- Archaeology, Nautical Archaeology, Archéologie navale, Archéologie Sous-marine, Naval Architecture, Naval Architecture (History), and 24 moreArcheologia Navale, Maritime Archaeology, Classical Archaeology, Roman History, Mediterranean archaeology, Maritime History, History of Technology, Mediterranean, Archaeology of Mediterranean Trade, Ancient Trade & Commerce (Archaeology), Ancient technology, Sailing and Maritime history and archaeology, Maritime Ethnography, History, Roman Archaeology, Experimental Archaeology, Greek Archaeology, Archeologie, Naval History, History of Science, Science and Technology Studies, Computer Networks, Databases, and Softwareedit
- Nautical Archaeologist, for the CNRS, Centre Camille Jullian, since 2014. After his Master degree in Archaeology a... moreNautical Archaeologist, for the CNRS, Centre Camille Jullian, since 2014.
After his Master degree in Archaeology at the University of Provence (2008), Dr. Poveda completed his PhD Thesis at the Aix-Marseille University in 2012, working on Ancient Mediterranean ships reconstruction through the use of 3D numerical tools.
In 2013, within the “Prôtis Projet", he was in charge of the coordination of the construction of the sailing replica of a Greco-Massaliote boat of the 6th c. BC called Gyptis. He participated to the excavation, study and 3D reconstruction of the Gallo-Roman barge Arles-Rhône 3 now in display in the Archaeological Museum of Arles (MDAA).
Since 2014, he has been involved int the process of reconstruction of various ancient shipwrecks from the Mediterranean (Antibes, Jules-Verne, Naples, Fiumicino, Isola Sacra, Caska, Phanagoria).edit
Ce catalogue accompagne l'exposition « D'un port à l'autre. Voyage en Méditerranée romaine » réalisée dans le cadre du programme de recherche Fosphora (Fos-Ostie-Portus : Harbours of Roman Antiquity) soutenu par l'Initiative d'Excellence... more
Ce catalogue accompagne l'exposition « D'un port à l'autre. Voyage en Méditerranée romaine » réalisée dans le cadre du programme de recherche Fosphora (Fos-Ostie-Portus : Harbours of Roman Antiquity) soutenu par l'Initiative d'Excellence d'Aix-Marseille Université. Les équipes scientifiques internationales impliquées confrontent leurs méthodes d'approche et les résultats obtenus sur les deux plus importants complexes portuaires romains de Méditerranée occidentale : Rome/Ostie/Portus et Arles/Fos. Le premier, partiellement recouvert par les limons du Tibre, présente des vestiges monumentaux bien conservés et constitue un laboratoire privilégié pour l'étude des ports antiques. À Fos, l'essentiel des constructions portuaires, autrefois reliées au Rhône par un canal de navigation, gît sous quelques mètres d'eau. Grâce aux nouvelles techniques d'investigation et aux recherches en archives, la reconstitution des paysages et l'articulation entre les différents aménagements prend forme tandis que l'étude des inscriptions et la richesse des collections mises au jour par l'archéologie permettent de faire revivre l'intense activité partagée par une population portuaire cosmopolite.
Research Interests:
Arles-Rhône 3, du fleuve au musée relate l’histoire d’une des épaves antiques les mieux conservées au monde, depuis sa découverte en 2004 jusqu’à sa présentation en 2013, dans une nouvelle aile du musée départemental Arles antique. Ce... more
Arles-Rhône 3, du fleuve au musée relate l’histoire d’une des épaves antiques les mieux conservées au monde, depuis sa découverte en 2004
jusqu’à sa présentation en 2013, dans une nouvelle aile du musée départemental Arles antique.
Ce Journal de bord, véritable chronique d’un projet aussi extraordinaire
qu’insensé, dévoile les coulisses d’une expérience hors norme, des opérations archéologiques aux délicates étapes de la restauration de l’épave, en passant par la présentation d’objets issus des profondeurs du fleuve. Grâce au programme architectural de cet espace du musée, dédié au port fluviomaritime de la cité à l’époque romaine, l’incroyable aventure d’Arles-Rhône 3 a pris vie.
Au fil des pages abondamment illustrées, photos, relevés, aquarelles, croquis et esquisses témoignent d’un travail collectif enrichi par cinquante portraits-métiers et un focus portant sur soixante objets.
jusqu’à sa présentation en 2013, dans une nouvelle aile du musée départemental Arles antique.
Ce Journal de bord, véritable chronique d’un projet aussi extraordinaire
qu’insensé, dévoile les coulisses d’une expérience hors norme, des opérations archéologiques aux délicates étapes de la restauration de l’épave, en passant par la présentation d’objets issus des profondeurs du fleuve. Grâce au programme architectural de cet espace du musée, dédié au port fluviomaritime de la cité à l’époque romaine, l’incroyable aventure d’Arles-Rhône 3 a pris vie.
Au fil des pages abondamment illustrées, photos, relevés, aquarelles, croquis et esquisses témoignent d’un travail collectif enrichi par cinquante portraits-métiers et un focus portant sur soixante objets.
Research Interests:
The remains of a 1st-century AD Roman barge were found in 2004, at Arles, in the River Rhˆone. The purposebuilt museum extension exhibiting the hull was opened to the public in 2014. The results of the excavation, conservation and... more
The remains of a 1st-century AD Roman barge were found in 2004, at Arles, in the River Rhˆone. The purposebuilt museum extension exhibiting the hull was opened to the public in 2014. The results of the excavation, conservation and analyses that took place in the intervening years are described in detail within this Archaeonautica monograph in nine chapters.
The project was directed by Sabrina Marlier and her drive and focus is felt throughout, bringing together the full gamut of specialist studies from more than 30 contributors to produce a coherent and well-organized whole.
The project was directed by Sabrina Marlier and her drive and focus is felt throughout, bringing together the full gamut of specialist studies from more than 30 contributors to produce a coherent and well-organized whole.
Research Interests:
This photo book, like a logbook, traces the scientific adventure of the reconstruction and navigation, according to ancient techniques, of an archaic Greek ship replica dates from the sixth century BC., baptized Gyptis . Accompanied by a... more
This photo book, like a logbook, traces the scientific adventure of the reconstruction and navigation, according to ancient techniques, of an archaic Greek ship replica dates from the sixth century BC., baptized Gyptis . Accompanied by a short and didactic text , it explains from the discovery of the wreck in Marseille in 1993 to first test at sea of its replica in 2013, how the descendants of the first settlers of Marseille, came from their distant Aegean to built this "stitched" boat fully assembled by ligatures, and sailed on the great coastal boat with a square sail.
Photographers, Loïc Damelet, Christine and Philippe Durand Groscaux (†) Centre Camille Jullian, Mediterranean archeology laboratory of Aix-en-Provence (Aix-Marseille University, CNRS) at the origin of the project, seized day after day each step of this challenge to illustrate both the work of carpenters and archaeologists, such Patrice Pomey and Pierre Poveda, who reconstructed and sailed the Gyptis.
Ce livre de photographies, tel un carnet de bord, retrace l’aventure scientifique de la reconstruction et de la navigation, selon les techniques antiques, d’un bateau grec archaïque du VIe siècle av. J.-C., baptisé Gyptis. Accompagné d’un texte court et didactique, il nous explique, de la découverte de l’épave à Marseille en 1993 jusqu’à la mise à flot de sa réplique en 2013, comment les descendants des premiers colons de Marseille, venus de leur lointaine mer Égée, ont construit ce bateau « cousu », entièrement assemblé par ligatures, et ont navigué sur cette grande barque côtière à voile carrée.
Les photographes, Loïc Damelet, Christine Durand et Philippe Groscaux (†) du Centre Camille Jullian, laboratoire d’archéologie méditerranéenne d’Aix-en-Provence (Aix-Marseille Université, CNRS) à l’origine du projet, ont saisi jour après jour chacune des étapes de ce défi afin d’illustrer aussi bien le travail des charpentiers que celui des archéologues, tels Patrice Pomey et Pierre Poveda, qui ont conçu et réalisé le Gyptis.
Photographers, Loïc Damelet, Christine and Philippe Durand Groscaux (†) Centre Camille Jullian, Mediterranean archeology laboratory of Aix-en-Provence (Aix-Marseille University, CNRS) at the origin of the project, seized day after day each step of this challenge to illustrate both the work of carpenters and archaeologists, such Patrice Pomey and Pierre Poveda, who reconstructed and sailed the Gyptis.
Ce livre de photographies, tel un carnet de bord, retrace l’aventure scientifique de la reconstruction et de la navigation, selon les techniques antiques, d’un bateau grec archaïque du VIe siècle av. J.-C., baptisé Gyptis. Accompagné d’un texte court et didactique, il nous explique, de la découverte de l’épave à Marseille en 1993 jusqu’à la mise à flot de sa réplique en 2013, comment les descendants des premiers colons de Marseille, venus de leur lointaine mer Égée, ont construit ce bateau « cousu », entièrement assemblé par ligatures, et ont navigué sur cette grande barque côtière à voile carrée.
Les photographes, Loïc Damelet, Christine Durand et Philippe Groscaux (†) du Centre Camille Jullian, laboratoire d’archéologie méditerranéenne d’Aix-en-Provence (Aix-Marseille Université, CNRS) à l’origine du projet, ont saisi jour après jour chacune des étapes de ce défi afin d’illustrer aussi bien le travail des charpentiers que celui des archéologues, tels Patrice Pomey et Pierre Poveda, qui ont conçu et réalisé le Gyptis.
Research Interests:
International audienc
Research Interests: Ancient History and Bay
International audienceLe navire C de Naples est un bateau unique à coque asymétrique avec une extrémité à tableau. Il appartient au type de l’horeia dont il devait exister, à l’époque impériale, plusieurs variantes comme cela a pu être... more
International audienceLe navire C de Naples est un bateau unique à coque asymétrique avec une extrémité à tableau. Il appartient au type de l’horeia dont il devait exister, à l’époque impériale, plusieurs variantes comme cela a pu être démontré par les découvertes archéologiques exceptionnelles réalisées à Toulon et à Isola Sacra près d’Osti
International audienceL’importante opération d’archéologie urbaine entreprise à Naples pour la construction des lignes 1 et 6 de la métropolitaine a constitué une occasion rare et unique pour la connaissance du paysage côtier de la ville... more
International audienceL’importante opération d’archéologie urbaine entreprise à Naples pour la construction des lignes 1 et 6 de la métropolitaine a constitué une occasion rare et unique pour la connaissance du paysage côtier de la ville antique. L’équipe d’archéologues, dirigés par Mme Daniela Giampaola de la Surintendance archéologique de Naples, ont étudiés entre 2000 et 2015 sur le chantier de la Place Municipio une importante portion du bassin portuaire d’époque hellénistique et romaine jusqu’à son comblement à l’Antiquité tardive et à ses transformations à partir du Moyen Age.Outre les infrastructures portuaires, sept épaves datées entre l’époque hellénistique et l’époque impériale ont été mises au jour. Conservées de façon très variée, elles nous renseignent sur des types de bateaux inédits, parfois liés à l’activité portuaire.Mais les recherches dans le port antique de Naples ont également restitués un nombre relativement important d’objets liés à la navigation (ancres en bois et en pierre, pièces d’accastillage et de gréement des navires, outils liés au travail des charpentiers de marine). Dans une position de remploi, des éléments très rares propres à la propulsion (rames, rames-gouvernails et petits mâts) ont ainsi été trouvés.Ce sont ces objets les plus significatifs liés à la navigation que nous entendons présenter dans cette communication
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National audienc
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International audienceLes Rencontres internationales Instrumentum sur le thème Les modes de transport dans l’Antiquité et au Moyen Âge. Mobiliers d’équipement et d’entretien des véhicules terrestres, fluviaux et maritimes se sont... more
International audienceLes Rencontres internationales Instrumentum sur le thème Les modes de transport dans l’Antiquité et au Moyen Âge. Mobiliers d’équipement et d’entretien des véhicules terrestres, fluviaux et maritimes se sont déroulées du 14 au 16 juin 2017, au Musée départemental Arles antique (Arles, Bouches-du-Rhône, FR). L’objectif était d’aborder la thématique du transport des personnes et des biens, par le prisme des vestiges archéologiques mobiliers. Les contributions rassemblées dans ce volume portent sur des sites divers (habitats, sépultures, voies et zones portuaires) localisés en France, avec quelques incursions à l’échelle européenne, en Belgique et en Italie. Elles concernent l’Antiquité et le Moyen Âge, avec parfois une vision d’ensemble sur le temps long, en diachronie. Une première partie est consacrée au transport terrestre et prend en compte les véhicules (architecture et garnitures) et les montures (harnachement et attelage). La seconde partie concerne le transport par voies d’eau, en milieu fluvial et maritime, la mise en mouvement des embarcations, les pièces d’accastillage et d’ancrage, l’outillage d’entretien et de navigation. Cet ouvrage offre au lecteur un aperçu inhabituel des modes de transport à différentes époques en accordant une place privilégiée aux « petits mobiliers » mis au jour sur les sites archéologiques, afin d’une part de permettre leur reconnaissance et leur interprétation, et d’autre part de visualiser par des restitutions et des expérimentations, leur place et leur rôle dans l’équipement et l’usage des véhicules, qu’ils soient terrestres, fluviaux ou maritimes
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The archaic Greco-Massaliote wreck Jules-Verne 9 is a fully sewn boat with all the elements (planking and frames) assembled by ligatures. The remains of some stitches found in place allowed the system of ligatures, which is particularly... more
The archaic Greco-Massaliote wreck Jules-Verne 9 is a fully sewn boat with all the elements (planking and frames) assembled by ligatures. The remains of some stitches found in place allowed the system of ligatures, which is particularly sophisticated, to be precisely reproduced. This assembly system made of sewing and lashings was used during the construction of Gyptis, the sailing replica of the Jules-Verne 9 wreck. The experience permitted many questions to be answered about the assembly process, function, and maintenance of the boat.
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Research Interests: Archaeology and Art
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La presente these se construit sur deux problematiques principales : la premiere porte sur l'amelioration des techniques d'etude liees a la restitution des navires antiques, consequence d'un renouvellement des outils de... more
La presente these se construit sur deux problematiques principales : la premiere porte sur l'amelioration des techniques d'etude liees a la restitution des navires antiques, consequence d'un renouvellement des outils de travail, notamment par l'usage intensif de l'informatique, la seconde est liee a la production d'informations supplementaires sur les qualites nautiques et la capacite commerciale des navires restitues, a travers l'apport des analyses physiques tirees des modeles virtuels. Ce programme est ici applique a quatre epaves : une epave grecque archaique du VIeme s. av. J.-C., Jules-Verne 7, deux epaves romaines du Ier s. ap. J.-C., Napoli A et Napoli C et enfin une epave plus tardive, du Veme s. ap. J.-C., Dramont E. Pour chaque epave restituee, l'etude se decompose en deux parties distinctes mais etroitement interdependantes : une ou plusieurs hypotheses de restitution sont tout d'abord definies sur la base rigoureuse des vestiges conserves et de differents elements de comparaison (iconographiques, ethnologiques, sources litteraires). Par la suite, c'est une analyse simple de certaines caracteristiques physiques de la restitution qui est entreprise en s'interessant a ses divers enfoncements, a la repartition des poids et des volumes ou encore a sa stabilite transversale. L'interet particulier porte aux caracteristiques des carenes restituees permet ensuite, d'ebaucher dans les grandes lignes le programme ainsi que l'espace de navigation des navires originaux. Il s'agit grace a cette approche specifique de s'interesser au navire antique en tant que systeme fonctionnel, mais aussi et surtout en tant qu'outil principal et vecteur du commerce maritime.
Research Interests:
L’archeologie experimentale reste encore la meilleure facon d’evaluer la justesse des restitutions des navires antiques et d’en comprendre la construction et le fonctionnement. Ce fut l’objet du projet «Protis» et du Gyptis, replique... more
L’archeologie experimentale reste encore la meilleure facon d’evaluer la justesse des restitutions des navires antiques et d’en comprendre la construction et le fonctionnement. Ce fut l’objet du projet «Protis» et du Gyptis, replique navigante d’un bateau grec archaique du VIe siecle avant J.-C.
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Une pirogue monoxyle gallo-romaine a ete decouverte en 2007 dans la Saone, lors d’une prospection subaquatique a Sassenay. Il s’agit d’un des rares temoins de cette famille architecturale pour la periode dans le bassin rhodanien. Mesurant... more
Une pirogue monoxyle gallo-romaine a ete decouverte en 2007 dans la Saone, lors d’une prospection subaquatique a Sassenay. Il s’agit d’un des rares temoins de cette famille architecturale pour la periode dans le bassin rhodanien. Mesurant 8,40 m de longueur, l’embarcation en chene apparait particulierement cintree.
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Which are the methods used to study a shipwreck? Which are the processes that allow nautical archaeologists to pass from the remains of an ancient ship to hypotheses of its original structure and shape? The communication adresses these... more
Which are the methods used to study a shipwreck? Which are the processes that allow nautical archaeologists to pass from the remains of an ancient ship to hypotheses of its original structure and shape? The communication adresses these main questions.
Research Interests:
Ce livre de photographies, tel un carnet de bord, retrace l’aventure scientifique de la reconstruction et de la navigation, selon les techniques antiques, d’un bateau grec archaique du VIe siecle av. J.-C., baptise Gyptis. Accompagne d’un... more
Ce livre de photographies, tel un carnet de bord, retrace l’aventure scientifique de la reconstruction et de la navigation, selon les techniques antiques, d’un bateau grec archaique du VIe siecle av. J.-C., baptise Gyptis. Accompagne d’un texte court et didactique, il nous explique, de la decouverte de l’epave a Marseille en 1993 jusqu’a la mise a flot de sa replique en 2013, comment les descendants des premiers colons de Marseille, venus de leur lointaine mer Egee, ont construit ce bateau « cousu », entierement assemble par ligatures, et ont navigue sur cette grande barque cotiere a voile carree. Les photographes, Loic Damelet, Christine Durand et Philippe Groscaux (†) du Centre Camille Jullian, laboratoire d’archeologie mediterraneenne d’Aix-en-Provence (Aix-Marseille Universite, CNRS) a l’origine du projet, ont saisi jour apres jour chacune des etapes de ce defi afin d’illustrer aussi bien le travail des charpentiers que celui des archeologues, tels Patrice Pomey et Pierre Poveda...
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La decouverte d’un mât de halage temoigne du mode de propulsion principal de ce chaland pour remonter le courant. Il s’agit d’une grume en frene, longue de 3,70 m, qui presente, en hauteur, deux cerclages metalliques vraisemblablement... more
La decouverte d’un mât de halage temoigne du mode de propulsion principal de ce chaland pour remonter le courant. Il s’agit d’une grume en frene, longue de 3,70 m, qui presente, en hauteur, deux cerclages metalliques vraisemblablement destines a son haubanage, et une gorge avec des traces de passage du câble de halage. Insere a travers le banc d’etambrai et dans la varangue-emplanture, il etait dispose au tiers avant du chaland afin de rendre le halage efficace. L’hypothese d’un second mât de dimensions plus importantes dote d’une voile est exclue. En revanche, il est possible qu’une petite voile d’appoint ait pu etre greee sur le mât de halage, lors de vents favorables, pour faciliter la descente. ; Si le perchage est considere comme le complement indissociable du halage, aucun vestige, ni indice en lien avec ce type de propulsion, n’a cependant ete retrouve sur l’epave. Les deux perches retrouvees a la proue sont trop petites pour avoir joue ce role propulsif et il pourrait s’agir...
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Le present article tentera d'effectuer une synthese des connaissances relatives a l'architecture de l'epave Tiboulen de Maire, sans toutefois pretendre a aucune exhaustivite etant donnee la nature des informations qui sont a... more
Le present article tentera d'effectuer une synthese des connaissances relatives a l'architecture de l'epave Tiboulen de Maire, sans toutefois pretendre a aucune exhaustivite etant donnee la nature des informations qui sont a ce jour a disposition des auteurs.
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This communication presents the preliminary results of a new joint project between the Archaeological Museum of Istria and the Centre Camille Jullian for the investigation of a shipwreck discovered in 2015 in the bay of Debeljak, in... more
This communication presents the preliminary results of a new joint project between the Archaeological Museum of Istria and the Centre Camille Jullian for the investigation of a shipwreck discovered in 2015 in the bay of Debeljak, in shallow waters (- 4 m). This bay is situated at the southern tip of the Istrian peninsula (Croatia) within the Natural Park of Cape Kamenjak. Interesting results from the study of the ship structure were gathered in September 2017 and May 2018 will be presented. The ship construction is dated between 380 and 415 AD by AMS radiocarbone dating. The fragments of amphore, found in the surface layera in contact with the deposait, and from the cargo, confirm this late date in antiquity (Late Roman 1 amphora type). The structures uncovered in 2017 correspond to the bottom of the hull. The planning, composed by a large number of planks, is flush laid, carcel built using the typical Greco- Roman assembly system of “mortise and tenons” joints. The frames, spaces o...
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L’histoire maritime et l’archeologie sous-marine interessent aujourd’hui un public de plus en plus nombreux. L’une et l’autre ont connu des progres considerables sans pour autant toujours se rencontrer. Elles sont pourtant largement... more
L’histoire maritime et l’archeologie sous-marine interessent aujourd’hui un public de plus en plus nombreux. L’une et l’autre ont connu des progres considerables sans pour autant toujours se rencontrer. Elles sont pourtant largement complementaires, comme le montre ce numero de la Revue d’histoire maritime qui a pour but de faire connaitre a l’ensemble des amateurs d’histoire maritime, au‐dela des archeologues specialises, le chemin parcouru depuis un demi‐siecle par l’archeologie sous‐marine en termes scientifiques et techniques. Elle le doit a une formation de plus en plus poussee des archeologues, aux effets d’interaction suscitees par les differentes decouvertes, mais aussi et tres largement aux progres des techniques employees, notamment ceux de l’informatique, de la photographie numerique et des instruments qui leur sont lies. Le patrimoine immerge devient ainsi de plus en plus accessible et donc de mieux en mieux connu. Les contributions ici reunies permettent d’en prendre pl...
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HAL is a multi-disciplinary open access archive for the deposit and dissemination of scientific research documents, whether they are published or not. The documents may come from teaching and research institutions in France or abroad, or... more
HAL is a multi-disciplinary open access archive for the deposit and dissemination of scientific research documents, whether they are published or not. The documents may come from teaching and research institutions in France or abroad, or from public or private research centers. L’archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est destinée au dépôt et à la diffusion de documents scientifiques de niveau recherche, publiés ou non, émanant des établissements d’enseignement et de recherche français ou étrangers, des laboratoires publics ou privés. The Arles-Rhône 3 project : From the excavation and raising of a Gallo-Roman barge, in the southern coastal French city of Arles, to its documentation and modelling in 3D (2011-2012) Sabrina Marlier, Pierre Poveda, Nicolas Ranchin
HAL is a multi-disciplinary open access archive for the deposit and dissemination of scientific research documents, whether they are published or not. The documents may come from teaching and research institutions in France or abroad, or... more
HAL is a multi-disciplinary open access archive for the deposit and dissemination of scientific research documents, whether they are published or not. The documents may come from teaching and research institutions in France or abroad, or from public or private research centers. L’archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est destinée au dépôt et à la diffusion de documents scientifiques de niveau recherche, publiés ou non, émanant des établissements d’enseignement et de recherche français ou étrangers, des laboratoires publics ou privés. Hypothetical reconstruction of the Dramont E Shipwreck Pierre Poveda
Research Interests:
Bien qu’elle ait ete preservee de maniere exceptionnelle, l’epave Arles-Rhone 3 presentait des caracteristiques morphologiques (nombreuses dissymetries de construction, deformations de la structure, etc.) qui ont particulierement... more
Bien qu’elle ait ete preservee de maniere exceptionnelle, l’epave Arles-Rhone 3 presentait des caracteristiques morphologiques (nombreuses dissymetries de construction, deformations de la structure, etc.) qui ont particulierement complique le travail de restitution de l’ensemble du bateau. Le processus de recherche des formes a ainsi necessite un travail simultane sur differents grands ensembles architecturaux afi n de restituer fi delement les principales inconnues morphologiques telles que l’ouverture des fl ancs ou bien encore le positionnement et l’importance des levees avant et arriere du chaland. Une fois cette etape fi nalisee, il s’averait possible de completer les parties manquantes du bateau en relation, notamment, avec ses appareils de propulsion et de direction : complexe relie a la manoeuvre de la pelle de gouverne, installation de la pelle sur la poupe, fonctionnement et fi xation du mât de halage. De cette etude de restitution decoule aussi une etude hydrostatique, rendue possible par l’analyse de l’importance et de la repartition dans le bateau des poids et des volumes. L’etude de restitution donne fi nalement a voir un chaland tres long et tres etroit, de 31 m de long sur moins de 3 m de large, dont la capacite de charge maximale peut etre evaluee aux alentours de vingt tonnes (correspondant au dernier chargement transporte par le chaland), pour un deplacement global proche des trente tonnes metriques et un enfoncement de 51,6 cm.
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We reconstructed the late Holocene relative sea-level (RSL) evolution of the ancient harbour of Naples, one of the largest coastal conurbations in the Mediterranean. We carried out multiproxy investigations, coupling archaeological... more
We reconstructed the late Holocene relative sea-level (RSL) evolution of the ancient harbour of Naples, one of the largest coastal conurbations in the Mediterranean. We carried out multiproxy investigations, coupling archaeological evidence with biological indicators. Our data robustly constrain 2000 yr of non-monotonic changes in sea level, chiefly controlled by the complex volcano-tectonic processes that characterize the area. Between ~200 BC and AD ~0, a subsidence rate of more than ~1.5 mm/yr enhanced the postglacial RSL rise, while negligible or moderate land uplift < ~0.5 mm/yr triggered a RSL stabilization during the Roman period (first five centuries AD). This stabilization was followed by a post-Roman enhancement of the sea-level rise when ground motion was negative, attested by a subsidence rate of ~0.5 to ~1 mm/yr. Our analysis seems to indicate very minor impacts of this nonmonotonic RSL evolution on the activities of the ancient harbour of Naples, which peaked from t...
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Millennial variability of rates of sea-level rise in the ancient harbour of Naples (Italy, western Mediterranean Sea) Quaternary research, 2019 By M. Vacchi et al. We reconstructed the late Holocene relative sea-level (RSL) evolution... more
Millennial variability of rates of sea-level rise in the ancient harbour of Naples (Italy, western Mediterranean Sea)
Quaternary research, 2019
By M. Vacchi et al.
We reconstructed the late Holocene relative sea-level (RSL) evolution of the ancient harbour of Naples, one of the largest coastal conurbations in the Mediterranean. We carried out multiproxy investigations, coupling archaeological evidence with biological indicators. Our data robustly constrain 2000 yr of nonmonotonic changes in sea level, chiefly controlled by the complex volcano-tectonic processes that characterize the area. Between ∼0.2 ka BC and AD ∼0, a subsidence rate of more than ∼1.5 mm/yr enhanced the postglacial RSL rise, while negligible or moderate land uplift < ∼0.5 mm/yr triggered an RSL stabilization during the Roman period (AD ∼0 to ∼0.45 ka AD). This stabilization was followed by a post-Roman enhancement of the sea-level rise when ground motion was negative, attested by a subsidence rate of ∼0.5 to ∼1 mm/yr. Our analysis seems to indicate very minor impacts of this nonmonotonic RSL evolution on the activities of the ancient harbour ofNaples, which peaked from the third century BC to the second century AD. After this period, the progressive silting of the harbour basin made it impossible to safely navigate within the basin, leading to the progressive decline of the harbour.
Quaternary research, 2019
By M. Vacchi et al.
We reconstructed the late Holocene relative sea-level (RSL) evolution of the ancient harbour of Naples, one of the largest coastal conurbations in the Mediterranean. We carried out multiproxy investigations, coupling archaeological evidence with biological indicators. Our data robustly constrain 2000 yr of nonmonotonic changes in sea level, chiefly controlled by the complex volcano-tectonic processes that characterize the area. Between ∼0.2 ka BC and AD ∼0, a subsidence rate of more than ∼1.5 mm/yr enhanced the postglacial RSL rise, while negligible or moderate land uplift < ∼0.5 mm/yr triggered an RSL stabilization during the Roman period (AD ∼0 to ∼0.45 ka AD). This stabilization was followed by a post-Roman enhancement of the sea-level rise when ground motion was negative, attested by a subsidence rate of ∼0.5 to ∼1 mm/yr. Our analysis seems to indicate very minor impacts of this nonmonotonic RSL evolution on the activities of the ancient harbour ofNaples, which peaked from the third century BC to the second century AD. After this period, the progressive silting of the harbour basin made it impossible to safely navigate within the basin, leading to the progressive decline of the harbour.
Research Interests:
2018, pp.41-92
Research Interests:
Over the past decade, a number of maritime archaeology projects have utilized three-dimensional coordinate measuring machines to record the naval architectural features and shapes of certain shipwrecks. We present here the process and... more
Over the past decade, a number of maritime archaeology projects have utilized three-dimensional coordinate measuring machines to record the naval architectural features and shapes of certain shipwrecks. We present here the process and latest results from the 3D documentation of the Arles-Rhône 3 shipwreck; a 2000-year old Roman barge that sank in Arles, France, and which was lifted in near intact conditions in the summer/fall of 2011.
The 3D documentation was naturally divided into two stages, with the first stage consisting of the physical documentation of the wreck. The use of a new type of Coordinate Measuring Machine that had never been used in archaeology before, coupled with the logistical and critical time constraints of the project, meant that a specific methodology needed to be devised. We will discuss the advantages and disadvantages of the new device, along with the highs and lows encountered throughout the documentation process.
The second stage of the process involved taking all the raw data collected in the first stage to produce a digital model of the Arles-Rhône 3 shipwreck. After describing the steps involved in generating an end product, we will present the finalized digital model, which is to serve multiple purposes. It is providing the conservationists with a 3D blueprint on which to base their reassembly on for 2013, raising awareness about the project, and serves as a modern tool to engage the general public. It will also allow researchers to create line drawings of Arles-Rhône 3 and test out a number of different hypotheses relating to its naval characteristics.
The 3D documentation was naturally divided into two stages, with the first stage consisting of the physical documentation of the wreck. The use of a new type of Coordinate Measuring Machine that had never been used in archaeology before, coupled with the logistical and critical time constraints of the project, meant that a specific methodology needed to be devised. We will discuss the advantages and disadvantages of the new device, along with the highs and lows encountered throughout the documentation process.
The second stage of the process involved taking all the raw data collected in the first stage to produce a digital model of the Arles-Rhône 3 shipwreck. After describing the steps involved in generating an end product, we will present the finalized digital model, which is to serve multiple purposes. It is providing the conservationists with a 3D blueprint on which to base their reassembly on for 2013, raising awareness about the project, and serves as a modern tool to engage the general public. It will also allow researchers to create line drawings of Arles-Rhône 3 and test out a number of different hypotheses relating to its naval characteristics.
Research Interests:
Three-dimensional models of the Dramont E shipwreck. Hydrostatics and virtual reality as aids to reconstitutions in nautical archaeology. The appearance of new research tools in the field of archaeology can often lead to the... more
Three-dimensional models of the Dramont E shipwreck.
Hydrostatics and virtual reality as aids to reconstitutions in nautical
archaeology.
The appearance of new research tools in the field of archaeology can
often lead to the re-examination in a novel manner of vestiges that
have already been excavated and sometimes even published. Naval
archaeology, and more specifically the Dramont E shipwreck, is susceptible
to this new approach. Indeed, despite the fact that this latter
site was excavated and studied in a remarkable fashion by Claude
Santamaria, and published in 1995 in volume 13 of Archaeonautica,
there remained a certain number of gaps in the interpretation, which
can now be filled by applying the most recent digital techniques in
reconstitution. Thus, through different three-dimensional models of
the remains of the reconstituted hull and of the cargo, one can confront
three principal issues, which until now have only been treated
rather briefly : the form of the hull, the cargo capacity, and the adaptation
of the ship to its function as well as to its sailing space.
Hydrostatics and virtual reality as aids to reconstitutions in nautical
archaeology.
The appearance of new research tools in the field of archaeology can
often lead to the re-examination in a novel manner of vestiges that
have already been excavated and sometimes even published. Naval
archaeology, and more specifically the Dramont E shipwreck, is susceptible
to this new approach. Indeed, despite the fact that this latter
site was excavated and studied in a remarkable fashion by Claude
Santamaria, and published in 1995 in volume 13 of Archaeonautica,
there remained a certain number of gaps in the interpretation, which
can now be filled by applying the most recent digital techniques in
reconstitution. Thus, through different three-dimensional models of
the remains of the reconstituted hull and of the cargo, one can confront
three principal issues, which until now have only been treated
rather briefly : the form of the hull, the cargo capacity, and the adaptation
of the ship to its function as well as to its sailing space.
Research Interests:
Research Interests:
Method of reconstruction for ancient ships: new tools and new analyzes for restitution in nautical archeology. ------------------------------------------------------------------------------------------- Méthode de restitution des... more
Method of reconstruction for ancient ships: new tools and new analyzes for restitution in nautical archeology.
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Méthode de restitution des navires antiques : nouveaux outils et nouvelles analyses des restitutions en archéologie navale.
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Méthode de restitution des navires antiques : nouveaux outils et nouvelles analyses des restitutions en archéologie navale.
Research Interests: Naval Architecture, Archaeology, Maritime Archaeology, Naval History, Nautical Archaeology, and 9 moreNaval Architecture (History), Ancient Shipwrecks, Shipwrecks, 3d Reconstructions in Archaeology, Archéologie, Archaeology: Maritime & Underwater archaeology; shipwreck archaeology; archaeology of piracy, Maritime and Nautical Archaeology, Roman Archaeology, and Archéologie navale
La fouille subaquatique programmée (2005-2010) de l’épave de Beutin (Pas-de-Calais), dans la Canche, s’inscrit dans le cadre d’une archéologie nautique intégrant les vestiges architecturaux de l’épave dans son territoire fluvial.... more
La fouille subaquatique programmée (2005-2010) de l’épave de Beutin (Pas-de-Calais), dans la
Canche, s’inscrit dans le cadre d’une archéologie nautique intégrant les vestiges architecturaux de
l’épave dans son territoire fluvial. L’objectif de l’étude est donc de restituer l’histoire d’un caboteur
fluvio-maritime de la première moitié du XVe siècle et de son espace nautique. Il s’agit d’une histoire portant
tout à la fois sur les techniques de construction, sur la fonction et sur le milieu de navigation du bateau, mais
aussi sur la nature du paysage du lit de la Canche et de ses rives contemporains du caboteur et, plus largement,
sur les caractéristiques de l’économie régionale des transports par eau de la fin du Moyen Âge.
Canche, s’inscrit dans le cadre d’une archéologie nautique intégrant les vestiges architecturaux de
l’épave dans son territoire fluvial. L’objectif de l’étude est donc de restituer l’histoire d’un caboteur
fluvio-maritime de la première moitié du XVe siècle et de son espace nautique. Il s’agit d’une histoire portant
tout à la fois sur les techniques de construction, sur la fonction et sur le milieu de navigation du bateau, mais
aussi sur la nature du paysage du lit de la Canche et de ses rives contemporains du caboteur et, plus largement,
sur les caractéristiques de l’économie régionale des transports par eau de la fin du Moyen Âge.
Research Interests:
Research Interests:
L’archéologie expérimentale reste encore la meilleure façon d’évaluer la justesse des restitutions des navires antiques et d’en comprendre la construction et le fonctionnement. Ce fut l’objet du projet « Prôtis » et du Gyptis, réplique... more
L’archéologie expérimentale reste encore la meilleure façon d’évaluer la justesse des
restitutions des navires antiques et d’en comprendre la construction et le fonctionnement.
Ce fut l’objet du projet « Prôtis » et du Gyptis, réplique navigante d’un bateau grec
archaïque du VIe siècle avant J.-C.
restitutions des navires antiques et d’en comprendre la construction et le fonctionnement.
Ce fut l’objet du projet « Prôtis » et du Gyptis, réplique navigante d’un bateau grec
archaïque du VIe siècle avant J.-C.
Research Interests:
CALL FOR PAPERS 15th International Symposium on Boat and Ship Archaeology (ISBSA 15) Marseille, France, 22-27 October 2018 The Programme Committee of the International Symposium on Boat and Ship Archaeology welcomes submissions for... more
CALL FOR PAPERS
15th International Symposium on Boat and Ship Archaeology (ISBSA 15)
Marseille, France, 22-27 October 2018
The Programme Committee of the International Symposium on Boat and Ship Archaeology welcomes submissions for papers as well as posters for the 15th symposium, organized by Centre Camille Jullian (Aix Marseille University, French National Center for Scientific Research, Ministry of Culture), to be held at the MuCem Museum in Marseilles, France, from the 22th to the 27th of October 2018.
15th International Symposium on Boat and Ship Archaeology (ISBSA 15)
Marseille, France, 22-27 October 2018
The Programme Committee of the International Symposium on Boat and Ship Archaeology welcomes submissions for papers as well as posters for the 15th symposium, organized by Centre Camille Jullian (Aix Marseille University, French National Center for Scientific Research, Ministry of Culture), to be held at the MuCem Museum in Marseilles, France, from the 22th to the 27th of October 2018.
Research Interests:
Programme et fiche d'inscription. Musée départemental de l'Arles antique, 14-16 juin 2017. Sessions I et II : transports terrestres (véhicules roulants et montures). Sessions III et IV : transports par voies d'eau (véhicules fluviaux et... more
Programme et fiche d'inscription.
Musée départemental de l'Arles antique, 14-16 juin 2017.
Sessions I et II : transports terrestres (véhicules roulants et montures).
Sessions III et IV : transports par voies d'eau (véhicules fluviaux et maritimes).
Musée départemental de l'Arles antique, 14-16 juin 2017.
Sessions I et II : transports terrestres (véhicules roulants et montures).
Sessions III et IV : transports par voies d'eau (véhicules fluviaux et maritimes).