UNIDAD 5.

COMPRESORES
 Docente:
Ing. Guadalupe Diantes Jerez

Materia:
Maquinas y Equipos Térmicos II

Equipo: 5

Tema:
Unidad 5 “Compresores ”

Fecha:
18 – Diciembre – 2020
 EQUIPO 5
Alumnos:
-Castro Francisco Joel Antonio

-Carmona Romero Luis David

-García Peralta Cecilia Pamela

-Jiménez Pérez César Alonso

-Martínez Ascención Juan Antonio

-Pérez Jiménez Aldair de Jesús

-Prezas Atzin Ana Karina

SUBTEMAS

1 Compresores centrífugos

2 Compresores reciprocantes
 1
COMPRESORES
CENTRÍFUGOS
• Un compresor centrífugo se caracteriza por su flujo de descarga radial. El aire se aspira al centro de un rodete
giratorio con hojas radiales y las fuerzas centrífugas lo empujan hacia el perímetro del rodete.
• El movimiento radial del aire produce de manera simultánea un aumento de presión y genera energía cinética.
Antes de dirigir el aire hacia el centro del rodete de la siguiente etapa del compresor, pasa a través de un
difusor y una voluta donde la energía cinética se convierte en presión.
• Cada etapa ocupa una parte del aumento de presión general de la unidad del compresor. En la maquinaria
industrial, la relación de presiones máxima de una etapa de compresor centrífugo no suele ser superior a 3.
• Las relaciones de presión más altas reducen la eficiencia de la etapa. Se utilizan aplicaciones de baja presión y
una sola etapa, por ejemplo, en plantas de tratamiento de aguas residuales. 
• Un compresor centrífugo se caracteriza por su flujo de descarga radial. El aire se aspira al centro de un rodete
giratorio con hojas radiales y las fuerzas centrífugas lo empujan hacia el perímetro del rodete.
• Las aplicaciones multietapa ofrecen la posibilidad de interrefrigeración para reducir los requisitos de potencia.
Se pueden organizar varias etapas en serie sobre un único eje de baja velocidad. Este concepto se utiliza a
menudo en el sector del petróleo y el gas o en el de procesos.
• Aunque la relación de presiones por etapa es baja, se utilizan numerosas etapas o conjuntos de múltiples
compresores en serie para alcanzar la presión de salida deseada.
• Para aplicaciones de compresión de aire, se integra una caja de engranajes de alta velocidad con las etapas del
compresor para girar los rodetes de piñones de alta velocidad.
• El rodete puede tener un diseño abierto o cerrado.
• El diseño abierto se utiliza más a menudo para aplicaciones de aire de alta velocidad. El rodete se compone
normalmente de una aleación especial de acero inoxidable o aluminio.
• La velocidad del eje del rodete es muy alta en comparación con la de otros tipos de compresores.
• Las velocidades de 15 000-100 000 rpm son habituales. Esto significa que el eje o el piñón del compresor de
alta velocidad utilizan rodamientos con película de aceite comunes en lugar de rodamientos de rodillos.
• Alternativamente, se pueden utilizar rodamientos con película de aire o rodamientos magnéticos activos para
una máquina totalmente exenta de aceite.
• Hay dos rodetes montados en cada extremo del mismo eje para contrarrestar las cargas axiales causadas por las
diferencias de presión.
• Normalmente se utilizan 2 o 3 etapas con refrigeradores intermedios para aplicaciones estándar de aire
comprimido.
 VENTAJAS
• Los compresores centrífugos se usan industrialmente por varias razones: tienen menos componentes a
fricción, son relativamente eficientes, y proporcionan un caudal mayor que los compresores alternativos (o de
desplazamiento positivo) de tamaño similar.
• El mayor inconveniente es que no llegan a la relación de compresión típica de los compresores alternativos, a
menos que se encadenen varios en serie. Los ventiladores centrífugos son especialmente adecuados para
aplicaciones donde se requiere un trabajo continuo, como el caso de sistemas de ventilación, unidades de
refrigeración, y otras que requieran mover grandes volúmenes de aire aumentando su presión mínimamente.
• Por otro lado, una serie de compresores alternativos típicamente llegan a conseguir presiones de salida de 55 a
70 MPa. Un ejemplo de aplicación de compresores centrífugos es la reinyección de gas natural en los pozos
de petróleo para su extracción.
• En el caso específico de los motores para aeronaves mencionados anteriormente, una gran ventaja es la
simplicidad de los compresores centrífugos y su precio relativamente bajo.
• Requiere menos escalones que un compresor axial para conseguir el mismo incremento de presión, ya que el
cambio de radio desde la entrada al rotor al borde de salida es tan acusado que la energía del aire aumenta
mucho en un corto espacio.
 2
COMPRESORES
RECÍPROCANTES
 ¿QUÉ ES UN COMPRESOR
RECIPROCANTE?
Es un compresor de desplazamiento positivo, en el que
la compresión se obtiene por desplazamiento de un
pistón moviéndose lineal y secuencialmente de atrás
hacia adelante dentro de un cilindro, reduciendo de
esta forma, el volumen de la cámara (cilindro) donde
se deposita el gas. Este efecto, origina el incremento
en la presión hasta alcanzar la presión de descarga,
desplazando el fluido a través de la válvula de salida
del cilindro.
El cilindro, está provisto de válvulas que operan
automáticamente por diferenciales de presión, como
válvulas de retención para admitir y descargar gas. La
válvula de admisión, abre cuando el movimiento del
pistón ha reducido la presión por debajo de la presión
de entrada en la línea. La válvula de descarga, se cierra
cuando la presión en el cilindro no excede la presión
de la línea de descarga, previniendo de esta manera el
flujo reverso.
 CARACTERÍSTICAS
Los compresores reciprocantes, son compresores de
desplazamiento positivo de gran utilidad, debido a
que poseen mayor flexibilidad operacional que un
compresor centrífugo, y por esto pueden denominarse
compresores de carga variable.
A pesar de manejar menores flujos de gas, pueden
alcanzar altas presiones y en muchos casos con un
cambio en la velocidad de giro, diámetro del cilindro
o ajuste de bolsillos se ajustan a nuevas condiciones
de operación de la instalación.
Un compresor reciprocante es básicamente un tipo de
bomba en donde el aire es comprimido por un pistón
que se mueve dentro de un cilindro. El pistón es
empujado, por una biela conectora y un cigüeñal
movido por algún tipo de motor.
 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

La Potencia o capacidad determinada en caballos de fuerza (Hp) o Kilowatios hora (Kw/h) y determina
la cantidad de trabajo por unidad de tiempo que puede desarrollar el compresor. En refrigeración esta
medida por lo general se especifica en British Thermal Unit por hora (Btu/h) o Kilo calorías hora que
equivale a la cantidad de calor que el compresor es capas de remover en una hora.
La Tensión de trabajo o diferencia de potencial de corriente alterna medida en voltios (VAC) cuando el
compresor funciona movido por una motor eléctrico, y puede ser desde monofásico a 110V o 220 V
hasta trifásico a 360V, 400V, 460V o 575V; esta es suministrada como un servicio público o generada
localmente.
La Frecuencia (Hz) es la variación por segundo de la polaridad de la corriente estandarizada en 50 Hz
para Europa y otras zonas industrializadas y 60 Hz para gran parte de Latinoamérica incluida
Colombia.
 Su funcionamiento se basa en un movimiento alternativo realizado
por el conjunto biela-cruceta-pistón. Existen cuatro etapas durante el
FUNCIONAMIENTO proceso que se dan en una vuelta del cigüeñal es decir en 360
grados.

1. Compresión: El pistón se desplaza desde el punto inferior,

comprimiendo el gas hasta que la presión reinante dentro del
cilindro sea superior a la presión de la línea de descarga. Las
válvulas succión y descarga permanecen cerrada.
2. Descarga: Cuando la presión reinante dentro del cilindro sea
superior a la presión de la línea de descarga que es antes de que
llegue al punto murto superior, la válvula de escape se abre y el
gas es descargado, mientras que la de succión permanece cerrada.
3. Expansión: El pistón se desplaza desde el punto muerto superior
hasta que la válvula de succión se abra durante la carrera de
retroceso o expansión, que será cuando la presión reinante en el
interior del cilindro sea inferior a la presión del vapor de succión.
4. Succión: Ya que la válvula de succión se abrió, poco después del
punto muerto superior, ingresa el fluido, y el pistón se desplaza
hasta el punto muerto inferior, al final de la carrera de succión, la
velocidad del pistón disminuye hasta cero, igualando las
presiones del exterior y del interior del cilindro, la válvula de
succión se cierra, la válvula de descarga permanece cerrada.
 TIPOS
Simple Etapa: Son compresores con una sola relación de compresión, que incrementan la presión una vez;
solo poseen un depurador inter etapa, un cilindro y un enfriador inter etapa (equipos que conforman una
etapa de compresión) generalmente se utilizan como booster en un sistema de tuberías.
Múltiples Etapas: Son compresores que poseen varias etapas de compresión, en los que cada etapa
incrementa progresivamente la presión hasta alcanzar el nivel requerido. El número máximo de etapas,
puede ser 6 y depende del número de cilindros; no obstante, el número cilindros no es igual al número de
etapas, pueden existir diferentes combinaciones; como por ejemplo, si se requiere un sistema de tres
etapas, puede utilizarse 3, 4 o 6 cilindros.

Balanceado - Opuesto: Son compresores separables, en los cuales los cilindros están ubicados a 180º a
cada lado del frame.
Integral: Utilizan motores de combustión interna para trasmitirle la potencia al compresor. Los cilindros del motor y del compresor
están montados en una sola montura (frame) y acoplados al mismo cigüeñal. Estos compresores pueden ser de simple o múltiples
etapas y generalmente son de baja velocidad de rotación 400 – 900RPM. Poseen una eficiencia y bajo consumo de combustible, sin
embargo, son más costosos y difíciles de transportar que los separables, a pesar de eso, hay muchas aplicaciones en tierra donde
esta es la mejor opción. Tienen mayor rango de potencia2000 – 13000 BHP que los separables, entre sus ventajas se encuentran:

 Alta eficiencia

 Larga vida de operación

 Bajo costo de operación y mantenimiento comparado con los separables de alta velocidad.

Separable: En este equipo, el compresor y el motor poseen cigüeñales y monturas diferentes acoplados directamente.
Generalmente, vienen montados sobre un skid y pueden ser de simple o múltiples etapas. Los compresores reciprocantes separables
en su mayoría son unidades de alta velocidad 900 – 1800 RPM que pueden ser accionados por motores eléctricos, motores de
combustión interna o turbinas, manejan flujos menores de gas que los integrales y pueden tener una potencia de hasta 5000 HP.
Entre sus ventajas se encuentra:

 Pueden ser montados en un skid

 Son de fácil instalación y transporte

 Poseen amplia Flexibilidad operacional

PARTES DE UN COMPRESOR
1. Cilindro: es el recinto por donde se desplaza un pistón. Su nombre proviene de su forma, aproximadamente un cilindro
geométrico. Los cilindros para compresores usados en el proceso industrial son separables desde el armazón. Un
requerimiento de API 618 es que los cilindros deben estar equipados con camisas reemplazables. El propósito de las
camisas es proveer una superficie renovada. Esto salva el costo de un cilindro completo antes de que se perfore por
desgaste o ralladuras. Los cilindros son fabricados de una selección de materiales para particulares presiones y gases.
Generalmente estas son fabricadas de fundición de hierro.
2. Pistón: El pistón es una de las partes más simples, pero tiene la principal función de todas las partes del compresor, que
es trasladar la energía desde el cigüeñal hacia el gas que se encuentra en los cilindros. El pistón posee rines de aceite y de
presión. Este tipo de pistón es flotante. La designación y materiales usados para los pistones varían con la marca, el tipo,
y aplicación del compresor. Estos son designados acorde al diámetro del cilindro, presión de descarga, velocidad de
rotación del compresor, capacidad del compresor y requerimiento de carga del pistón.
3. Anillos del pistón: En los compresores reciprocantes se emplean anillos de compresión, anillos de aceite y anillos
montantes. Los anillos de compresión se utilizan en todos los casos, mientras que el empleo de los anillos de lubricación
y de los montantes dependerá del tipo de compresor y su servicio.
4. Empaquetadura del vástago del pistón: Los compresores que poseen pistones de doble acción, que son impulsados por
medio de una cruceta al vástago del pistón, necesitan de un sellado en lado cigüeñal para evitar fugas de presión del gas
hacia el espaciador por eso se necesita una empaquetadura. En las empaquetaduras se emplean los mismos materiales
que en los anillos de pistón. La empaquetadura metálica puede permitir un desgaste del vástago de 0.15% en el diámetro
de la misma. El vástago debe estar endurecida a Rockwell C 40 y esmerilada.
5. Cruceta: La cruceta es un embolo rígido que transmite el empuje de la biela hacia el pistón. Esta se utiliza en
compresores con pistones horizontales debido a que el peso del pistón provocaría un gran desgaste en la parte
inferior de la camisa si se uniera directamente a la biela. Las crucetas se diseñan con perno flotante o perno
fijo.
6. Biela: La biela esta sujetada al cigüeñal y a la cruceta, esta transmite el movimiento alternativo desde el
cigüeñal al pistón. La biela es normalmente construida de aleaciones de acero y debe tener una dura y pulida
superficie particular, donde está en contacto con la empaquetadura en los cilindros de doble acción.
7. Cigüeñal: Se encuentra instalado dentro de la montura y es el elemento que transmite la potencia del motor
hacia las bielas.
8. Cojinetes: La mayoría de los compresores utilizan cojinetes hidrodinámicos, el aceite entra al cojinete a
través de los agujeros de suministro, que van perforados estratégicamente a lo largo de la circunferencia del
cojinete que suministran y distribuyen formando una película de aceite en el contacto entre las partes móviles
y estacionarias.
9. Válvulas: Permiten la entrada y salida de gas al cilindro; en caso de cilindros de doble acción, existen
válvulas de succión a ambos lados del cilindro, mientras que en cilindros de simple acción sólo se encuentran
en un solo lado. Las válvulas pueden ser de placa, lengüeta y la más aplicada para gas natural la de discos
concéntricos.
 BIBLIOGRAFÍA
• Dixon S.L. (1978). Fluid Mechanics, Thermodynamics of Turbo machinery (Third Edition edición). Pergamon
Press. ISBN 0-08-022722-8
• Aungier, Ronald H. (2000). Centrifugal Compressors A Strategy for Aerodynamic design and Analysis. ASME
 Press. ISBN 0-7918-0093-8.
• https://es.wikipedia.org/wiki/Compresor_centr%C3%ADfugo
• https://www.atlascopco.com/es-mx/compressors/wiki/compressed-air-articles/dynamic-compressors
• https://www.monografias.com
/trabajos95/compresores-reciprocantes/compresores-reciprocantes.shtml#:~:text=Es%20un%20compresor%20
de%
20desplazamiento,efecto%2C%20origina%20el%20incremento%20en