In the aftermath of the dynamic events that Brussels endured in 2000, being one of the cultural capitals of Europe, the lack of a vision on an urban project for and by Brussels was subject of vehement debate. Almost 10 years later, small... more
In the aftermath of the dynamic events that Brussels endured in 2000, being one of the cultural capitals of Europe, the lack of a vision on an urban project for and by Brussels was subject of vehement debate. Almost 10 years later, small improvements have been made on integrated new practices in urban renewal. However, such an ambitious and visionary urban project is still opaque. Parallel, planning instruments and organisations have been set up, of which the democratic statute, the aims, the content and legitimacy is highly questionable. An example of such an instrument is the International Development Plan for Brussels (IDP), launched in 2007 by the Brussels Government. The priority of the plan is to attract foreign investors to develop large scale infrastructure and valorise land reserves on a regional scale. In order
to legitimise the aggressive city-marketing proposed in the plan, the government aims at generating financial income, by targeting foreign business tourists. In this paper, we highlight how the IDP is an example of by-passing democratic planning policies and procedures, and reproduces a laisser-faire urbanism, led by strong market forces. Rethinking current planning practices, subject visioning and design processes might
open up the potential of bottom-up urban strategies.
to legitimise the aggressive city-marketing proposed in the plan, the government aims at generating financial income, by targeting foreign business tourists. In this paper, we highlight how the IDP is an example of by-passing democratic planning policies and procedures, and reproduces a laisser-faire urbanism, led by strong market forces. Rethinking current planning practices, subject visioning and design processes might
open up the potential of bottom-up urban strategies.
Research Interests:
Vandaag de dag staan stadsprojecten centraal in stadsvernieuwing en stedelijke visie- en beeldvorming. De relatie tussen visie enerzijds en de realisatie van projecten anderzijds, blijft echter problematisch. In Brussel merken we dat de... more
Vandaag de dag staan stadsprojecten centraal in stadsvernieuwing en stedelijke visie- en beeldvorming. De relatie tussen visie enerzijds en de realisatie van projecten anderzijds, blijft echter problematisch. In Brussel merken we dat de visie van het gewest in het domein van de stadsplanning – en dus dat wat betrekking heeft op de gebouwde ruimte – grotendeels onzichtbaar, niet transparant of tegenstrijdig is. In dit artikel gaan we dieper in op de relatie tussen visionaire doelstellingen en het effectieve ontwerp van stedelijke ruimtes. Eerst ontwikkelen we een analytisch kader om verbeeldingsprocessen te evalueren en om de kwaliteit en legitimiteit van stadsprojecten te evalueren. De concepten utopie en heterotopie worden gebruikt om de relatie te beschrijven tussen het onmogelijke enerzijds en meer pragmatische aspecten van een goed stadsproject en een krachtige visie op de toekomst van de stad anderzijds. Het tweede doel in dit artikel is het analyseren van de relaties tussen de gebruikte concepten, en het nagaan van de toepasbaarheid ervan. Deze relaties kunnen beschreven worden als drie met elkaar verbonden registers : utopie, heterotopie, visie en project. Drie Brusselse cases worden geëvalueerd op de kwalitatieve aspecten van wat een goed stadproject is, zoals beschreven in het boek De eeuw van de stad. Over stadsrepublieken en rastersteden. Witboek. (Boudry et al., 2003). De cases worden eveneens geëvalueerd op het onderliggende visievormingsproces, de heterotopische aspecten en hun utopische potentieel. Vergelijking tussen de drie cases toont aan dat : hoe meer stadsprojecten voldoen aan de kwaliteitscriteria van een goed stadsproject, hoe meer utopisch potentieel ze in zich dragen. Een opvallend en uitdagend besluit is, dat de concepten utopie en heterotopie sterke elementen in zich dragen om een duurzame en krachtige visie omtrent stadsprojecten en stadsvernieuwingsprojecten in Brussel te ontwikkelen. Huidig onderzoek focust op het verfijnen van deze kantelmomenten en het toepassen ervan op meer cases, die geselecteerd werden uit het Plan voor Internationale Ontwikkeling voor Brussel, voorgesteld door de Brusselse Regering in 2007.
Urban projects are central to contemporary urban regeneration and urban visioning/imagining. However, the relationship between vision and the realisation of projects remains problematic. In most of the discipline of urban planning in Brussels -and thus part of the built environment- the vision remains largely invisible, opaque or contradictory. In this article we intend to clarify the relationship between the visionary aims and the actual design of urban spaces. A first focus lays on the imagining process through the development of an analytical framework to qualify and legitimize urban projects. Utopia and heterotopia will be used to coin the relationship between the abstract character of the impossible and more pragmatic elements of a good urban project and a powerful urban vision. The second objective of the article is an analysis of interfaces/connections between different concepts and their use in practices. These connections can be described by looking at three interfaces in the chain: utopia- heterotopia-vision-project. Three Brussels cases are evaluated on their qualitative characteristics of a good urban project as described in The century of the city. City republics and grid cities, the Flemish White Paper for Urban Policy (Boudry et al., 2003), the subject visioning process, heterotopian characteristics and underlying utopian potential. Mutual comparison of these cases showed that if an urban project responds to more qualitative criteria of a good urban project, the higher its utopian potential is. One of the most remarkable and challenging conclusions is that concepts like utopia and heterotopia comport strong elements to deploy a sustainable and powerful vision on urban (renewal) projects in Brussels. Further research includes fine tuning of these turning points and a more elaborate application on more cases from the international development zones-plan proposed by the Brussels Capital Region.
Urban projects are central to contemporary urban regeneration and urban visioning/imagining. However, the relationship between vision and the realisation of projects remains problematic. In most of the discipline of urban planning in Brussels -and thus part of the built environment- the vision remains largely invisible, opaque or contradictory. In this article we intend to clarify the relationship between the visionary aims and the actual design of urban spaces. A first focus lays on the imagining process through the development of an analytical framework to qualify and legitimize urban projects. Utopia and heterotopia will be used to coin the relationship between the abstract character of the impossible and more pragmatic elements of a good urban project and a powerful urban vision. The second objective of the article is an analysis of interfaces/connections between different concepts and their use in practices. These connections can be described by looking at three interfaces in the chain: utopia- heterotopia-vision-project. Three Brussels cases are evaluated on their qualitative characteristics of a good urban project as described in The century of the city. City republics and grid cities, the Flemish White Paper for Urban Policy (Boudry et al., 2003), the subject visioning process, heterotopian characteristics and underlying utopian potential. Mutual comparison of these cases showed that if an urban project responds to more qualitative criteria of a good urban project, the higher its utopian potential is. One of the most remarkable and challenging conclusions is that concepts like utopia and heterotopia comport strong elements to deploy a sustainable and powerful vision on urban (renewal) projects in Brussels. Further research includes fine tuning of these turning points and a more elaborate application on more cases from the international development zones-plan proposed by the Brussels Capital Region.
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Hoe kan je een stad zó plannen dat sociale en ruimtelijke ongelijkheid daalt? Het is één van de centrale vragen in Susan Fainstein’s werk. AGORA sprak met haar over de toepasbaarheid van het concept ‘rechtvaardigheid’ voor... more
Hoe kan je een stad zó plannen dat sociale en ruimtelijke ongelijkheid daalt? Het is één van de centrale vragen in Susan Fainstein’s werk. AGORA sprak met haar over de toepasbaarheid van het concept ‘rechtvaardigheid’ voor stadsontwikkeling. En over de rol van planners.
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In 2019-2020, the Brussels Capital Region will be home to some 24 000 more students than there were in 2013-2014, in preschool, primary and secondary education. This growth generates additional needs in infrastructure, but also in... more
In 2019-2020, the Brussels Capital Region will be home to some 24 000 more students than there were in 2013-2014, in preschool, primary and secondary education. This growth generates additional needs in infrastructure, but also in teachers. An interuniversity research team from the Université Libre de Bruxelles, the Vrije Universiteit Brussel, the Université Saint-Louis and the Université catholique de Louvain have analysed the data available so as to have a clearer view of the Brussels perspective. The IBSA/BISA Cahier No 5, summarised in a Brussels Studies Fact Sheet, lays out their estimates of the number of teachers needed in 2019-2020.
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Tegen het schooljaar 2019-2020 zal het aantal leerlingen in het kleuter-, lager en secundair onderwijs in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest met ongeveer 24 000 zijn toegenomen in vergelijking met 2013-2014. Deze groei doet bijkomende... more
Tegen het schooljaar 2019-2020 zal het aantal leerlingen in het kleuter-, lager en secundair onderwijs in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest met ongeveer 24 000 zijn toegenomen in vergelijking met 2013-2014. Deze groei doet bijkomende noden ontstaan, niet alleen op het gebied van infrastructuur, maar ook op het vlak van leerkrachten. Een interuniversitair team van de Vrije Universiteit Brussel, de Université libre de Bruxelles, de Université Saint-Louis en de Université catholique de Louvain heeft de beschikbare gegevens onderzocht met het doel hierin meer inzicht te verschaffen vanuit een Brussels oogpunt. In het Cahier nr. 5 van het BISA, samengevat in een Fact Sheet van Brussels Studies, worden de ramingen van voornoemd team toegelicht inzake de behoeften aan onderwijzend personeel tegen 2019-2020.
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En 2019-2020, la Région de Bruxelles-Capitale accueillera environ 24 000 élèves de plus qu’en 2013-2014 dans l’enseignement maternel, primaire et secondaire. Cette croissance génère des besoins supplémentaires en infrastructures, mais... more
En 2019-2020, la Région de Bruxelles-Capitale accueillera environ 24 000 élèves de plus qu’en 2013-2014 dans l’enseignement maternel, primaire et secondaire. Cette croissance génère des besoins supplémentaires en infrastructures, mais aussi en enseignants. Une équipe interuniversitaire issue de l’Université libre de Bruxelles, la Vrije Universiteit Brussel, l’Université Saint-Louis et l’Université catholique de Louvain a mobilisé les données disponibles pour tenter d’y voir plus clair dans une perspective bruxelloise. Le Cahier de l’IBSA no 5, synthétisé dans une Fact sheet de Brussels Studies, détaille leur estimation des besoins en personnel enseignant en 2019-2020.
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The new pedestrian area in the centre of Brussels is one of the most important urban projects of the last decades. In 2015, the central traffic artery, Boulevard Anspach, was pedestrianised. The public space and the biggest metro stations... more
The new pedestrian area in the centre of Brussels is one of the most important urban projects of the last decades. In 2015, the central traffic artery, Boulevard Anspach, was pedestrianised. The public space and the biggest metro stations must still be renovated. The implementation of this project and the challenges it faces are inherently complex. Experiences in Belgium and abroad show that the impact on the city centre of Brussels will be significant at different levels: the quality of public space; housing and public services; local economy and employment; mobility, logistics and accessibility; and social and cultural activities. However, recent data and analyses are fragmented, non-existent or inaccessible for all stakeholders involved. Nevertheless, an urban project may only succeed when knowledge and expertise are gathered and shared, and used to support decision-making. Therefore, BSI - Brussels Centre Observatory (BSI-BCO) is monitoring this project closely. Previously published research is further developed in this synopsis [Portfolio#1]. Part 1 discusses the context of the project. Part 2 details the four main challenges based on our first observations. The synopsis concludes with concrete scenarios to improve the overall quality and management of the project.
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De nieuwe voetgangerszone is één van de belangrijkste stadsprojecten in het Brusselse stadscentrum van de afgelopen decennia. In 2015 werd de centrale doorgangsweg -Anspachlaan- autovrij gemaakt. De heraanleg van de publieke ruimte en... more
De nieuwe voetgangerszone is één van de belangrijkste stadsprojecten in het Brusselse stadscentrum van de afgelopen decennia. In 2015 werd de centrale doorgangsweg -Anspachlaan- autovrij gemaakt. De heraanleg van de publieke ruimte en vernieuwing van de belangrijkste metrostations moet nog starten. De realisatie en uitdagingen van dit stadsproject zijn per definitie complex. Ervaringen uit binnen- en buitenland tonen dat de impact groot zal zijn op verschillende niveau’s: de kwaliteit van de publieke ruimte, huisvesting en voorzieningen, de lokale economie en tewerkstelling, mobiliteit, bereikbaarheid en logistiek, de sociale en culturele activiteiten, enz. Recente gegevens en analyses zijn echter vaak gefragmenteerd, onbestaande, of onvoldoende toegankelijk voor alle betrokken actoren. Toch slaagt een kwaliteitsvol stadsproject pas wanneer deze kennis wordt gebundeld en gedeeld, maar ook besluitvorming ondersteunt. Daarom volgt het BSI - Brussels Centre Observatory (BSI-BCO) dit project van nabij op. Deze synthesenota bouwt verder op eerder gepubliceerd werk [het Portfolio#1]. Deel 1 belicht het project in haar ruimere context en deel 2 concretiseert vier grote uitdagingen op basis van onze eerste vaststellingen. De nota besluit met concrete pistes om de kwaliteit en het beheer van het project te verhogen.
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Le nouveau piétonnier est l’un des principaux projets urbains conçus pour le centre de Bruxelles au cours des dernières décennies. En 2015, la voie de transit du Centre – le boulevard Anspach – a été déclarée interdite à la circulation... more
Le nouveau piétonnier est l’un des principaux projets urbains conçus pour le centre de Bruxelles au cours des dernières décennies. En 2015, la voie de transit du Centre – le boulevard Anspach – a été déclarée interdite à la circulation automobile. Le réaménagement de l’espace public et la rénovation des principales stations de métro n’ont pas encore commencé. La réalisation et les défis de ce projet urbain sont, par définition, complexes. Des expériences menées dans le pays et à l’étranger montrent qu’il aura un impact important à différents niveaux : qualité de l’espace public, logement et équipements, économie locale et emploi, mobilité, accessibilité et logistique, activités sociales et culturelles, etc. Cependant, les données et analyses récentes sont souvent fragmentées, inexistantes ou insuffisamment disponibles pour tous les acteurs concernés. Pourtant, un projet urbain de qualité ne peut aboutir que lorsque ces informations sont rassemblées et partagées, mais aussi lorsqu’il porte une prise de décision. C’est pourquoi le BSI - Brussels Centre Observatory (BSI-BCO) suit ce projet de près. La présente note de synthèse s’appuie sur un travail publié précédemment [le Portfolio#1]. La partie 1 expose le contexte général du projet et la partie 2 développe l’aspect concret de quatre grands défis, sur la base de nos premières constatations. En conclusion, la note propose quelques pistes concrètes d’amélioration de la qualité et de la gestion du projet.
Research Interests:
Since 2015, the Brussels pedestrian zone has been extended along boulevard Anspach. What impact did this have on travel and visiting behaviour, the perceived accessibility of the centre, and the quality of its public space? Brussel... more
Since 2015, the Brussels pedestrian zone has been extended along boulevard Anspach. What impact did this have on travel and visiting behaviour, the perceived accessibility of the centre, and the quality of its public space? Brussel Mobiliteit (Brussels Capital Region) commissioned a large-scale follow-up survey to VUB-MOBI & the BSI-BCO to answer this question and monitor the effects before and after the renewal works. Brussels Metropolitan Area (BMA) inhabitants, city-centre employees and pedestrian zone visitors were questioned. This paper presents the most important findings from the 4870 respondents of the pre-renewal survey. A more detailed analysis will be available in the full research report (forthcoming, VUB-MOBI – BSI-BCO & Brussel-Mobiliteit). In general, more respondents were in support of a car-free Blvd Anspach than against it. Most visitors go to the new pedestrian zone for leisure-related purposes. Overall, the users are also mostly regular visitors, including inhabitants of the city centre and other Brussels inhabitants. In terms of appreciation of public space, the most problematic aspects are cleanliness and safety concerns whether during the day or by night. Furthermore, 36% of the BMA respondents stated that the closure for cars has influenced their choice of transport when going to the city-centre. Many of them use public transport more often. Lastly, the authors put forward recommendations to improve the pedestrian zone considering the survey's results.
Depuis 2015, la zone piétonne bruxelloise s'étend le long du boulevard Anspach. Quel impact cela at -il sur les pratiques de mobilité et les raisons de la visite, sur la satisfaction en termes d''accessibilité du centre-ville et sur la qualité de l'espace public? Bruxelles Mobilité (Région de Bruxelles-Capitale) a chargé la VUB-MOBI et le BSI-BCO d'aborder ces questions par le biais d'une enquête de suivi à grande échelle, avant et après les réaménagements. Les résidents de la zone métropolitaine (BMA), les employés ayant un emploi dans le centre-ville et les visiteurs de la nouvelle zone piétonne ont été interrogés. Cette contribution présente les résultats les plus importants obtenus auprès des 4870 répondants de la première enquête (avant redéploiement). Une analyse plus détaillée sera disponible dans l'étude complète (à paraître, VUB MOBI-BSI BCO et Bruxelles Mobilité). Nous soulignons, qu'en général, la majorité des répondants étaient en faveur d'un boulevard Anspach piéton plutôt que contre. La plupart des visiteurs se rendent dans la nouvelle zone piétonne à des fins de loisirs. La plupart des visiteurs se rendent régulièrement dans le centre-ville, en particulier les résidents du centre-ville et ceux habitant les autres communes de la Région de Bruxelles-Capitale. En termes d'appréciation de l'espace public, les visiteurs indiquent que les points le moins satisfaisants sont la propreté de l'espace public et leur sentiment de sécurité de jour comme de nuit. En outre, 36% des habitants de la région métropolitaine (BMA) interrogés ont déclaré que la zone piétonne affectait leur choix de mode de transport lorsqu'ils se rendaient vers et dans le centre-ville. Beaucoup d'entre eux ont indiqué qu'ils ont utilisé les transports en commun plus souvent qu'avant. Enfin, les auteurs proposent des recommandations pour améliorer le piétonnier, sur base des résultats de l'enquête.
Depuis 2015, la zone piétonne bruxelloise s'étend le long du boulevard Anspach. Quel impact cela at -il sur les pratiques de mobilité et les raisons de la visite, sur la satisfaction en termes d''accessibilité du centre-ville et sur la qualité de l'espace public? Bruxelles Mobilité (Région de Bruxelles-Capitale) a chargé la VUB-MOBI et le BSI-BCO d'aborder ces questions par le biais d'une enquête de suivi à grande échelle, avant et après les réaménagements. Les résidents de la zone métropolitaine (BMA), les employés ayant un emploi dans le centre-ville et les visiteurs de la nouvelle zone piétonne ont été interrogés. Cette contribution présente les résultats les plus importants obtenus auprès des 4870 répondants de la première enquête (avant redéploiement). Une analyse plus détaillée sera disponible dans l'étude complète (à paraître, VUB MOBI-BSI BCO et Bruxelles Mobilité). Nous soulignons, qu'en général, la majorité des répondants étaient en faveur d'un boulevard Anspach piéton plutôt que contre. La plupart des visiteurs se rendent dans la nouvelle zone piétonne à des fins de loisirs. La plupart des visiteurs se rendent régulièrement dans le centre-ville, en particulier les résidents du centre-ville et ceux habitant les autres communes de la Région de Bruxelles-Capitale. En termes d'appréciation de l'espace public, les visiteurs indiquent que les points le moins satisfaisants sont la propreté de l'espace public et leur sentiment de sécurité de jour comme de nuit. En outre, 36% des habitants de la région métropolitaine (BMA) interrogés ont déclaré que la zone piétonne affectait leur choix de mode de transport lorsqu'ils se rendaient vers et dans le centre-ville. Beaucoup d'entre eux ont indiqué qu'ils ont utilisé les transports en commun plus souvent qu'avant. Enfin, les auteurs proposent des recommandations pour améliorer le piétonnier, sur base des résultats de l'enquête.
Cet édito introduit le Portfolio#2 « Zoom in | Zoom out on the Brussels Metropolitan City Center ». Le document complet est téléchargeable à partir du lien suivant : Portfolio#2:... more
Cet édito introduit le Portfolio#2 « Zoom in | Zoom out on the Brussels Metropolitan City Center ». Le document complet est téléchargeable à partir du lien suivant : Portfolio#2:
https://www.dropbox.com/s/bvajc2bx5wj8h74/20180621_P%232_FINAL.pdf?dl=0
Vous pouvez également consulter la feuille de route de l’année dernière à partir du lien suivant : les 4 défis, 10 actions et 40 recommandations concrètes:
https://www.dropbox.com/s/7xz6468hrr5llaw/BSIBCO_TableauRecapitulatif.pdf?dl=0
https://www.dropbox.com/s/bvajc2bx5wj8h74/20180621_P%232_FINAL.pdf?dl=0
Vous pouvez également consulter la feuille de route de l’année dernière à partir du lien suivant : les 4 défis, 10 actions et 40 recommandations concrètes:
https://www.dropbox.com/s/7xz6468hrr5llaw/BSIBCO_TableauRecapitulatif.pdf?dl=0
Research Interests:
As we write this editorial (April 2018), anyone living, working, shopping, going out and residing in Brussels city centre could experience, over the last 2 years and 9 months, the car-free boulevard Anspach. Since June 2015, it also... more
As we write this editorial (April 2018), anyone living, working, shopping, going out and residing in Brussels city centre could experience, over the last 2 years and 9 months, the car-free boulevard Anspach. Since June 2015, it also became clearer what can and should be improved or solved, but also what possibilities this 58 200 m² space can offer to Brussels’ city life now that it is no longer the main traffic artery crossing the city centre.
Just by its scale, the pedestrian zone became a powerful but still latent lever to make the city centre the main driving force in a paradigm shift to a more socio-cultural, ecological and economically sustainable capital of Europe. If this large pedestrian zone in a densely used and inhabited city centre were developed as a broadly supported urban project, which means that the project would bewell-designed, strongly embedded in existing plans and appropriated by its residents, then this project can provide all the conditions for being a driver to change the city centre of Brussels into the city centre of the metropolitan region. Necessarily, such a choice requires a to choose for an urban imaginary - a certain vision of the “ideal city” – that drastically abandons the ideal of the car city [Genard et al., 2016; Vanhellemont, 2016].
The ways in which the the urban imagery of a liveable, cosmopolitan and sustainable city can be realised, is one of the points of reflection at the heart of the BSI-BCO. Rather than asking how the pedestrian zone can contribute to the Brussels metropolitan area, we think that it is more interesting to question the way a metropolitan city like Brussels can anchor itself and make itself understood and shown in the Pedestrian Zone and the city centre of Brussels, by programming different types of public spaces, activities, events, businesses and identities along the values it wants to show. In this way, the question becomes: Can Brussels, as a cosmopolitan city at the heart of Europe, fulfil a pioneering role in this paradigm shift ?
Just by its scale, the pedestrian zone became a powerful but still latent lever to make the city centre the main driving force in a paradigm shift to a more socio-cultural, ecological and economically sustainable capital of Europe. If this large pedestrian zone in a densely used and inhabited city centre were developed as a broadly supported urban project, which means that the project would bewell-designed, strongly embedded in existing plans and appropriated by its residents, then this project can provide all the conditions for being a driver to change the city centre of Brussels into the city centre of the metropolitan region. Necessarily, such a choice requires a to choose for an urban imaginary - a certain vision of the “ideal city” – that drastically abandons the ideal of the car city [Genard et al., 2016; Vanhellemont, 2016].
The ways in which the the urban imagery of a liveable, cosmopolitan and sustainable city can be realised, is one of the points of reflection at the heart of the BSI-BCO. Rather than asking how the pedestrian zone can contribute to the Brussels metropolitan area, we think that it is more interesting to question the way a metropolitan city like Brussels can anchor itself and make itself understood and shown in the Pedestrian Zone and the city centre of Brussels, by programming different types of public spaces, activities, events, businesses and identities along the values it wants to show. In this way, the question becomes: Can Brussels, as a cosmopolitan city at the heart of Europe, fulfil a pioneering role in this paradigm shift ?
Research Interests:
Deze edito presenteert ons Portfolio#2 « Zoom in | Zoom out on the Brussels Metropolitan City Center ». Je kan het volledige document via deze link downloaden : Portfolio#2:... more
Deze edito presenteert ons Portfolio#2 « Zoom in | Zoom out on the Brussels Metropolitan City Center ». Je kan het volledige document via deze link downloaden : Portfolio#2:
https://www.dropbox.com/s/bvajc2bx5wj8h74/20180621_P%232_FINAL.pdf?dl=0
U kan ook het stappenplan van vorig jaar raadplegen via volgende link: de 4 uitdagingen, 10 acties en 40 concrete aanbevelingen.
https://www.dropbox.com/s/7xz6468hrr5llaw/BSIBCO_TableauRecapitulatif.pdf?dl=0
https://www.dropbox.com/s/bvajc2bx5wj8h74/20180621_P%232_FINAL.pdf?dl=0
U kan ook het stappenplan van vorig jaar raadplegen via volgende link: de 4 uitdagingen, 10 acties en 40 concrete aanbevelingen.
https://www.dropbox.com/s/7xz6468hrr5llaw/BSIBCO_TableauRecapitulatif.pdf?dl=0
Research Interests: Air Quality, Urban Planning, Urban Regeneration, Urban Studies, Pedestrian Walkability (Architecture and public spaces), and 7 moreUrban Homeless, Architecture and Public Spaces, Sustainable Urban Mobility, Urban Transport and Logistics, Pedestrian Zone Brussels, piétonnier Bruxelles, and Voetgangerszone Brussel
Intervenue à la mi-2015, la piétonnisation des boulevards centraux bruxellois, de la Place Fontainas à la Place De Brouckère, est le fruit d’une décision politique majeure qui modifie la physionomie et la dynamique du centre-ville de... more
Intervenue à la mi-2015, la piétonnisation des boulevards centraux bruxellois, de la Place Fontainas à la Place De Brouckère, est le fruit d’une décision politique majeure qui modifie la physionomie et la dynamique du centre-ville de Bruxelles. Le BSI-Brussels Centre Observatory (BSI-BCO), créé en avril 2016 avec l’aide des autorités publiques, a pour mission d’accompagner ce processus de transformation qui, vu son importance et son ampleur, s’inscrit nécessairement dans le temps long. Il livre ici un premier ensemble de contributions dont cet éditorial cerne les contours et les prolongements possibles.
Research Interests:
Sinds midden 2015 is een deel van de Brusselse Centrale Lanen autovrij, van het Fontainasplein tot aan het De Brouckèreplein. Deze voetgangerszone is het resultaat van een belangrijke politieke beslissing waardoor de aanblik en dynamiek... more
Sinds midden 2015 is een deel van de Brusselse Centrale Lanen autovrij, van het Fontainasplein tot aan het De Brouckèreplein. Deze voetgangerszone is het resultaat van een belangrijke politieke beslissing waardoor de aanblik en dynamiek van het Brusselse stadscentrum verandert. Het BSI-Brussels Centre Observatory (BSI-BCO), opgericht in april 2016 met de steun van de publieke overheid, wil dit transformatieproces op lange termijn opvolgen, omwille het belang en de omvang van dit stadsproject. In dit Portfolio#1 stelt het BSI-BCO haar eerste bijdrage voor. Deze edito kadert het werk en belicht mogelijke pistes voor de toekomst.
Intervenue à la mi-2015, la piétonnisation des boulevards centraux bruxellois, de la Place Fontainas à la Place De Brouckère, est le fruit d’une décision politique majeure qui modifie la physionomie et la dynamique du centre-ville de Bruxelles. Le BSI-Brussels Centre Observatory (BSI-BCO), créé en avril 2016 avec l’aide des autorités publiques, a pour mission d’accompagner ce processus de transformation qui, vu son importance et son ampleur, s’inscrit nécessairement dans le temps long. Il livre ici un premier ensemble de contributions dont cet éditorial cerne les contours et les prolongements possibles.
Intervenue à la mi-2015, la piétonnisation des boulevards centraux bruxellois, de la Place Fontainas à la Place De Brouckère, est le fruit d’une décision politique majeure qui modifie la physionomie et la dynamique du centre-ville de Bruxelles. Le BSI-Brussels Centre Observatory (BSI-BCO), créé en avril 2016 avec l’aide des autorités publiques, a pour mission d’accompagner ce processus de transformation qui, vu son importance et son ampleur, s’inscrit nécessairement dans le temps long. Il livre ici un premier ensemble de contributions dont cet éditorial cerne les contours et les prolongements possibles.
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De heraanleg van de Centrale Lanen en het autoluw maken van het stadscentrum lijkt een ‘nieuw’ project, hoewel dit al sinds midden jaren 90 op de Brusselse politieke agenda staat. Door de burgerlijk ongehoorzame actie van 2000 deelnemers... more
De heraanleg van de Centrale Lanen en het autoluw maken van het stadscentrum lijkt een ‘nieuw’ project, hoewel dit al sinds midden jaren 90 op de Brusselse politieke agenda staat. Door de burgerlijk ongehoorzame actie van 2000 deelnemers aan PicNictheStreets (2012) leefde deze kwestie weer op. De heraanleg werd één van de belangrijkste beleidsambities van lokale beleidsmakers. Dit artikel vat het feitelijke procesverloop samen vanaf 2012 (5 fasen) op basis van gedetailleerd empirisch kwalitatief onderzoek. Het artikel benadrukt hoe het project ontstond, veranderde, werd gestuurd en gevormd door verschillende betrokken actoren. Ook de context van het project komt aan bod, vanuit een politiek, historisch en sociaal-ruimtelijk perspectief. Dit artikel draagt bij aan de analyse van de publieke debatten en de controverses die ontstonden rond één van de belangrijkste stadsprojecten van de afgelopen decennia.
La rénovation des boulevards centraux bruxellois et l’atténuation de la circulation automobile dans le centre-ville semblent de prime abord constituer un nouveau dossier, mais il s’agit en réalité d’un projet qui figure à l’agenda politique depuis le milieu des années 1990. L’action de désobéissance civile PicNicStreets (2012), forte d’environ 2000 participants, a réactivé ce projet. Suite à cette action, les décideurs locaux ont fait de la piétonnisation une ambition politique majeure, centrale pour le devenir du centre-ville de Bruxelles. A partir d’un travail de recherche empirique et qualitatif, ce papier synthétise le processus factuel de cette piétonnisation en cinq grandes étapes. Il analyse comment le projet a émergé, évolué, a été dirigé et façonné par les différents acteurs impliqués dans ce processus depuis 2012. Ce papier en explicite également le contexte du point de vue politique, historique et socio-spatial. Il alimente ainsi l’analyse des débats et des controverses qui se constituent autour d’un des plus importants projets urbains de la dernière décennie à Bruxelles.
La rénovation des boulevards centraux bruxellois et l’atténuation de la circulation automobile dans le centre-ville semblent de prime abord constituer un nouveau dossier, mais il s’agit en réalité d’un projet qui figure à l’agenda politique depuis le milieu des années 1990. L’action de désobéissance civile PicNicStreets (2012), forte d’environ 2000 participants, a réactivé ce projet. Suite à cette action, les décideurs locaux ont fait de la piétonnisation une ambition politique majeure, centrale pour le devenir du centre-ville de Bruxelles. A partir d’un travail de recherche empirique et qualitatif, ce papier synthétise le processus factuel de cette piétonnisation en cinq grandes étapes. Il analyse comment le projet a émergé, évolué, a été dirigé et façonné par les différents acteurs impliqués dans ce processus depuis 2012. Ce papier en explicite également le contexte du point de vue politique, historique et socio-spatial. Il alimente ainsi l’analyse des débats et des controverses qui se constituent autour d’un des plus importants projets urbains de la dernière décennie à Bruxelles.
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Ce papier souligne l'importance stratégique, pour un grand projet urbain, d'obtenir l'adhésion d'un grand nombre d'acteurs, et notamment de la société civile. Une communication ouverte, l'instauration d'un véritable dialogue avec ces... more
Ce papier souligne l'importance stratégique, pour un grand projet urbain, d'obtenir l'adhésion d'un grand nombre d'acteurs, et notamment de la société civile. Une communication ouverte, l'instauration d'un véritable dialogue avec ces acteurs et l'organisation d'une participation citoyenne s'avèrent cruciales à cet égard. Nous approfondissons ainsi l'expérience de trois villes de Belgique et d'ailleurs à cet égard. L'utilisation des Modes Alternatifs de Résolution de conflits (MARC) dans le cadre de projets urbains à Gand, Anvers et Louvain a permis d'aplanir les conflits en impliquant tous les acteurs dans la recherche de solution. Les Wervende programma's mis en place à Anvers se concentrent sur les périodes de creux (avant et pendant les travaux) et tentent d'animer l'espace en tranformation avec la participation de tous. Les Internationale Bauaustellung (IBA) allemandes ambitionnent de rassembler autour des mêmes objectifs des projets urbains de toute sorte et de les mettre en synergie. Ce qui a notamment l'avantage de leur donner une plus grande visibilité.
NL Deze bijdrage onderstreept het strategisch belang voor elk groot stadsproject om de steun te verwerven van een groot aantal actoren, o.a. in de civiele maatschappij. Een open communicatie, het instellen van een echte dialoog met de actoren en de organisatie van burgerparticipatie zijn daarin van cruciaal belang. Wij gaan dieper in op drie ervaringen in Belgische steden en daarbuiten. Het gebruik van alternatieve methodes van conflictbemiddeling (Alternative Dispute Resolution, ADR) in het raam van stadsprojecten in Gent, Antwerpen en Leuven zijn erin geslaagd conflicten serieus te nemen door alle actoren te betrekken in het zoeken naar een oplossing. De Wervende Programma's opgezet in Antwerpen tijdens dalmomenten (vóór en tijdens de werken) zetten animatie op van de publieke ruimte in samenwerking met iedereen. De Duitse Internationale Bauaustellung (IBA) hebben dezelfde bedoeling door verschillende stadsprojecten op elkaar te betrekken et te laten samensporen. Daardoor krijgen de projecten ook een grotere zichtbaarheid.
EN This paper underscores the strategic importance of support for urban projects, especially amongst a large number of actors, including civil society. Open communication, establishing a true dialogue and organizing residents' participation are crucial in this respect. This paper highlights experiences within three Belgian cities and others abroad. Public governments in Ghent, Antwerp and Louvain used the tool of Alternative Dispute Resolution (ADR) with success to resolve conflicts and find solutions. The Wervende Programma's created in Antwerp focus on animating public space including participation of everyone, during the 'in-between-time' before and during construction works. The Internationale Bauaustellung (IBA) created in Germany bring several projects for one area together in order to increase interaction and synergy. This renders urban projects more visible. BSI-BCO _ PORTFOLIO #1 _ OUVERTURES-AANZET 122
NL Deze bijdrage onderstreept het strategisch belang voor elk groot stadsproject om de steun te verwerven van een groot aantal actoren, o.a. in de civiele maatschappij. Een open communicatie, het instellen van een echte dialoog met de actoren en de organisatie van burgerparticipatie zijn daarin van cruciaal belang. Wij gaan dieper in op drie ervaringen in Belgische steden en daarbuiten. Het gebruik van alternatieve methodes van conflictbemiddeling (Alternative Dispute Resolution, ADR) in het raam van stadsprojecten in Gent, Antwerpen en Leuven zijn erin geslaagd conflicten serieus te nemen door alle actoren te betrekken in het zoeken naar een oplossing. De Wervende Programma's opgezet in Antwerpen tijdens dalmomenten (vóór en tijdens de werken) zetten animatie op van de publieke ruimte in samenwerking met iedereen. De Duitse Internationale Bauaustellung (IBA) hebben dezelfde bedoeling door verschillende stadsprojecten op elkaar te betrekken et te laten samensporen. Daardoor krijgen de projecten ook een grotere zichtbaarheid.
EN This paper underscores the strategic importance of support for urban projects, especially amongst a large number of actors, including civil society. Open communication, establishing a true dialogue and organizing residents' participation are crucial in this respect. This paper highlights experiences within three Belgian cities and others abroad. Public governments in Ghent, Antwerp and Louvain used the tool of Alternative Dispute Resolution (ADR) with success to resolve conflicts and find solutions. The Wervende Programma's created in Antwerp focus on animating public space including participation of everyone, during the 'in-between-time' before and during construction works. The Internationale Bauaustellung (IBA) created in Germany bring several projects for one area together in order to increase interaction and synergy. This renders urban projects more visible. BSI-BCO _ PORTFOLIO #1 _ OUVERTURES-AANZET 122
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Deze bijdrage richt zich op de relatie tussen stadsvisies en stedelijke projecten, zoals deze ontwikkeld in het Witboek. ‘De eeuw van de stad. Over stadsrepublieken en rastersteden.’ Binnen de pragmatiek van het stedenbeleid, valt de... more
Deze bijdrage richt zich op de relatie tussen stadsvisies en stedelijke projecten, zoals deze ontwikkeld in het Witboek. ‘De eeuw van de stad. Over stadsrepublieken en rastersteden.’ Binnen de pragmatiek van het stedenbeleid, valt de onderontwikkeling
van de visievorming sterk op. De auteurs stellen een discussie voor gebaseerd op de dialectiek tussen ‘stadsdebat’ en ‘stadsproject’. Het potentieel van de concepten utopie, heterotopie, visie en stadsproject wordt besproken en daarna geïllustreerd aan de hand van een aantal cases uit Brussel en Vlaanderen.
van de visievorming sterk op. De auteurs stellen een discussie voor gebaseerd op de dialectiek tussen ‘stadsdebat’ en ‘stadsproject’. Het potentieel van de concepten utopie, heterotopie, visie en stadsproject wordt besproken en daarna geïllustreerd aan de hand van een aantal cases uit Brussel en Vlaanderen.