XJ PNEUS ET ROUES 22 - 1

PNEUS ET ROUES
TABLE DES MATIERES

page page

PNEUS ................................ 1 ROUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

PNEUS

INDEX
page page

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT INDICATEURS D’USURE DES PNEUS ........ 3

INFORMATION AU SUJET DES PNEUS . . . . ... 1 MANOMETRES . . . . . . . . . . . . . . . . . ........ 3
PNEU DE SECOURS (TEMPORAIRE) . . . . . ... 2 TYPES D’USURE DES PNEUS . . . . . ........ 4
PNEUS A CARCASSE RADIALE . . . . . . . . . ... 2 METHODES D’INTERVENTION
PRESSION DES PNEUS POUR CONDUITE A COLMATAGE DES FUITES . . . . . . . . ........ 5
HAUTE VITESSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... 3 MONTAGE COORDONNE . . . . . . . . . ........ 4
PRESSIONS DE GONFLAGE DES PNEUS . ... 2 PERMUTATION . . . . . . . . . . . . . . . . . ........ 4
REMPLACEMENT DES PNEUS . . . . . . . . . . ... 3 NETTOYAGE ET VERIFICATION
DIAGNOSTIC ET ESSAI NETTOYAGE DES PNEUS . . . . . . . . . ........ 6
BRUIT OU VIBRATION DES PNEUS . . . . . . ... 4

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT des roues. Ceci contribuera à prolonger la durée de

vie des pneus.
INFORMATION AU SUJET DES PNEUS
Les pneus sont spécialement conçus et fabriqués IDENTIFICATION DES PNEUS
pour chaque véhicule. Ils fournissent les meilleures Les caractéristiques des pneus sont désignées par
performances pour un fonctionnement normal. Leurs des lettres et des chiffres imprimées sur le flanc du
caractéristiques correspondent aux exigences de rou- pneu. Se référer au tableau de la figure (Fig. 1) pour
lage et de maniabilité du véhicule. Entretenus correc- la signification du code.
tement, ces pneus offrent fiabilité, adhérence, Dans le code des pneus destinés aux vitesses éle-
résistance au dérapage et durée de vie. vées, le nombre désignant le rapport de profil est
Les habitudes de conduite constituent le facteur suivi d’une lettre précisant la vitesse maximale.
d’usure le plus déterminant. Les conducteurs pru-
CODE DE
dents et soigneux parcourent beaucoup plus de kilo- VITESSE MAXIMALE
mètres avec leurs pneus que les conducteurs VITESSE
négligents. Voici les habitudes de conduite qui rac- S 180 km/h (112 mph)
courcissent la vie des pneus : T 190 km/h (118 mph)
• Accélération rapide
• Freinage brutal U 200 km/h (124 mph)
• Conduite à haute vitesse H 210 km/h (130 mph)
• Virages à vitesse excessive V 240 km/h (149 mph)
• Franchissement brutal de bordures et autres
W 270 km/h (168 mph)
obstacles
Les pneus à carcasse radiale sont davantage sujets Y 300 km/h (186 mph)
à une usure irrégulière de la bande de roulement. Il
est important de respecter les intervalles de permu- La vitesse maximale n’est pas toujours imprimée
tation des roues prescrites à la section Permutation sur le flanc du pneu.
22 - 2 PNEUS ET ROUES XJ
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
DIMENSIONS DES PNEUS se référer au tableau de pression de gonflage de pneu
du véhicule.

DIAMETRE DE JANTE
PNEU DE SECOURS (TEMPORAIRE)
RAPPORT DE
TYPE DE PNEU
P - PASSAGER PROFIL (EN POUCES) Le pneu de secours temporaire est conçu pour les
(HAUTEUR) 13
T - TEMPORAIRE 14 cas d’urgence uniquement. Le pneu d’origine doit être
C - PROFESSIONNEL (LARGEUR)
LT - CAMIONNETTE 70
15
16
réparé et reposé dès que possible ou un pneu doit
75
LARGEUR EN COUPE
80 TYPE DE CONSTRUCTION être acheté. Ne pas dépasser une vitesse de 90 km/h
(MILLIMETRES)
185 R - RADIALE (50 mph). Se référer au manuel de l’utilisateur pour
195 B - DIAGONALE CEINTUREE
205 D - DIAGONALE (NAPPES de plus amples informations.
ETC. CROISEES)

PRESSIONS DE GONFLAGE DES PNEUS

Une pression insuffisante entraı̂ne une usure
rapide de l’épaulement et fait plier le pneu (Fig. 2).
USURE LATERALE DE
LA BANDE DE ROULE-
MENT

LARGEUR
EN COUPE

HAUTEUR EN COUPE

Fig. 1 Identification des pneus

CHAINES POUR PNEU
Les chaı̂nes peuvent équiper les pneus de certains Fig. 2 Usure due à une pression insuffisante
modèles pour circuler dans la neige. Se référer au Une pression excessive entraı̂ne une usure rapide
manuel d’utilisation pour de plus amples informa- du centre de la bande de roulement et réduit l’amor-
tions. tissement des chocs (Fig. 3).
USURE CENTRALE DE LA
PNEUS A CARCASSE RADIALE BANDE DE ROULEMENT
Les pneus à carcasse radiale améliorent la mania-
bilité, la durée de vie et les qualités routières tout en
réduisant la résistance au roulement.
Les pneus à carcasse radiale doivent toujours être
utilisés par série de 4 et ne jamais être montés uni-
quement à l’avant. Ils peuvent être mélangés avec
des pneus temporaires de secours en cas de besoin
mais dans ce cas, une vitesse maximale de 90 km/h
(50 mph) est recommandée.
Les pneus à carcasse radiale possèdent la même
capacité de charge que les pneus des autres types de
même taille et se gonflent aux mêmes pressions.
L’utilisation de pneus surdimensionnés à l’avant ou
à l’arrière peut entraı̂ner une panne du groupe moto-
propulseur. Elle peut également causer des signaux Fig. 3 Usure due à une pression excessive
imprécis de vitesse de roue quand le véhicule est Un gonflage incorrect peut avoir les conséquences
équipé de l’ABS. suivantes :
NE PAS mélanger les pneus de différents fabri- • usure irrégulière
cants. La pression de gonflage correcte doit être • durée de vie réduite
maintenue sur les 4 pneus. Pour la pression correcte, • augmentation de la consommation de carburant
XJ PNEUS ET ROUES 22 - 3
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT (Suite)
• perte de qualités routières Lors du remplacement des pneus, il est recom-
• dérive du véhicule. mandé de poser des pneus équivalents.
La pression correcte des pneus est indiquée sur A défaut de monter des pneus de remplacement
l’étiquette de pression de gonflage des pneus du véhi- équivalents aux pneus d’origine, la sécurité et la
cule. maniabilité du véhicule pourraient être diminuées.
Les pressions des pneus ont été calculées en vue de L’utilisation des pneus surdimensionnés ne figu-
la sécurité, de la stabilité et du confort. La pression rant pas dans les tableaux des spécifications peuvent
des pneus doit être vérifiée à froid une fois par mois. interférer avec les organes du véhicule. En cas de
La pression du pneu de secours doit être vérifiée au débattement maximal, ces pneus peuvent interférer
moins deux fois par an. La pression des pneus dimi- avec la suspension et la direction, ce qui pourrait
nue quand la température extérieure baisse. Vérifier endommager les pneus.
plus souvent la pression des pneus quand la tempé-
rature extérieure varie de manière importante. AVERTISSEMENT : EQUIPER LE VEHICULE DE
Les pressions de pneus spécifiées sur les étiquettes PNEUS POSSEDANT LA CAPACITE DE VITESSE
sont toujours des pressions à froid. Mesurer lorsque IDOINE SOUS PEINE DE PANNE BRUTALE DES
le véhicule est immobilisé depuis trois heures au PNEUS.
moins, ou si le véhicule a circulé sur moins de 1600
mètres après avoir été immobilisé pendant 3 heures.
Les pressions de gonflage peuvent augmenter de 2 à DIAGNOSTIC ET ESSAI
6 livres par pouce carré (psi) pendant le fonctionne-
ment à cause de l’échauffement des pneus. MANOMETRES
Il est conseillé de vérifier la pression des pneus au
AVERTISSEMENT : DES PNEUS TROP OU TROP
moyen d’un manomètre de haute qualité. Après la
PEU GONFLES PEUVENT REDUIRE LA MANIABI-
vérification, remplacer les bouchons de soupape et les
LITE DU VEHICULE OU ETRE SUBITEMENT
serrer à la main.
ENDOMMAGES, CE QUI PEUT ENTRAINER UNE
PERTE DE CONTROLE DU VEHICULE.
INDICATEURS D’USURE DES PNEUS
Les indicateurs d’usure sont moulés dans le fond
PRESSION DES PNEUS POUR CONDUITE A HAUTE des sculptures. Quand les sculptures se réduisent à
une hauteur de 1,6 mm (1/6 pouce), les indicateurs
VITESSE
d’usure apparaissent sur une largeur de 13 mm (1/2
Chrysler International préconise de respecter les
pouce) (Fig. 4).
limitations de vitesse imposées. Il est important de
Les pneus doivent être remplacés quand les indica-
corriger la pression de gonflage des pneus en vue de
teurs apparaissent dans deux ou plusieurs sculptu-
parcours à des vitesses élevées, la où les conditions
res.
autorisent ces vitesses. Pour des vitesses inférieures
ou égales à 120 km/h (75 mph), les pneus doivent
BANDE DE ROULEMENT
être gonflés aux pressions spécifiées sur l’étiquette. BANDE DE ROULEMENT
ACCEPTABLE INACCEPTABLE
Les véhicules chargés à la capacité maximale doi-
vent être conduits à des vitesses de croisière qui ne
dépassent pas 120 km/h (75 mph).
Les véhicules de secours conduits à plus de 144
km/h (90 mph) doivent être équipés de pneus spé-
ciaux grande vitesse. Consulter le fabricant de pneus
pour connaı̂tre la pression de gonflage.

REMPLACEMENT DES PNEUS

Les pneus d’origine procurent un équilibre entre
différentes caractéristiques :
• Conduite
• Bruit
• Maniabilité
• Durabilité
INDICATEUR D’USURE
• Adhérence
• Traction
• Résistance au roulement
• Aptitude à la vitesse Fig. 4 Indicateurs d’usure des pneus
22 - 4 PNEUS ET ROUES XJ
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)

USURE RAPIDE SUR USURE RAPIDE AU FISSURES DE LA USURE EN DENTS DE

ETAT LES EPAULEMENTS CENTRE BANDE DE ROULEMENT USURE D’UN COTE SCIE USURE LOCALISEE DENTELURES

EFFET

SOUS-GONFLAGE OU SURGONFLAGE OU ANGLE DE CARROSSAGE PARALLELISME INCOR- ROUE MAL EQUILIBREE

MANQUE DE PERMU- MANQUE DE PER- EXCESSIF RECT OU DEFAUT DE PNEU*
TATION MUTATION
MANQUE DE
CAUSE PERMUTA-
TION DES
SOUS-GONFLAGE OU PNEUS
VITESSE EXCESSIVE* OU SUSPEN-
SION USEE
OU
DESAXEE.

REGLER L’ANGLE DE REGLER LE PINCE- ROUES A EQUILI- PERMUTER LES

CORRECTION REGLER LA PRESSION AUX SPECIFICATIONS LORSQUE PNEUS ET INSPEC-
CARROSSAGE AUX SPECI- MENT AUX SPECIFI- BRAGE DYNAMI-
LES PNEUS SONT FROIDS PERMUTER LES PNEUS CATIONS QUE OU TER LA SUSPENSION
FICATIONS
STATIQUE VOIR GROUPE 2

*VERIFIER LE PNEU AVANT REMISE EN SERVICE.

Fig. 5 Type d’usure anormale de la bande de roulement des pneus

TYPES D’USURE DES PNEUS • contribue au confort et au silence de fonctionne-
Une pression insuffisante accélère l’usure sur les ment.
épaulements. Une pression excessive accélère l’usure La méthode suggérée de permutation est illustrée
au centre de la bande de roulement. à (Fig. 6). D’autres méthodes existent mais n’offrent
Un carrossage excessif modifie l’angle de la roue et pas les mêmes avantages de longévité des pneus.
dans ce cas, la bande de roulement s’use plus d’un
côté que de l’autre (Fig. 5).
Un pincement ou une ouverture excessifs causent
une usure des bords de la bande de roulement, et
l’usure présente alors des dents de scie (Fig. 5).

BRUIT OU VIBRATION DES PNEUS

Les pneus à carcasse radiale sont sensibles aux AVANT
contraintes causées par un montage incorrect, les
vibrations, les irrégularités de roue ou les déséquili-
bres des pneus.
Pour déterminer si ce sont les pneus qui causent le
bruit ou la vibration, conduire le véhicule sur un bon
revêtement de route à différentes vitesses. Observer
l’effet de l’accélération, de la décélération, des mouve-
ments à gauche et à droite sur le niveau de bruit.
Fig. 6 Schéma de permutation des pneus
METHODES D’INTERVENTION MONTAGE COORDONNE
On utilise le montage coordonné pour les roues et
PERMUTATION pneus. Le montage coordonné est une technique uti-
Les pneus avant et arrière fonctionnent à des char- lisée pour réduire l’ovalisation de l’ensemble roue/
ges différentes et ont des fonctions différentes en ce pneu. Ceci signifie que le point haut du pneu est
qui concerne la direction, la conduite et le freinage. apparié avec le point bas de la jante de roue. Le
Pour ces raisons ils s’usent de manière inégale, et point haut du pneu est marqué d’un trait de peinture
développent des types de comportements irréguliers. ou d’une étiquette de teinte vive apposée sur le flanc
Ces effets peuvent être réduits par une permutation extérieur du pneu. Le point bas de la jante est iden-
périodique. La permutation : tifié par une étiquette apposée sur l’extérieur de la
• augmente la durée de vie, jante et par un point placé à l’intérieur de la jante. Si
• maintient le niveau de traction, l’étiquette extérieure a été déposée, le pneu doit être
XJ PNEUS ET ROUES 22 - 5
METHODES D’INTERVENTION (Suite)
déposé pour localiser le point placé à l’intérieur de la (2) Réparer le pneu et le remonter à 180 degrés
jante. sur la jante (Fig. 9).
Avant de démonter un pneu de sa roue, un repère TIGE DE
doit être tracé sur le pneu à l’endroit de la tige de VALVE

valve. Ce repère permettra de remonter le pneu à la

position d’origine sur la roue.
(1) Utiliser un comparateur pour localiser le point
haut du pneu sur la sculpture centrale (Fig. 7). Noter
cette indication et marquer sur le pneu le point haut.
Tracer un repère sur le pneu à l’endroit de la tige de
la valve (Fig. 8).

REPERE

Fig. 9 Remonter le pneu à 180 degrés

Fig. 7 Comparateur
(3) Mesurer à nouveau le voile total. Marquer le
REPERE
PREMIERE MESURE pneu pour indiquer le point haut.
REPERES DE POINTS LOURDS (4) Si le voile est toujours excessif utiliser la
SUR LE PNEU ET LA JANTE
méthode suivante.
TIGE DE
LA VALVE
(a) Si le point haut se trouve à maximum 101,6
mm (4 pouces) du premier point et reste excessif,
remplacer le pneu.
(b) Si le point haut est à moins de 101,6 mm (4
pouces) du premier point sur la roue, la roue peut
être hors des spécifications. Se référer au paragra-
phe Voile de roue et pneu.
(c) Si le point haut est à plus de 101,6 mm (4
pouces) du point lourd du pneu ou de la jante, des-
siner une flèche sur la bande de roulement depuis
le second point lourd jusqu’au premier. Démonter
le pneu et le remonter à 90° sur la jante dans cette
direction (Fig. 10). Cette méthode devrait réduire
le voile à un niveau acceptable.

COLMATAGE DES FUITES

Pour une réparation correcte, un pneu à carcasse
ROUE
radiale doit être déposé de la roue. Effectuer les
réparations uniquement si le défaut ou la perforation
Fig. 8 Première mesure sur le pneu se trouve dans la zone de la bande de roulement (Fig.
11). Le pneu doit être remplacé si la perforation se
trouve sur le flanc du pneu.
Dégonfler le pneu complètement avant de le
démonter de la roue. Utiliser un lubrifiant tel qu’une
solution savonneuse non détergente lors du démon-
tage ou du montage du pneu. Utiliser des outils sans
22 - 6 PNEUS ET ROUES XJ
METHODES D’INTERVENTION (Suite)

DEUXIEME POINT HAUT ZONE

SUR LE PNEU REPARABLE

PREMIER
POINT HAUT
SUR LE PNEU

Fig. 11 Zone de réparation des pneus

Pour éliminer le revêtement protecteur, appliquer
Fig. 10 Remonter le pneu à 90° en direction de la
de l’eau chaude sur le pneu et laisser tremper pen-
flèche
dant quelques minutes. Ensuite éliminer le revête-
bord tranchant ni bavure qui seraient susceptibles ment au moyen d’une brosse souple. Le nettoyage à
d’endommager le pneu ou la jante de la roue. la vapeur peut également être effectué.
Avant le montage du pneu sur la roue, toute la
rouille doit être éliminée de la jante qui doit être REMARQUE : N’UTILISER NI essence, NI huile
repeinte en cas de besoin. minérale, NI solvant à base d’huile NI brosse métal-
Poser la roue sur le véhicule et serrer les écrous de lique pour le nettoyage.
goujon au couple prescrit.

NETTOYAGE ET VERIFICATION
NETTOYAGE DES PNEUS
Déposer le revêtement protecteur des pneus avant
la livraison du véhicule. Ce revêtement peut détério-
rer les pneus.
XJ PNEUS ET ROUES 22 - 7

ROUES

INDEX
page page

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT METHODES D’INTERVENTION

ROUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 EQUILIBRAGE DES ROUES ET PNEUS . . . . . . 9
DIAGNOSTIC ET ESSAI POSE DE ROUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
VERIFICATION DES ROUES . . . . . . . . . . . . . . . 7 SPECIFICATIONS
VOILE DE ROUE ET PNEU . . . . . . . . . . . . . . . . 7 TABLEAU DE COUPLES DE SERRAGE . . . . . . 10

DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT garantir un maintien correct des roues. Ne pas poser

de pièces de qualité inférieure ou de conception diffé-
ROUE rente.
La taille des jantes est précisée sur l’étiquette
d’homologation de sécurité placée dans l’embrasure
DIAGNOSTIC ET ESSAI
de la porte du conducteur. La taille de la jante est
déterminée par l’ensemble de groupe motopropulseur.
VERIFICATION DES ROUES
Les roues/jantes d’origine sont conçues pour la charge
Vérifier les roues dans les cas suivants :
maximale spécifiée.
• voile excessif
Tous les modèles sont équipés de roues d’acier ou
• roues pliées ou cabossées
d’aluminium moulé. Chaque roue comporte des sec-
• trous de goujons endommagés
tions surélevées entre les joues des jantes et une
• fuite d’air sur toute partie ou surface de la jante
base creuse (jantes de sûreté) (Fig. 1).
REMARQUE : Il est interdit de réparer les roues par
martellement, réchauffement ou soudage.
JOUE Si une roue est endommagée une roue de rempla-
cement originale doit être utilisée. Les roues de rem-
placement doivent présenter une capacité de charge
équivalente. Les dimensions physiques (diamètre,
largeur, déport et configuration des boulons) de la
roue doivent être les mêmes que celles de la roue
COLLE-
RETTE d’origine.

SIEGE
AVERTISSEMENT : A DEFAUT D’UTILISER DES
ROUES DE REMPLACEMENT ADEQUATES, LA
SECURITE ET LA MANIABILITE DU VEHICULE
POURRAIENT ETRE AFFECTEES. IL EST DECON-
SEILLE DE POSER DES ROUES USAGEES : DE
TELLES ROUES POURRAIENT AVOIR SUBI DES
TRAITEMENTS INCORRECTS ET LA JANTE POUR-
RAIT SE BRISER SANS PREAVIS.
Fig. 1 Jante de sûreté
Le gonflage initial des pneus force le talon par-des-
sus ces sections surélevées. En cas de perte rapide de VOILE DE ROUE ET PNEU
pression, les sections surélevées contribuent à main- Le voile axial est égal à la différence entre les
tenir le pneu en place sur la roue. points hauts et bas sur le pourtour du pneu ou de la
Les goujons et les écrous de roue sont conçus pour roue (Fig. 2).
des applications spécifiques. Toutes les roues d’alumi- Le voile latéral est le ballottement du pneu ou de
nium et certaines roues d’acier possèdent des écrous la roue.
de goujon avec nez agrandi. Ceci est nécessaire pour Un voile axial de plus de 1,5 mm (0,060 pouce)
mesuré à l’axe de la bande de roulement peut secouer
le véhicule.
22 - 8 PNEUS ET ROUES XJ
DIAGNOSTIC ET ESSAI (Suite)
(2) Vérifier le voile axial de la roue (Fig. 3) et le
voile latéral (Fig. 4).
• ROUES D’ACIER : Voile axial 1,02 mm (0,040
pouce), voile latéral 1,14 mm (0,045 pouce).
• ROUES D’ALUMINIUM : Voile axial : 0,76 mm
(0,030 pouce), voile latéral 0,89 mm (0,035 pouce).
(3) Si le point de voile latéral maximum de roue
VOILE AXIAL
est proche du repère tracé à l’origine, remonter le
pneu à 180 degrés de sa position originale et vérifier
à nouveau le voile. Se référer à la méthode de mon-
VOILE LATERAL tage correspondante.
COMPARATEUR
CONE DE
MONTAGE

ROUE
AXE DE
FUSEE

Fig. 2 Vérification du voile de roue/pneu/moyeu

Un voile latéral de plus de 2,0 mm (0,080 pouce)
mesuré près de l’épaulement du pneu peut également
ECROU A
secouer le véhicule. OREILLES
Il arrive que le voile axial puisse être réduit en
déplaçant l’ensemble de la roue et du pneu sur les CUVETTE
goujons de montage (voir méthode 1). Si cette PLASTIQUE

méthode ne réduit pas le voile à un niveau accepta- COMPARATEUR

ble, le pneu peut être déplacé sur la roue (voir
méthode 2). Fig. 3 Voile axial
COMPARATEUR CONE DE
METHODE 1 (DEPLACEMENT DE LA ROUE MONTAGE
SUR LE MOYEU)
(1) Conduire le véhicule sur une courte distance ROUE AXE DE
FUSEE
pour éliminer l’écrasement dû à la position de sta-
tionnement.
(2) Vérifier les roulements de roue, les régler si
c’est possible ou au besoin les remplacer.
(3) Vérifier la surface de montage de la roue.
(4) Déplacer la roue sur la surface de montage, en
la faisant tourner de deux goujons par rapport à ECROU A
OREILLES
l’emplacement d’origine.
CUVETTE
(5) Serrer les écrous de roue au couple correct pour PLASTIQUE
éliminer toute distorsion au freinage.
(6) Vérifier le voile axial. Si le voile est toujours
excessif, tracer un repère sur le flanc du pneu, la COMPARATEUR
roue et le goujon, au point de voile maximum, puis
Fig. 4 Voile latéral
suivre la méthode 2.
METHODES D’INTERVENTION
METHODE 2 (DEPLACEMENT DU PNEU SUR
LA ROUE) POSE DE ROUE
Les goujons et écrous de roue sont conçus pour des
REMARQUE : Il est particulièrement utile de faire applications spécifiques et doivent être remplacés par
tourner le pneu sur la roue si le voile affecte tant le des pièces équivalentes. Ne pas poser de pièces de
pneu que la roue. qualité inférieure ou de conception différente. Toutes
les roues d’aluminium et certaines roues d’acier
(1) Déposer le pneu de la roue et monter la roue
possèdent des écrous de goujon avec nez agrandi.
sur l’équilibreuse dynamique.
XJ PNEUS ET ROUES 22 - 9
METHODES D’INTERVENTION (Suite)
Ceci est nécessaire pour garantir un maintien correct Les roues originales de remplacement sont disponi-
des roues d’aluminium. bles auprès du distributeur. Si d’autres roues de rem-
placement sont utilisées, elles doivent présenter les
REMARQUE : Ne pas utiliser d’écrous de goujon caractéristiques équivalentes en matière de :
chromés avec des roues chromées. • Capacité de charge
• Diamètre
Avant de poser la roue, éliminer tous dépôts et tou- • Largeur
tes corrosions sur les surfaces de montage de la roue. • Déport
Lors de la pose, s’assurer d’un bon contact entre sur- • Configuration de montage
faces métalliques. Une pose incorrecte peut entraı̂ner A défaut d’utiliser des roues de remplacement
un desserrage des écrous de roue, ce qui pourrait appropriées, la sécurité et la maniabilité du véhicule
nuire à la sécurité et à la maniabilité du véhicule. pourraient être affectés. Il est déconseillé de poser
Lors de la pose d’une roue, commencer par la pla- des roues usagées. Il se pourrait que de telles roues
cer correctement sur la surface de montage. Ensuite, aient subi des traitements incorrects.
serrer les écrous à la main. Puis serrer graduelle-
ment en série au couple prescrit (Fig. 5). Ne jamais EQUILIBRAGE DES ROUES ET PNEUS
lubrifier ni les goujons ni les écrous. En cas d’équilibrage il est recommandé d’utiliser
une équilibreuse dynamique à deux plans. Se référer
aux instructions d’équilibrage pour la procédure cor-
recte de montage. Utiliser généralement la méthode
du cône avant pour une roue en acier. Pour une roue
en aluminium, utiliser la méthode du cône arrière
sans ressort.

REMARQUE : N’utiliser d’équilibreuse statique qu’à

défaut d’équilibreuse dynamique à deux plans.

REMARQUE : Les roues en aluminium moulé

requièrent des poids d’équilibrage enrobés et un
équipement d’alignement spécial.

L’équilibrage des roues peut s’effectuer avec ou

sans dépose. Lorsqu’on utilise l’équipement d’équili-
Fig. 5 Ordre de serrage des écrous de roue brage sans dépose, déposer l’ensemble roue/pneu
REMPLACEMENT DE ROUE opposé. L’équilibrage avec dépose est recommandé.
Remplacer les roues dans les cas suivants : En ce qui concerne le déséquilibre statique, recher-
• Voile excessif cher l’emplacement d’un balourd causant le déséqui-
• Roues pliées ou cabossées libre et compenser ce déséquilibre à l’opposé du
• Fuites d’air à travers les soudures balourd. Déterminer le poids requis pour compenser
• Trous de goujon endommagés le déséquilibre. Placer la moitié de ce poids sur la
Il est interdit de réparer les roues par martèle- joue intérieure de la jante et l’autre moitié sur la
ment, réchauffement ou soudage. joue extérieure de la jante (Fig. 6).
En cas de déséquilibre dynamique, l’équipement
d’équilibrage est conçu pour localiser le poids à appli-
quer tant sur la joue intérieure qu’extérieure de la
jante (Fig. 7).
22 - 10 PNEUS ET ROUES XJ

AJOUTER DES
MASSELOTTES ICI

CENTRE DE FUSEE

BALOURD

SAUTILLEMENTS OU MAR- EMPLACEMENT DES MAS-

TELEMENTS SELOTTES D’EQUILIBRAGE

Fig. 6 Déséquilibre et équilibre statiques

AJOUTER DES MASSELOT-

TES ICI

CENTRE DE LA
FUSEE

EMPLACEMENT DES MAS-

SELOTTES D’EQUILIBRAGE

BALOURD DANDINEMENT
DE ROUE ET VIBRATIONS

Fig. 7 Déséquilibre et équilibre dynamiques

SPECIFICATIONS

TABLEAU DE COUPLES DE SERRAGE

DESIGNATION COUPLE DE SERRAGE

Ecrou de goujon de roue
1/2 X 20 avec cône à 60° . . . . . 115-150 N·m (85–115
livres pied)