~rtura d_el termostato depende del 95 ºC para el fin de la misma, con una
ti o de motor y de­G;lirna del país donde va a circular el vehícu­ carrera del vástago_d_e_l ál_'
­vulade entreTy].ümm. La Figura
lo. Los valores más usuales son entre 80 y 85 ºC para el inicio 8.19 muestra un ejemplo de caja del termostato y termostato.

Caja del
termostato

Lado Lado
radiador motor

Cápsula de cera

Figura 8.19. Ejemplo de termostato y caja del termostato.

MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

 Hacia el
radiador

Válvula del
radiador

Válvula de
órganos
auxiliares

Hacia la
bomba

Motor frío Motor caliente

Figura 8.20. Ejemplo de termostato de doble efecto.

En ciertos motores se pueden encontrar termostatos de • ~~s~maras d_e cc;,mbu~!ión!e ~frig_~ ms)__~rz..~ disroi­
doble válvula o también llamados de doble eÍ!cto, como el nyir laJ.e..mp_eraturadefuncionamiell!Q_c!_e la culata. Esto
mostrado en la Figura 8.20. El ob 'etivo de estos termostatos implica un mejor llenado del cilindro y una reducción de
es que, además de ermitir el aso o no del lí uido al radia­ ~..!_end~~c~aal picado .de biela. ­­­ ·­ ..
d~n función de si el motor está caliente o frío, controlan
Actualmente, cada vez son más los motores que mon­
la~¡:!_eraturade otros sistemas auxiliares. Por ejemplo, ..._ los
tan un termostato regulado electrónicamente como el de la
motores con carburador o inyección mono unto, en frío ~on
Eigura.8.22. Estos termostatos mejoran el rendíñirentoci'el
pro ensos a condensar el combustible en las paredes del co­
motor .ya que funcionan dependiendo de las condiciones
lector de admi~~n, por lo que interesa caleñiaies­teioantes
del mismo en cada momento. El termostato electrónico,
posible mediante la circulación dellfguido deEfrigeración.
cuyo principio de funcionamiento se basa en el termostato
En caliente ya no interesa su refrige_!2<;:iQ!!_p..Qt_lo_gge­es:ne­
de doble efecto, puede adoptar QO_ajciones intermedias de
cesario algún.sistema que.controle.el.paso.del lí.q!ltd_Q_de­
act~~cij1_122erQ_tiene dos modos de op~gció!!_ :eri~ip~~:
pendiendo de la temperatura, De esta forma, ~!__vástago del
termostato mueve QPi_':_@_vula~~ Cuando el motor está frío, • Durante la fase de calentamiento del motor y a cargas
permanece cerrada la yáJ.vula de paso al radiador y abierta la parciales: en estas condiciones funciona como un termos­
de. circulación.hacia determinados elementos auxiliares ... En , tato de cápsula de cera convencional:r;­erosi'I tarado de
caliente se abre la v_álvula de paso al radiador y cierra la de ap_erug~~stá comprendido entre los 95 y los 110 ºC, ma­
c:_i!:culación hacia el colector de admisión, _por ejemplo. yor @e los valores habituales. Esto se hace­asíporque las
temperaturas elevadas a carg­ª._12.arcial roporcionan un ma­
En algunos motores modernos se dispone de un sistema
or rendimiento, reduciendo el con~1!!._0_Y. las emisiones
de refrigeración con doble circuito en el cual el líquido re­
conta · nantes. En estas circunstancias, el lí uido refrige­
friger~te es conducido por separado a diferentes tempera­
rante fluye a través de un circuito corto sin pasar por el ra­
uuas,a través.del.bloqney la::­Cu1ata, _c;_on_ d_o§...term__Q§,tatos,
diador, estando la válvula del segundo circuito abie;1a.
!!!lo para el l:Jloquey_ otro para la culata, como puede verse
en la Figura 8.21. El sistema de refrigeración se divide de la • Por encima de cierta temperatura y a plena carga:
siguiente forma: una tercera parte del lí uido circul .hacia cuando el motor está a plena carga o se superan los 110
íos cilindros y dos terceras artes hacia la culata. º­C, la r~­~~~ia__sal~~CtO@_cajienta. .aÚD más ~psula
­ ­­­­­ ­­­­ de cera y el termostato abre la válvula del primer circui­
Las venta· as ue se consiguen con este sistema son las
to, permitiendo el retorno del radiador, cerr~d~adel se­
siguientes:
­undo circuito or estar aco ladasmecánica~te, como
• ].LQ!oque se calienta más rápido. en el termostato de doble efecto. De esta forma, se reduce

MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

 Termostato de Termostato de Termostato de
la culata

Temperatura< 87 ºC Temperatura entre 87 y 105 ºC Temperatura> 87 ºC

Ambos termostatos están cerrados para un El termostato de la culata está abierto y el Ambos termostatos están abiertos. La
rápido calentamiento del motor. El líquido del bloque está cerrado. Se controla la temperatura se regula en la culata a 87 ºC y
refrigerantecircula por: temperaturaen la culata a 87 ºC y sigue en el bloque a 105 ºC. El liquido
aumentando en el bloque. El liquido refrigerante circula por:
- Bomba de liquido refrigerante.
refrigerantecircula por:
- Bomba de liquido refrigerante.
-Culata.
- Bomba de liquido refrigerante.
- Culata.
- lntercambiadorde calor de la calefacción.
- Culata.
- lntercambiadorde calor de la calefacción.
- Radiador de aceite (si lo lleva).
- lntercambiadorde calor de la calefacción.
- Radiador de aceite (si lo lleva).
- Depósito de expansión.
- Radiador de aceite (si lo lleva).
- Depósito de expansión.
- Depósito de expansión.
- Radiador.
- Radiador.
- Bloque.

Figura 8.21. Sistema de refrigeración con doble circuito.

Vástago

Resistencia calefactora

Cápsula de cera

Válvula del segundo circuito

{desde el motor)

Muelle

Conexión eléctrica para alimentar

la resistencia calefactora

Figura 8.22. Termostato regulado electrónicamente.

MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

 c=::J c=::J

r ­ r ­
1 1

Motor frío Motor caliente

figura 8.23. Representación de la variación de volumen del líquido refrigerante en función de la temperatura.

la temperatura de funcionamiento a plena carga a valores el radiador se enfría se abre la válvula de depresión, ab­
de ~ntre 85 y 95ºC, aumentando el rendi~ient; ;n­~tas sorbiendo lí uido del vaso de expansión. ­
condiciones por dismimiir fa rémpetatura'defacámara de
- ­­ ­­­­­ ­
• Válvula en el tapón del vaso de expansión: el líquido
combustión y se mejo1! él llenado del cilindro.
llega desde el radiado al vaso de ex an~ón. Cuando se
alcanza una cierta presión en e\ interio! del _yM_,o, la vál­
• 8.3.5. fl depósito de expansión vula de sobre resión abre y permite la evacuación de aire
~~tesior,como indica la FigÜra 8.25. Cuando el flui­
El depósito o vaso de expansión es el encargado de do se enfría, disminuye su volumen con él la resión,
absorber eLaumento­de­v:olumen....duíquido_ refrigerante abriéndose la_y_álv.ula_d_e_d_e.pre.sión,_en.trand9~ del ex­
cuando el motor está.caliente y_ la disminución del mismo terior ha§ta egui_ljJxar las_ resiones. ­­ ~
cuando está.frío.icomo representa la Figura_8.2J

El sistema de r.q_rjgeración es hermético, por lo que las •• 8.3.6. fl ventilador

variaciones de volumen, a pesar de tener vaso de expansión,
podrí~ ele;,ar1­ª­P­r¿sión_<;l_elcir_cuitcil1asta­.espeligro­ El ventilador es un ~le!l!_e.n_to que sirve para regular la
sos. Por eso se dispone de una válvula de sobre. resión _c¡ue t~1!!J)eratura de funcionamiento del motor. Su función es
permite evacuar va or con el fin de limitar la presión. Por la de generar_una corriente de aire que enfríe el radiador y
otro lad~,cuando el m~r­seeñfría, se produce una depre­ pJU:te del motor. Muchas veces, en funcióll de cÍlr~y de ­ra
sión en el interior del circuito al disIJl!!!uir_el voJmJJ.eQdel lí­ la velocidad del vehículo, el aire de la marcha no es sufi­
quido refrigerante, debiendo recuperar el fluido necesario ciente 2ª.fª Q1ante~r una correcta teQ1p~ranc1ra_4tc:ÜLstema
para mantener una presiónmínima.en el.sistema, a través de d~ger~ción, más ..-
aún cuando-
el vehículo
- - --
está parado.
---=-------.
l!_na válvula defl~pres(ón.El tarado de la válvula de sobre­ La ubicación del ventilador puede ser delante o detrás del ra­
presión suele oscilar entre 0,8 y 1,5 bares, de forma que se diador, teniendo en el rimer caso una_funci_ónsoplaqíey en el
aumenta.tl.Q!lntod(}_(}l2_ullició_Q el agua asta casí120 ºC. s.egJID...QQ. as2iran_te. Suele f~ric~seeQplástics_:¡, aunque en algu­
La válvula de depresión abre cuando ­en ­ei circuito hayuna nos !Il_Oto~ industriales y de maquinaria puede s~ de acero.
depresión de alred­edor de o,r bar.
­­­­­­­­­­­ Fijando una velocidad de giro del ventilador, su caudal
'­""'­­'­='­"'­"'­~~====!..L~d~e=re~s'n~suelen
..'..io~'dispo­ de aire aumentará según lo)lagJl!ambién diámetro y de­ su
nerse de manera conj~ siendo las más habituales las si­ enderá del número y orientación de las palas. En ocasio­
guientes: · nes, e~~ntiladores rodéad¿ por {i'ña carcasa,que orienta
convenientemente el flujo de aire, mejorando su eficacia.
• Válvula en el tapón del radiador: como muestra la Fi­
r­­­__ ­ . ­· ­ ·­ ­·­ ~­ ­

Los ventiladores más habituales que se instalan en los

gura 8.24, cuando el radiador alcanza cierta presión, abre vehículos pueden ser los siguientes:
1­ª._ válv_l!la de sobrepresion, veñc1enoola­fuerzade su
muelle,_y__el 1íq!:li90 pasa en_ formato vapor a la parte baja
del vaso de_e~~nsión. Entra por la parte de debajo para
[le ctroventi lado r
ql!e no_s_e.__pierda refrig~ran_~~ap_orizadoa estar comuru­ En este caso el ventilador es movido por un ¡n­9tor eléc­
cada la parte superior de.1:__yaso ~on la_at~ó~a.Cuando t,:~co, como muestra la Figura 8.26. ­­ '

MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

 Conexión al
vaso de
expansión

Válvula de
sobrepresión

Radiador

Válvula de depresión

Motor caliente Motor frío

Figura 8.24. Válvula en e/ tapón del radiador.

Tapón

Válvula de
sobrepresión

Vaso de expansión

Motor caliente Motor frío

Figura 8.25. Válvula en e/ tapón del vaso de expansión.

MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

 La puesta en funcionamiento del motor eléctrico es contro­ Al sistema de ventilador con una sola velocidad se le
1¿ por un.Je.anocontacto, como el que aparece en la Figura pueden añadir las mejoras siguientes:
8.27. En su interior se encuentra un disco birnetálico compues­
to por dos metales con distintos ~ficientes_de..dila1ªcióp tér­ • Dos velocidades: para consegyir_ que el electroventila­
mica. La deformación del disco en función de la tem~ratura se dor tenga dos velocidades de giro en función.de.Ia.tem­
aprovecha para des lazar un vástagQ__ ue acciona lo§_ contactos eratura del ~frig~rante se instala un term..o_c_ontacto_con
@_]lata, logrando de esta manera .la conexión y desconexión dos discos bimetálicos, tarados _para temperaturas.dife­
a masa, cerrando.o.abríendo.el.circnijo~l{ctrico. Nonnalmen­ rentes. Primero se accjo~a _el primer disco y la intensidad
~rra el circuito, poniendo en marcha el motor eléctrico, a e corriente pasa primero a. través.de una resistencia di­
unitemperatura de entre 90 y 100 ºC, abriéQdolo _P,arando §ipati_ya,_provocando_unacaída de tensión, que hace que
eJ motos e!}tre 80 9~!-=- El ~rmocÓntacto s~ monta roscado e!_ ~nt!!ador gire a una velocidad lenta. Cuando se fle­
~n el depósito_de_~1a del radiador y §U parte inferior~ en va l~ temperatura, el segundo disco cierra los contactos y
contacto dir.§GJQ__~on el líquido refrigerante. Muchos motores ~ intensidad de corriente alimenta al motor directamen­
modernos agrQ.vecfu_nl~ sonda efe tem~raturª­del r~fii&erante te de la !2_atería, haciendo que el ventilador gire a una ve­
J'acaenviarvalores a la unidad de control dtlmotor, dando esta ~cidad rápida.
última la orden qe puesta en marcha del electroventilador,
• Control electrónico: muchos sistemas de refrigeración
modernos tienen electroventiladores controlados electró­
nicamente. Con esto se coñsigue optim1.°z'arclreñciirñie'n­
Ventilador to del motor en cual uier condición de funcionamiento
Radiador del motor. Los sistemas más sofi~Ji.c~g._sisconsiguen una
regulación progresiva de la velo~~?ad. ­­­ ­ ­

30 15

Motor Conexión
eléctrico eléctrica
Fusible de
alimentación del
Figura 8.26. Electroventilador. electroventilador

Conexión
eléctrica

Relé del
Disco electroventilador
bimetálico

Rosca con el
radiador

Figura 8.27. Termocontacto. ,-- -------

'
El c.ircuito eléctrico del sistema de electroventilador de
una sola v~lQcj.!ad controlado por _te~o­Z:~!}tacto sería el
Motor eléctrico ' 1­f) Termocontacto
0
que representa la Figura 8.28. Como el motor eléctrico ne­
cesita una potencia elevada, es necesario alimentarlo a tra­
1 vés de_lln relé, udiendo tomar la tensión de alimentación
des.pJI_és del~ont:jJ;to Q dir~ctamente de la batería. El­~ircui­
1 to es p~egido or un fusi le.
1 Si el vehículo incorpora aire acondicionado, elsistema
!
• ue regula dicho ~i!_cuit<? pone también en funcionamiento
el electroventiladqr en determinadas condiciones.
Figura 8.28. Esquema eléctrico de funcionamiento del electroventilador de una
sola velocidad controlado por termocontacto.

MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

 Ventilador de acoplamiento viscoso
En muchos vehícl!!_~s con motor longitudinal se em,
plea un ventilador de acoplamiento viscoso. La correa
que mueve la bomba de agua mueve a su vez el ~enti1a­
dor iriiérponiendo en la cadena cinemática Ünmecanismo
dyªcoplamiento viscoso (silicona) que variarála veloci­
dad del ventilador en función de la temperatura del mo­
tor. La Figura 8.30 muestra el aspecto exterior de este
sistema.

El cQ_njl!nJodel acoplamiento viscoso se divide en dos

­­­­ - ­
partes, la carcasa exterior y la carcasa interior.

La carcasa exterior, mostrada en la Figura 8.31, tiene en

eléctricos S!!J2__art;­extema un resorte bimetálico que está en CO!lliicto
con el aire (}!le atraviesa: ~ radTu_1für:­Aoerrías,contiene un
Figura 8.29. Sistema con doble ventilador. depósito de silicona de forma. toroidal, En ~ pan:_e intema
se alo · a t~l!S.J!!!a laca de~p­ªr.acióQ una lámina obtura­
Muchas veces se instala un doble electroventilador, dora qµe es movida por el resorte bimetálico al aumentar la
como el de la Figura 8.29, para ap_mvechar la.superficie temperatura del aire, descu12!ien<!9 el orificio~li~ade
dis_pQ_njbl~yaugi~ntar el flujo de aire. Los sistemas de con­ silicona del depósito. Por último, se disponen un par de ori­
trol de su puesta en marcha son similares a los de un único ficios ­de retomo de la silicona al depósito. ­
electroventilador, pero además pueden ser:
La carcasa interior, según la Figura 8.32, ¡;~ de alo­
• De puesta en marcha escalonada: en este caso, primero
j~üen!9 al rotor y s~ u_ne atornillada ali!. c~ exterior,
se activa un electroventilador y después otro, deIJendien­
do de las condiciones de funcioñamiento del m"otor y del ­­ ­ ­ ­­­­­­­­
girando libremente sobre el eje de la bomba gracias a un ro-
-· ­­ - ­­­­­
~miento. El rotor ira solidario al eje de la bomba de a ua.
s~ema de clunatizacion. ­ ­­­­­­ ­­
El_rQloLl_i~n_eunos orificios cen!f!lleJj~~!_!Y"ada de la sili­
• Unidos por correa: con esta disposición, !!._n motor eléc­ cona y..9tros exte­­;i~es_desaliqa ~ la !llJsma~l_r~<?,y de
1:!:ico hace girar un ventilador. El otro ventilador es arras­ ahí al depósito. La silicona sirve de rn_edio de ac_2pl~miento
trado por el primero a través de una correa. entre el rotor y la carcasa interior.

Polea de la
bomba de agua

¡
agua

Ventilador
bomba de agua

Conjunto

.:
acoplamiento
viscoso

Conjunto
acoplamiento
viscoso

Figura 8.30. Aspecto exterior del ventilador de acoplamiento viscoso.

MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

------------------------8. El sistema de efri oración

Depósito
de
silicona

Orificios de retorno
de la silicona

Orificio de
Resorte
salida de la
bimetálico
silicona

Placa
obturadora

Exterior Interior

Figura 8.31. Carcasa exterior del acoplamiento viscoso.

Orificios de
retorno de la
silicona

Carcasa
Rotor Orificios de interior
entrada de la
silicona

Figura 8.32. Carcasa interior del acoplamiento viscoso.

MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

 El funcionamiento de ~ste sistema es el que muestra Ia
Recoecda ~oe ... Fi ura 8)3. Cuando el motor está frío,~o~a se en.
cuentra en el de ósito. Al aumentar la temperatura del aire
Una resistencia NTC (Negative TemperatureCoefficient) ue pasa por el radiador, proporcional a la temperatura de)
disminuye su valor óhmico conforme aumenta la refrigerante, el resorte bimetáÍicomueve la'"iíimina obtura­
temperatura, por tanto, la intensidad de corriente se
cí.2.rá)' la §ilicona r.u~de pasar del orificio de s~@a qe1 de­
incrementará según lo haga la temperatura.
pósito al de entrada del rotor. La ~[icoq~ fluye p_o_:el rotor
Resistencia [O] y~sa por unas canalizaciones circulares interc~daseon
la carcasa interior, produciéndose un mayor_acoplamiento
entre rotor y carcasa, aumentando la velocidad ~o del
ventilad~r. Cuando se reduce la temperatura del refrigeran.
ie el reso!"te J?imetáli_~o v_Qe!_v~112!129sjción iQic_ial pacien­
d2....qu_e)alámina obturadora cierre el orificio de salida de la
silicona del depósito. Por la acción centrífuga del rotor, la
Temperatura [ºC]
siljconaabandona las canalizaciones ~rcul~rr:s y es forza­
da a permanecer en el depósito y en la parte más periférica
~- - r ~

Resorte
bimetálico
------+ .........
,-
~....______Eje de la
....-------- bomba
~ Rodamiento
Placa de ---+---t.i
separación
Lámina--+---~ ._ Carcasa
obturadora interior

Salida silicona .-------.. Entrada silicona

(carcasa exterior) .­­+­­­­1­­­ ( rotor)

Depósito
silicona _ __.,.__....
Carcasa
exterior --==----t"
Salida silicona
.... --r-- (rotor)
Entrada silicona
(carcasa exterior)

Motor frío Motor caliente

Figura 8.33. Funcionamiento del acoplamiento viscoso.

MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

 Velocidad de giro
del ventilador

Motor caliente

Motor frío

Velocidad de
giro del motor

Figura 8.34. Perfiles de relación de transmisión con e/ motor frío y con e/ motor caliente.

15

•
,,,,,__
.

­
.
._.. r"_
­
.- "'7\
Medidor de Testigo de
r .•
• ,.._.,, ..1 :'
temperatura temperatura
Temperatura por
Motor a temperatura
encima de la máxima
de régimen
permitida

'
Resistencia
­B [ Termocontacto
o1
NTC
: Temperatura por
debajo de la máxima
permitida
Motor frío

Figura 8.35. Funcionamiento del testigo y del medidor de temperatura del refrigerante.

delrotor que no produce acoplamiento con la carcasa inte­ • Indicador de temperatura: la información sobre la tem­
rior" reduciendo la velocidad del ventilador~ ' peratura del refrigerante puede darse a través de U!!.._testi­
go, ue se ilumina cuando se ha superado un cierto valor
Con el sistema de acoplamiento viscoso se obtienen dos
de la misma~ testigo s­eÚu~lina ~uando uñ termocon-
perfiles de relación de transmisión entre el ventilador y el
ticto similar al empleadÓ e~ l~ pu~s~ ~~há'del elec­
motor, como representa la Figura 8.34.
se
troventilador, cierra a masa el circuito qúe alimentá con
positivo de batería después del contacto. El testigo de tem­
1 8.3.7. flementos de control del sistema peratura es obligatorio, pero se le JlUede añadir un medidor
de t~J!!Peratura,doñcfe a través de un ind~rde aguja se
Los elementos de control básicos del sistema de refrige­ informa de.Ia.temperarura delmotor e~todo mome'nto.
ración son los siguientes: Este tipo de medidores pueden ser ciegos o incorporar una

MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

 escala graduada en grados centígrados. Para mover la agu­ La iluminación del testigo se produce con un cierto re­
ja del indicador, hay que variar la intensidad de corriente tardo para evitar posibles variaciones de nivel en curvas
CV}e circula por las bobinas que la atraen hacia un lado u y aceleraciones.
otro variando el campo magnético. Con el fin de variar la
intensidad se instala una resistencia variable con la tempe­
ratura, normalmente de tipo NTC, de forma que la intensi­
da<! d_e corriente aumenta con la temperatura.
Muchos motore~modernos incorporan una única SQQ­
da como la de la Figura 8.36, que informa a la unidad de
control del motor de la temperatpra dellíquido jefrige­
rante. La unidad de control mandará información al cua­
dro de instrumentos para iluminar el testigo o mover el Nivel por encima Nivel por debajo
indicador de temperatura. Por otro lado, también se en­ del mínimo del mínimo
carga de poner en marcha el electroventilador. ­
­ - . ­­ -
Figura 8.37. Testigo de nivel mínimo de líquido refrigerante

11 8.4. Mantenimiento, averías y

comprobaciones
del sistema de refrigeración
por líquido refrigerante
•• 8.4.1. Mantenimiento
El mantenimiento del sistema de refrigeración conlleva
las siguientes operaciones principales:
• Control periódico del nivel de líquido refrigerante:
aunque muchos vehículos incorporan un testigo de nivel
de refrigerante mínimo en el cuadro de instrumentos, es
conveniente realizar uncontrol periódico del mismo en
cl vaso de expansión, como muestra la Figura 8.38. La
ins ección debe realizare con el motor frío y parado, de­
biéndose encontrar el nivel entre el mínimo y el máximo.
Si fuera necesario ~e_rellena con líquido de las mismas
características especificadas por el fabricante, En el caso
de tener que ~}?Iler líquido frecuentemente habrá que
investigar si el sistema tiene alguna avería.
­ ­ - ­ ­ ­­­ ­ - ­ - -
Figura 8.36. Sonda de temperatura. • Control periódico de la tensión de la correa: cuando
se hace una revisión del nivel de refrigerante, es conve­
• Indicador de nivel de refrigerante:en algunos vehícu­ niente comprobar la tensión de la correadelabomba de
los se instala en el cuadro de instrumentos un testigo, si­ agua, si está_accesible, como en la Figura 8.39. Para te·
milar al que aparece en la Figura 8.37, que indica cuándo ner una medida precisa de la tensión es necesario ern-
~l nivel del líquido refrigerante se encuentra por debajo _QJ.~ntensiómetro.
del mínimo. La sonda de nivel de líquidosueleinstalarse
en el vaso de expansión y consiste.en un flotador' Y. ynos • Control de la capacidad anticongelante del líquido re·
contactos que se cierran cuando el nivel llega al mínimo. frigerante: la capacidad anticongelante del líquido de

MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

Figura 8.38. Comprobación.del nivel de refrigerante.

Figura 8.39. Control de la tensión de la correa de la bomba de agu.a.

refrigeración puede comprobarse con un,....______..
densímetro y un fabricante prescribe su sustitución cada cierto número de
termómetro. Este a ru:ato de medida_permite tomar una kilómetros o de años: no~alm}nte cada 60.000 km o 2
~stra del líquido e_indic1t_S!:1_densidad y temperatura años. Para proceder a la sustitución del líquido hay que
en un momento dado. Posteriormente se mira en una ta­ seguir el manual de taller, pero un procedimiento genéri­
Qill_Qond~ 2ara ese valor de densidad y temperatura se le s;o sería el siguiente:
asocia u~a tem ~~ congelación determinadi.' Un
aparato más sofisticado para realizar esta comprobación ­ Vaciar el circuito en un recipiente adecuado, retirando
es el refractóme~ q_ue es capaz de medir el índice de re­ el manguito inferior del radiador (Figura 8.40.l)y el
fracción de un fluido, que depende de su densidad y tem­ fü.pón de drenaje del bloque (Figura 8.40.2). En algu­
peratura, por lo que se puede relacionar con su punto de nos sistemas, el rad1adoriiicórpora un tapón de drena­
congelación. j~por lo ue no hay que retirar el manguito.

• Sustitución del líquido refrigerante: el anticongelan­ ­ Aflojar iliapón..d@l­Fadiador(Figura 8.40.3) o del v~o de
te pierde sus propiedades con el tiempo, por lo que el expansión, según sea el caso, así como los purgadores.

MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

 2 3

Figura 8.40. Procedimiento de vaciado del circuito de líquido refrigerante.

­ Aprovechando la sustitución del líquido se puede ha­

cer también un lavado del circuito. Para ello se cierran
•• 8.4.2. Averías
los tapones de 'vacíado y se instalan los ml!nguitos. Una avería en el sistema de refrigeración puede supo­
Después se llena el circuito con agÜ~ limpia_aña~en­ ner daños g_~es en el motor, provocando deformaciones,
do un.desincrustante,adecuado en la proporción ade­ S.QQ[t?_jodo §O el plano de junta deja culata f._on el blo ue.
cuada y compatible con los materiales del circuito. Se También se puede llegar algripale de ciertos elementos, de­
a~anca_tl m_otor y se tiene, unos minutos funcionan­ bido a una excesiva dilatación de las piezas.
®· Seguidame~evaga_de nuevo el circuito y se
repite la operación con agua solamente. Se vuelve a Las averías más frecuentes y sus causas más probables,
v_Rc;iar y si.elagua sale limpia se puede llenar. con an­ son las siguientes:
Jicongelante. • Pérdidas de líquido refrigerante:
­ Para proceder al llenado con anticongelante se abren ­ Debido a_g fü:ga deJí,quidopor ltj}JID1b.a, ya sea a tra­
todos los purgadores y se introduce el líquido a tra­ vés de .su eje o en su unión '22n ~l bloque.
vfs del vaso de expansión en la cantidad prescrita
porel fabricante, estando el. motor parado. El mando ­ Por p~rforaciones en el radiador o falta de estanquei­
de la calefacción del habitáculo debe estar_abierto al dadentre sus depósitos.
máximo para que se llene el calefactor. Los purgado­ ­ Provocadas Q.Qf_~Ltap.ón_deLvasode ex12ans,i9n o del
res deben cerrarse en el momento que el.líquido sal­ ré!,.diador,.. P~ def~~t(?S_en !~ junta _o_ ~n el tarado de las
ga de forma continua sin burbujas. Posteriormente se válvulas.
arranca el motor, con el tapón del vaso de expansión
abiertQ, _y se mantiene así hasta queseakance a tem­ ­ A través de los !apo_nesde 1"9..!.~~ciÉ_n c~a conge­
peratura de régimen (puesta en marcha del electro­ lación del bloque.
- - - l

ventilador). Se para el motor, se rellena de líquido y ­ Por r~ura de manguitos,

se pone el tapón e vaso de expansión. Con el mo­
tor frío se hace uña comprobación final rellenando de ­ ful caso de rotura de _la juill! de enlata, ~ando líqui­
nuevo si fuera necesario. Existen máquinas especiales dQ a lo..§. cilindros, ex.pfti_ment_!lndoun conSQ!!J.O exce­
que se encargan de hacer el lavado del sistema de re­ sizo.de.refngerante.
frigeración. ­ Ocasionadas E_Or defectos en el conjunto calefactor del
.b~bitáculo. ­·

Recoe(da ~oe... • Rotura de algunos elementos por exceso de presión:

El anticongelante es tóxico y debe tratarse como tal

introduciéndolo en un recipiente adecuado para tratarlo
­­­ ­­ ­­ ­·­­­­
- l;!Qr obstrucción de conductos.
-
­ Debido a algún defecto de la válvula de sobrepresión.

como residuo especial posteriormente. En ningún caso

se verterá a la red de aguas.
• Aceite y líquido refrigerante mezclados:
­ Por defectos en el enfriador de aceite.
"" ·­­­­ -
MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES
 _ Causados por el deterioro de la junta de culata. causar daños en el radiador. La presión ha de mantener­
-·--- ­ - ­­­ s"e;s1 no""Nl así;ilay que localizar laf­;;­ga y proceder a la
_ Debido a perforaciones en el bloque o una mala junta
r_e_par_a~ióaEs importante tener en cuenta que antes de
con el mismo y fas camisas, en caso de ser húmedas.
empezar a bombear aire hay que pinzar el conducto que
• Fallos en el testigo y medidor de temperatura: va desde el radiador al vaso de expansión en el caso de
llevar el tapón en el radiador. Es posible que se produz­
­ Por un fallo de lª­._r_esistencia IiTC o del termo.~on­ canfugasalos cilindros­a través de la ·.Jillj:a__d§_C,!]J~ta,
tacto. si esta se ha deteriorado~.0_o_gue J:!..!y ue compro­
­ Ocasionado por algún defecto de la instalación eléctri­ bar esta circu!:'~t~ga _con up útil específico que intro­
ca: conexiones~ fusibles, bombillas,... , duce aire a trav~_§_Qel_s,ijficio de la bujía y se observa si
aparecen burbujas en el vaso de expansión, teniendo en
• Exceso de temperatura: cÜeñta que el cilindro a evaluar ha de tener las válvu­
­ Fallo del termostato, que o bien no abre, o no lo hace lascerradas. ­­
del tod~. ­­ ­­·­ .. ­ '

­ Falta de Iíquido refrigerante por algún tipo de pér­

dida. · ­
Adaptador
­ Obstruccjon de cond1:1ctos.

­
~ ­de suciedad en las aletas del- radiador.
­ Acumulación
­ Defecto del electroventilador, bien mecánico, o bien
eléctrico, siendo lo más común el fallo del termocon­
tacto, que no cierra el circuito a masa.
­ Bomba de agua con los álabes desgastados o con la
c0rreallüj3.~---- --- --- ---- -~

• Tiempo excesivo para alcanzar la temperatura de ré­

gimen:
Figura 8.41. Comprobación de fugas en e/ circuito de refrigeración.
­ Por defecto del tefQ}ostato que se ha quedado abierto
y deja pasar el líquido refrigerante alradiador cuando • Válvulas de sobrepresión y de depresión: para com­
el motor está frío. probar la válvula de sobrepresión se emplea el mismo
­ Causado por un fallo en el termocontacto del electro­ útil que para la comprobación de­fugas"; instalando el
ventilador, que mantie'ñesíemprelos contactos cerra­ adaptador "dél tapón. Se á ílica presión y se ..com 1ueba
-- . - - que la válvula abre en el valor prescrito por el f­;bricante.
dos.
Para comprobarjavályula ~e_ciepre~ión setira de la}nis­
ma y se observa que cierre completamente al soltarla. La
• 8.4.3. Comprobaciones Fjg.. 1:.1r_a8.42 _muestra estos dos procedimientos.

En el caso de que exista alguna avería, deben realizarse· • Bomba de agua: normalmente cuando se desmonta la
las siguientes comprobaciones, según se estime cuál pue­ bomba de agua suele ser para .sustituir!~ bien porque se
da ser la causa: observe perdida de lí uido_a través ge_s1,1 eje, 9 bien por­
quese aproveche el cambio de la correa de la distribu­
• Fugas del sistema: para comprobar si existen fugas en ci.ó.[l si es movida por esta, ya que muy probablemente
e.!3i~tema se utiliza un aparato de comprobación de es­ también esté llegando al final de su vida útil. En cual­
tanqueidacf con..sistérite en una bomba de aire manual y quier caso hay q_ue observar __que tanto el cuerpo de la
un manómetro, como muestra la Figura 8.41. Para ello bomba como los álabes nQ_pre~nt~n_ síntoma~rro­
se retira el !itPÓn del radiador o del vaso de expansión y 1ión. La Figura 8.43 muestra unos álabes corroídos por
se acopla el aparato. Después se calienta el motor has­ cavitación.
ta la temperatura de régimen: parándolo a continuación.
Se emplea la bomba del aparato para introducir en el Una vez desmontadaJa ..bomba.se..compobará que no
s~stema uña presión ligeramente superior a la detara­ ·e e excesivo juego axial y que gira suavemente. Antes
do de la válvula de sobrepresión, siguiendo las indica­ g~instalar_la, si ~e reutiliza lamisma bomba", se limpiarán
ciones del fabricante, ya que una presión superior puede l~ restos de junta con una espátula. Cuando se proceda

MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

 al montaje se instalará una junta nueva o se aplicará junta
líquida. La Figura 8.44 muestra estos procedimientos.
Tras el montaje de la bomba se procederá al llenado
del circuito de la forma descrita anteriormente.
• Termostato: para comprobar el termostato, se intro.
duce en un recipiente con agua y se calienta. Con un
terinómefro se compJUe~~~bre a la temperatura
prescrita y q_ue el recorrido de la_v~~~el correcto.
T¿no§ valores orientativos podrtgn se~iode aper­
t~ ~ 77 ºC, f!!:) de la apertura 90 ºC y recorrido de la
Comprobación de la válvula de sobrepresión
vály_ula_9 mm, Para instalar de nuevo el termostato hay
que tener en cuenta su posición, que vendrá indicada
con una marc~aplicar junta Iíquidajiueva en su alo.
ja!!!i~!º· La Figura 8.45indica estas operaciones.
• Ventilador: las comprobaciones en el ventilador depen­
derán de si es electroventilador o ve~dor_d~acopla­
mjenioviSCQSO:
- Electroventilador:sj no se 12one en marc~ puede ser
4ebido a diferentes causas. Lo primero que hay que
hacer es empezar por las comprobaciones más fáciles.
Hay que verificar que el ventilador no esté agarrota­
Comprobación de la válvula de depresión
do y que gire libremente. Después se ,c_omp_rueban las
conexiones eléctricas y eleip.~nto_§..delcircu~tocoino
Figura 8.42. Comprobación de las válvulas de sobrepresión y de depresión. el fusible y el relé, con ayuda de U.Q.. 2olímetro. Para
descartar
. --una avería en el motor eléctrico
­­­­­­­­ ·----.se alimenta­
rá directamente d~ la . at~[Í­ª, tenien9_? cuidado de no
pacer cortocircuito y tornando las debi~ precaucio­
Qes f.()n las palas del v~ntilador. Por último se debe­
rá comprobar el termOCJ)Jltacto., intr~ciéndolo en un
recipiente con agua y calentándolo, de la misma for­
l!1~~~é h~cíaconeltermost<!tO. Con un polímetro
se deberá observar que cuando llegue a la temperatura
de conexión, la lectura es de continuidad o muy baja
resistencia. Cuando el agua se enfríe y se alcance la
temperatura de conexión, la lectura debe ser de resis­
tencia infinita. La Figura 8.46 representa la compro­
Figura 8.43. Álabes de la bomba de agua con síntomas de corrosión por cavitación. bación del termocontacto del electroventilador.

Comprobación del juego axial y del cojinete Limpieza de restos de junta Aplicación de junta líquida nueva

Figura 8.44. Comprobación de la bomba de agua, limpieza de restos de junta y aplicación de junta líquida para su montaje.

MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

 Termostato
Marca de
Caja del
posición
termostato

Junta líquida

Comprobación del termostato

Figura 8.45. Comprobación y montaje del termostato.

­ Ventilador de acoplamiento viscoso: en el caso de de la misma forma que para comprobar el termocontacto
este tipo de ventiladores deberá COJ!lQrol;J.~ si el aco­ del electroventilador. En el caso de la termorresistencia,
plamiento funciona con suavidad, como muestrala Fi­ el fabricante suele dar una tabla, donde se asocian varios
gura 8.4"T,sT tiene fug_asdesificona o si el elemento valores de resistencia a diferentes temperaturas, como
bimetálico está dañado.
­­ por ejemplo las que aparecen en la Tabla 8.1.

TABLA 8.1

Temperatura [ºC] Resistencia [Q]

60 ± 0,5 de 500 a 600

90 ± 0,5 de 150 a 250

120±0,5 de 75 a 95

Figura 8.46. Comprobación del termocontacto del electroventilador.

• Termorresistencia y termocontacto de los indicado­

res de temperatura: para comprobar el termocontacto
que cierra el circuito del testigo de temperatura y la ter­
morresistencia del medidor de temperatura, se procede Figura 8.47. Comprobación del funcionamiento del acoplamiento viscoso.

MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

 Puede ser

Hay que mantener periódicamente:

• Controlando el nivel del liquido
• Controlando la tensión de la correa
• Controlando la capacidad anticongelante
del liquido
• Sustituyendo el liquido

Por la marchal Forzada Que Puede sufrir diversas averías

del vehículo J [Forzada ~or termosifó~ por bomba
y presurizada
Se puede comprobar a través
de la observación de fugas
Que consta de y verificando sus elementos

¡~.
Liquido Depósito Elementos

¡
refrigerante Bomba Radiador Termostato Ventilador
de expansión de control
I Que puede ser J
¡ Que pueden
tener la válvula
Que pueden
ser

Según el flujo: Según la forma: • En el tapón • Electroventilador • Indicador de

• Vertical de los conductos del radiador • Ventilador de temperatura
• Horizontal interiores: • En el tapón acoplamiento • Indicador
• Vertical del vaso de viscoso de nivel
1 • Horizontal expansión de refrigerante

MOTORES TÉRMICOS Y SUS SISTEMAS AUXILIARES

 8.7. La aparición de aceite mezclado con refrigerante en
~OMPRUfBA el vaso de expansión puede deberse:
a) A una obstrucción de los conductos.
8.1. En la refrigeraciónpor aire:
b) A que el termostato se queda abierto.
a) Se tarda más tiempo en alcanzar la temperatura de
régimen que en la refrigeración por líquido. c) Al deterioro de la junta de culata.
b) Los juegos de montaje de las piezas son menores d) A la rotura de un manguito.
que en la refrigeración por líquido. 8.8. Un tiempo excesivo para alcanzar la temperatura de
c) Es más fácil controlar la temperatura del motor que régimen puede deberse:
en la refrigeración por líquido. a) A una obstrucción de los conductos.
d) El rendimiento del motor es mayor que en la refri- b) A que el termostato se queda abierto.
geración por líquido.
e) Al deterioro de la junta de culata.
8.2. El líquido refrigerante debe tener:
d) A la rotura de un manguito.
a) Una temperatura de congelación baja y de ebulli-
8.9. La rotura de un manguito por exceso de presión
ción baja.
puede deberse:
b) Una temperatura de congelación baja y de ebulli-
a) A defectos del calefactor del habitáculo.
ción alta.
b) A que no abre la válvula de sobrepresión.
e) Una temperatura de congelación alta y de ebullición
baja. c) A que el enfriador de aceite está perforado.
d) Una temperatura de congelación alta y de ebullición d) A un fallo del termostato, que no abre o no lo hace
alta. totalmente.
8.3. ¿cuáles de los siguientes elementos de un ventila- 8.10. Un exceso de temperatura del motor puede deberse:
dor de acoplamiento viscoso giran solidariamente?: a) A defectos del calefactor del habitáculo.
a) La bomba de agua, la polea y el rotor. b) A que no abre la válvula de sobrepresión.
b) La bomba de agua, la polea y la carcasa. c) A que el enfriador de aceite está perforado.
c) La bomba de agua, la carcasa interior y la carcasa d) A un fallo del termostato, que no abre o no lo hace
exterior.

•
totalmente.
d) La bomba de agua, la carcasa interior y el ventilador.
8.4. Una resistencia NTC:
AfAUZA
a) Disminuye su valor óhmico conforme disminuye la
temperatura. 8.11. Enumerar las principales ventajas e inconvenientes del
sistema de refrigeración por aire.
b) Disminuye su valor óhmico conforme aumenta la
temperatura. 8.12. Enumerar las principales ventajas e inconvenientes del
sistema de refrigeración por líquido.
c) Aumenta su valor óhmico conforme disminuye la
temperatura. 8.13. Nombrar los requisitos que debe cumplir el anticonge-
lante.
d) Aumenta su valor óhmico conforme aumenta la
temperatura. 8.14. Hacer un esquema del circuito de refrigeración, con los
componentes básicos del mismo, cuando el termosta-
8.5. El elemento que activa el testigo de temperatura es:
to está cerrado (motor frío) y cuando el termostato está
a) Una resistencia NTC. abierto (motor caliente).
b) Un termostato. 8.15. Explicar el funcionamiento de la válvula en el tapón
c) Un termocontacto. del radiador y de la válvula en el tapón del vaso de
d) Un diodo. expansión.

8.6. Cuando se inicia el llenado del circuitode refrige- 8.16. Tomar un vehículo e identificar todos los elementos del
ración: sistema de refrigeración, haciendo un esquema de la
circulación del líquido con el motor frío y con el motor
a) Hay que tener el motor parado. caliente.
b) Hay que tener el motor arrancado y al ralentí. 8.17. Realizar la sustitución del líquido refrigerante de un ve-
c) Hay que tener el motor arrancado y mantenerlo por hículo, lavando el circuito. Consultar el manual de taller
encima de 2.000 rpm. para identificar los tapones de drenaje, purgadores y
d) Que el motor esté parado o arrancado es indife- posibles peculiaridades del procedimiento.
rente. 8.18. Comprobar si el sistema de refrigeración de un vehícu-

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 lo tiene fugas, verificando la estanqueidad del circuito. valores obtenidos de resistencia y temperatura con los
Puede ser necesario consultar el manual de taller para del fabricante. ·
conocer la presión máxima de comprobación que se
puede aplicar.
8.19. Tomar un termostato y proceder a su verificación, te- INVFSTIGA
niendo en cuenta las temperaturas de tarado que vie-
nen marcadas en el mismo. Buscar información acerca de los termostatos contro-
lados electrónicamente, explicando su funcionamiento
8.20. Buscar en el taller un termocontacto de electroven-
dependiendo de las diferentes condiciones operativas
tilador, un termocontacto del testigo de temperatura
del motor.
y una resistencia NTC del indicador de temperatura.
Proceder a su comprobación con ayuda de un polí- Investigar en la bibliografía o en Internet sobre el fun-
metro y el resto de elementos necesarios para su ca- cionamiento de las bombas de líquido refrigerante de
lentamiento y medición de temperatura. Comparar los funcionamiento eléctrico.

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