FACULTAD DE INGENIERÍA

CARRERA DE INGENIERÍA INDUSTRIAL

Curso:
“LOGÍSTICA INTEGRADA Y CADENA DE ABASTECIMIENTOS (IN323)

Título del Trabajo:

“TAREA ACADÉMICA 1”

Alumnos:

 López Silva Diana Fiorela

 Gutierrez Andia Esperanza Mabel
 Ramirez Loarte Renzo Humberto
 Calle Jimenez Carmen Kateryne
 Guerra Espiche Karolayn

SECCIÓN:
IS74

PROFESOR:

Marco Antonio Shack Muro

Lima, 26 de agosto de 2022

Índice

1. Desarrollar la definición de la herramienta asignada (historia y/o donde nace,

conceptos, por qué nace la necesidad, qué busca cubrir, etc.)................................................3
2. Mencione y analice cuáles son las ventajas y desventajas de la herramienta asignada.4
3. Desarrolle y explique la implementación de la metodología y/o herramienta
seleccionada en una empresa.....................................................................................................5
4. Explique y analice 6 papers o casos de éxito (aplicación, mejoras/beneficios,
problemas presentados, conclusiones, etc.), con menos de 4 años de publicado, de los
motores de búsqueda de artículos científicos de la universidad, sobre la herramienta
asignada (el link será agregado en las referencias)..................................................................9
5. BIBLIOGRAFÍA..............................................................................................................16
 TAREA ACADÉMICA 1

1. Desarrollar la definición de la herramienta asignada (historia y/o donde nace,

conceptos, por qué nace la necesidad, qué busca cubrir, etc.).

Entre los años de los 1900 - 1950 raíz de las guerras y los cambios geopolíticos se va
creando un interés por una mejor gestión en cuanto a las logísticas esto por el
incremento de costes de productos luego de las guerras y tras el inicio de producción en
masa. Tras las crisis económicas y con un pequeño auge económico se crea el Banco
Mundial y el Fondo Monetario Internacional (FMI) estos promovieron el comercio a
través de mejores créditos en los países los cuales ayudaron a establecer estabilidad en
el tipo de cambio internacional. Las empresas adquieren mayor interés en obtener mejor
control en la planificación y el control presupuestario. Es en esta etapa donde las
empresas inician a hablar de 1PL, como un servicio gestionando propiamente por la,
almacenamiento y transporte, pero con vistas a mejorar su ejecución.

Entre los 1950 y 1960, el continuo crecimiento económico y la internacionalización

requirieron un cambio de estrategia. Los nuevos mercados hicieron cada vez más difícil
que las empresas puedan hacerse cargo por si solas de las funciones logísticas y nace el
concepto de la tercerización, donde cuentan con un proveedor de servicios.
Entre los 1970 y 1980, tras el incremento del precio del petróleo y la regularización de
las políticas de transportes en E.E.U.U, el número de transportistas incrementa
considerablemente, acelero la actividad comercial lo cual dio lugar a cambios
necesarios dentro de las estructuras empresariales. Es aquí donde nace la necesidad de
no solo tercerizar el transporte y almacén, sino un socio quien pueda realizar a su vez el
control de inventario y/o packing.

A través de los años el concepto y el alcance va evolucionando, en los años 90’s con las
nuevas potencias emergentes, China e India, cada vez se crea la necesidad de
evolucionar el concepto de 3PL y sus alcances; nace el 4PL como una necesidad de
poder conectar a los proveedores de 3PL y empresas con la finalidad de incrementar la
oferta de estas mediante la combinación de recursos que una empresa proveedora de
3PL y el KNOW HOW de una empresa consultora.

Con la explosión del internet y el avance de las tecnologías, las empresas proveedoras
de 3PL se hicieron cada vez más eficientes naciendo así el concepto de 5PL el cual llega
a ser un sistema avanzado de integración total de las cadenas de suministros uniendo a
los proveedores de 3PL y los proveedores de 4PL.

Hoy la tercerización de estos servicios ayuda a las empresas a ahorrar dinero, proveen
flexibilidad; brindan conocimiento y acceso a herramientas tecnológicas que por sus
altos costes serian imposible para negocios pequeños. Es así como el uso de este
método logístico ha favorecido a la globalización, llegando a conectar a proveedores,
empresas y clientes finales cada vez más lejanos sin incurrir en costes o tiempos
excesivos de espera.

Conceptos
 1PL: La empresa posee su propio equipo de transportes o almacenes.
 2PL: La empresa terceriza los transportes o almacenajes, esta mantiene el
control el logístico.
  3PL: La empresa terceriza su logística, esta se diferencia de la 2PL en que la
responsabilidad es delegada, además que no solo incluirá almacén y transporte,
sino que puede estar añadido el packing, etiquetado, entre otros servicios que el
proveedor tenga como VAS.
 4PL: Proveedores de servicio de planificación, coordinación, supervisión, etc,
de la logística de la empresa, esta cumple una función de consultor y
supervisión de la logística, pero no posee activos propios para ella por lo cual
trabaja en manera conjunta con un proveedor de 3PL.
 5PL: Este nivel es el más especializado en gestión de logística ya que se refiere
a empresas que unen a los proveedores de 3PL y 4PL para realizar toda la
cadena a nivel internacional y la cual posee el 100% del control y
responsabilidad de la misma sobre la empresa contratante.

2. Mencione y analice cuáles son las ventajas y desventajas de la herramienta

asignada
Ventajas:

 Alta optimización en la cadena de suministro, lo que posibilita la supervisión en

tiempo real del producto para brindar una calidad de servicio al cliente.
 Posibilita minimizar el tiempo de transporte de mercancía, ahorrando tiempo,
además evita contratas mayor cantidad de empleados.
 Brindan servicios de procesamiento de la información y cuentan con una elevada
cobertura geográfica.
 Ofrece adaptabilidad y flexibilidad, debido a que el servicio se acomoda a los
cambios de las necesidades del inventario y transporte de la organización.
 Ofrecen diferentes servicios de logística y estos pueden ser: mantenimiento de
inventario, el recibo de producto culminado, almacenaje, recibo de los pedidos,
transporte de peticiones al comprador final, servicios a consumidores y la logística
inversa.
Desventajas:

 No se determina un control directo de las operaciones, debido a que se está

confiando en la eficiencia del 3 PL y en el manejo de su trabajo.
 Al no disponer con el empleo de las operaciones se tiene la posibilidad de generar
retrasos por el contratado.
 Se puede presentar costos elevados a los proyectados al contratar un 3 PL.
 Los errores posibles existentes que puedan presentarse se verán manifestados en la
organización contratista, esto produciría una impresión negativa acerca del servicio
o producto que se brindará.
3. Desarrolle y explique la implementación de la metodología y/o herramienta
seleccionada en una empresa.

Abbsi, Saboury, Saeed (2021) afirman que una empresa 3PL es un proveedor externo
que controla, gestiona la logística para el fabricante. Asimismo, los autores
manifiestan que el éxito de estas empresas depende principalmente de su red logística.
Para desarrollar una red logística los expertos se diferenciaron de otros métodos. En
primer lugar, consideraron la fiabilidad de la red de proveedores 3PL. En segundo
lugar, los investigadores consideraron la planificación a largo plazo. En tercer lugar, se
evaluó las limitaciones de la vida real como costos de inventario y pedidos pendientes.
En cuarto lugar, se observó la perecibilidad de los productos.

En la aplicación de la red logística 3PL los autores consideraron las interrupciones en

los centros de distribución. En la figura 1 se puede apreciar los elementos de la red de
logística que los expertos examinaron.
Ilustración 1: Modelo de logística propuesto por los autores

Fuente: Abbsi, Saboury, Saeed (2021)

El modelo propuesto presenta los siguientes supuestos

a. La ubicación de los centros de producción(proveedores) y de los centros de los

clientes es fija, y las decisiones se toman sobre la ubicación de los centros de
distribución.
b. Cada productor, hub o centro de distribución tiene una capacidad específica que
no puede aumentar ni disminuir.
c. En cada centro, el inventario al principio del primer periodo es cero, y no se
almacena existencias en los centros de distribución en ningún periodo.
d. No hay límite para la conexión de los clientes a distribución de los centros de
distribución, la conexión de los hubs entre sí, pero la conexión de los sup a los
hubs es de asignación única. Es decir, el flujo de los productos de cada
productor solo se transmite a través de un nudo como nudo principal y solo un
nudo (si es necesario) como reserva. Así, el modelo determina la mejor
 ubicación de los nodos principales y de reserva para cada proveedor. La
conexión de los hubs con los centros de distribución es múltiple, con una
capacidad de asignación.
e. Los hubs y los centros de distribución pueden ser fortificados con un coste
específico que los hace inmunes a los fallos. Si los hubs y los centros de
distribución están fortificados en un periodo, permanecerán fortificados en los
periodos siguientes, lo que significa que los hubs pueden ser fortificados una
sola vez a lo largo de todo el periodo y permanecerán fortificados.
f. En el modelo hay incertidumbre en cuanto a los fallos de los centros de
distribución, lo que significa que la probabilidad de fallo de los centros de
distribución en un periodo es incierta.
g. Si el centro se corrompe en un periodo, su inventario se transferirá rápidamente
para que los productos no se corrompan.
h. En caso de fallo del centro principal y de los centros de distribución, los centros
de distribución de reserva se seleccionan entre las instalaciones que se fortifican
y, por tanto, no pueden fallar en los periodos posteriores.
i. La cadena de suministro es una SCN de cuatro etapas y de bucle abierto, y no
se permite el flujo de productos hacia atrás.

En la figura 2 se muestra la distribución de la red logística de la empresa Hejrat

Distribution Company que es la segunda distribuidora más grande de Irán. Como se
mencionó cada proveedor está asignado a un centro principal y a un centro de respaldo.
Cuando los hubs principales se interrumpen, el modelo activa el hub de reserva para el
proveedor de medicamentos y transfiere los medicamentos a través del hub de reserva.
Si la probabilidad de interrupción de los hubs aumenta, los hubs de reserva deben ser
activados, considerando su coste de activación y más costes de transferencia.
 Ilustración 2: Modelo de red logística para la empresa de estudio

Fuente: Abbsi, Saboury, Saeed (2021)

Por otro lado, también se analizó la probabilidad de interrupción de los núcleos y de los
centros de distribución. Se observó que la función objetivo o el costo total de
distribución se incrementa a mayor probabilidad de interrupción e los núcleos y/o
centros de distribución. El análisis realizado por los autores se puede apreciar el las
figuras 3 y 4.

Ilustración 3: Análisis de la Función objetivo vs la probabilidad de interrupción de los hubs

Fuente: Abbsi, Saboury, Saeed (2021)

Ilustración 4: Análisis de la Función objetivo vs la probabilidad de interrupción de los
centros de distribución

Fuente: Abbsi, Saboury, Saeed (2021)

La implementación de esta herramienta se da en las empresas actualmente, por ello las

empresas para implementa el 3PL hay dos razones principales por lo que los gerentes
deberían pensar en el uso de dicha herramienta, Primero: si la empresa entra a declive,
habiendo problemas que son difíciles que se pueda resolver, Segundo: la empresa está
activa en buscar oportunidades adicionales de mejora. Por ello se realizará un análisis
de las fuentes con el fin de anunciar los problemas de mejora “3PL” en la empresa que
escogimos que serán de transporte. Ante ello se generó una lista de criterios que afectan
a las oportunidades de mejora del servicio “3PL”.

En las empresas actuales existe la tendencia de eliminar actividades secundarias

transfiriéndolas a las empresas especializadas, esta transferencia de actividades
logísticas a una empresa especializada se conoce como servicios “3PL” (Logística de
terceros), La logística requerirá de mucha atención y recursos, pero no tiene vínculos
especializados con las áreas de una empresa. Estas empresas de transportes están
decididas a usar los servicios “3PL” ya que esperan un resultado en los procesos más
eficientes y menos costosos al momento de realizar procesos en sus establecimientos.
Las empresas “3PL” realizan una amplia gama de operaciones, encargándose de las
mercancías, almacenamientos, distribución. Esta implementación surge en las empresas,
debido a que hay ausencia en los estándares y la eficiencia de los intermedios al
interactuar simultáneamente con diversos proveedores.

Para un estudio de servicio global “3PL”, se miden en indicadores, tales como se ha

mencionado anteriormente los cuales son la reducción de los costos del área logística,
disminución de bienes inmuebles logísticos, disminución de costos de inventarios y
también los indicadores relacionados con los pedidos. A continuación, se muestra las
ventajas que se dieron en las empresas globales de transporte que utilizaron en el
año2012 los servicios “3PL”.

Ilustración 5: Empresas globales que utilizan servicios “3PL”, beneficios en 2012

 Fuente: cálculos de los autores

Para la parte de los indicadores, se sabe que estos cumplen una función importante en
las empresas ya que su objetivo es coadyuvar en la gestión de las organizaciones de la
gestión para que sea eficaz y eficiente a la vez, esto facilitará a los integrantes en su
desempeño, haciendo que se mejore su nivel de aprendizaje en dicha organización. Por
ello, hay una importancia de los indicadores y se hace una encuesta de expertos que
muestran los datos de estimación que se han procesado, siendo el método de
comparación por pares el más utilizado. Entonces este enfoque ha permitido determinar
los pesos de los indicadores con una precisión exacta, Esto a su vez debe de requerir
muchos recursos, ya que los pares se comparan entre sí. En el cuestionario, las empresas
deben indicar qué servicios "3PL" utilizan. Para cada opción se da el correspondiente
porcentaje relativo ponderado de servicios. El servicio "3PL" con mayor demanda es el
envío internacional (10,53%). Este servicio se puede resumir como un servicio de
transporte, que es una de las condiciones necesarias para convertirse en un cliente
"3PL". 8,77% Identificar servicios de almacenamiento, envío, etiquetado, gestión de
inventario, gestión de pedidos y cumplimiento. Al transferir el transporte a un 3PL, la
empresa renuncia a un activo a largo plazo: un vehículo. Al mismo tiempo, esta
situación reduce los costes de mantenimiento de los vehículos. Utilizando estos valores
relativos, se compila la distribución de la demanda de servicios "3PL". Los datos se dan
en la Tabla 4

Ilustración 6: Servicios “3PL” solicitados por empresas en %

Fuente: cálculos de los autores

 Se puede dar la conclusión de este artículo que los resultados de la encuesta a los
proveedores de servicios 3PL se evaluaron en base a ocho factores (reducción de costos,
parámetros de desempeño, uso de sistemas de tecnología de la información,
flexibilidad, gestión de calidad, cooperación con los clientes, activos fijos y evaluación
del desempeño) como los principales criterios independientes. Estos factores indican
importancia. Los criterios más importantes son la calidad del servicio y el tiempo de
entrega del servicio (5,0), reducción de costos (4,7), daño a la propiedad menos
importante (2,8).

4. Explique y analice 6 papers o casos de éxito (aplicación, mejoras/beneficios,

problemas presentados, conclusiones, etc.), con menos de 4 años de publicado, de
los motores de búsqueda de artículos científicos de la universidad, sobre la
herramienta asignada (el link será agregado en las referencias).

ARTÍCULO 1
Creación de relaciones valiosas con los proveedores de logística de terceros (3PL): Un estudio de
casos múltiples
Creating Valuable Relationships with Third-Party Logistics (3PL) Providers: A Multiple-Case
Study
AUTOR Eric Owusu Darko, Vlachos Ilias
AÑO DE
2022
PUBLICACIÓN
RESUMEN
Factores relacionales que intervienen en la relación de los 3PL con la
APLICACIÓN:
empresa y su creación de valor para el apoyo de sus clientes.
La relación de los 3PL con sus clientes está influenciada por el poder
respecto a los ingresos que representa cada cliente y los 3PL
SITUACIÓN ACTUAL:
requieren más información por parte de sus clientes que no está a
disposición de ellos por confidencialidad de las diversas empresas.
 El desequilibrio de poder entre los 3PL y sus clientes genera
problemas en la relación. Los clientes son sensibles a los costos por lo
cual requieren de 3PL mejoren de forma constante sus servicios con
PROBLEMA:
el fin de brindar mayores beneficios a sus clientes. Los 3PL requieren
de más información por parte de sus clientes para innovar de acuerdo
a las necesidades que se presenten por parte de sus beneficiarios.

Se determinó que para obtener mejoras y mayores beneficios para los

clientes la relación entre los beneficiarios y los 3PL requiere
MEJORAS Y/O confianza, colaboración, intercambio de información y equilibrio de
BENEFICIOS: poder. Los factores mencionados pueden determinar una relación
exitosa entre las partes involucradas. Se propone mayor confianza
debido a que este factor puede limitar el rendimiento de la relación.
CONCLUSIONES
Las empresas subcontratan sus actividades no esenciales con el fin de reducir costos y generar
mayor valor agregado en cooperación con los 3PL. Sin embargo, para generar mayor valor se
requiere un intercambio de información fluido con el objetivo de realizar innovaciones con base en
las necesidades de cada cliente. Asimismo, es necesario generar una relación de confianza entre el
cliente y los 3PL que genere compromiso y trato preferente.
 ARTÍCULO 2

Métodos de aprendizaje automático para mejorar las operaciones de logística 3PL

Machine learning methods to improve the operations of 3PL logistics

AUTOR Alessandro Tufanoa, Ricardo Accorsia, Ricardo Manzinia

AÑO DE
2022
PUBLICACIÓN
RESUMEN
La presente investigación se centra en el respectivo estudio en base a
la aplicación basada en los datos de algoritmos de agrupación a un
estudio de caso del mundo real en la industria automotriz dada. Dicho
documento posee la aplicación de métodos de agrupación con el
objetivo de abordar la agrupación dada de productos en familias las
cuales, evalúan en gran cantidad el respectivo aprovechamiento y
beneficio logístico hacía un proveedor de operaciones 3PL. Cabe
recalcar que, el objetivo de dicho estudio es agrupar los productos de
APLICACIÓN: la respectiva industria automotriz en familias de procesamientos,
quiere decir, familias con una carga de trabajo similar. En
consecuencia, se propones tres escenarios de agrupación diversos tales
como, los escenarios basados en tamaño y peso, código de paquete y,
por último, descripción del producto. Es de gran énfasis recalcar que,
la metodología propuesta se encuentra basada en datos disponibles en
un escenario dado del mundo real, por ello, dichos se encuentran listos
para la práctica dada y, no es de gran importancia que necesiten una
recopilación de datos con el objetivo de su implementación.
Como se posee conocimiento, el mercado de la logística, al pasar de
los años, se encuentra en constante cambios y, estos son inevitables.
SITUACIÓN En base a ello, dicho mercado presenta acciones desafiantes y los
ACTUAL: respectivos proveedores basados en la logística deben de satisfacer a
los clientes dados con respecto a las nuevas tendencias globales en la
demanda presentada.
Dicha se realiza debido a la presencia de un problema crucial el cual,
los respectivos algoritmos de agrupamiento no poseen en cuenta la
carga u número de trabajo producido por cada clúster. En base a la
información dada, dicho problema se origina debido a que, hay un
PROBLEMA: escaso e insuficiente número de estudios en el respectivo campo de la
ciencia del almacenamiento los cuales, no buscan gran cantidad de
objetivos de manera equitativa. Además de ello, se presenta gran
cantidad de altos niveles de almacenamiento y postergación de
formularios.
Dicho estudio de caso obtuvo un gran número de beneficios y mejoras
en la planta de envasado 3PL, tales como, la presencia de carga de
trabajo con mayor nivelación y, además, con mayor predictibilidad en
MEJORAS Y/O
los respectivos campos de trabajo. Por otro lado, un incremento en la
BENEFICIOS:
eficiencia a causa de que los operarios dados obtuvieron un menor
número de tiempo en sus deberes y, por último, el respectivo
incremento en la organización de un inteligente diseño en la planta.
CONCLUSIONES
En base a lo redactado anteriormente, se concluye que la solución propuesta de una planta de
envasado de 3PL del sector automotriz se centra en la agrupación de los escenarios basados en
tamaño y peso. Dicha propuesta supera en gran cantidad a las demás debido a que, la respectiva
aplicación de procedimiento propuesto permite una carga de trabajo con mayor equilibrad y
mayores resultados con respecto a las características del proceso.
 ARTÍCULO 3
Implementación de un constructor de pruebas utilizando un banco de elementos calibrados
utilizando el modelo 3PL-IRT

Implementation of a test constructor utilizing a calibrated item bank using 3PL-IRT model

AUTOR Julieto E. Perez, Wenieva Padrones

AÑO DE
2022
PUBLICACIÓN
RESUMEN
La presente investigación se centra en la respectiva construcción de
una prueba automatizada mediante el uso de modelos IRT en la
calibración de elementos de la prueba realizada. Dicha posee como
principal objetivo generar una prueba, la cual, permita que el creador
de la prueba pueda seleccionar un conjunto de elementos con respecto
a las categorías presentadas, las cuales se dividen en dificultad,
discriminación y, por último, adivinanzas. Además de ello, introducir
en gran cantidad herramientas de implementación en base al
APLICACIÓN:
requerimiento del proceso dado de generación u creación de pruebas.
Los datos utilizados de la respectiva prueba fueron obtenidos
mediante las respuestas de los estudiantes en el Segundo Examen
Preliminar del curso de Matemáticas 1, el cual se realizó en el
segundo semestre del año 2015-1016 en MSU-Campus Principal.
Cabe recalcar que el número de estudiantes los cuales, tomaron dicha
prueba, fueron 819 y, que dicha presentó opción múltiple y las
respuestas dadas se clasifican en correctas o incorrectas.
En avance a la evolución tecnológica, la respectiva evaluación del
desempeño de los diversos estudiantes cambia constantemente. En
SITUACIÓN
base a ello, dicha universidad presenta un gran número de
ACTUAL:
inconvenientes con respecto a la evaluación de los alumnos
pertenecientes a la universidad.
En base a ello, en la Universidad Estatal de Mindanao, ubicado en
Marawi, los respectivos educadores enfrentaron un gran número de
problemas debido al aumento en gran escala con respecto a la
mortalidad de los estudiantes, los cuales, pasaban en los cursos, tales
PROBLEMA:
como, el departamento de Matemáticas. En consecuencia, dicho
documento debe comprender el límite de número de estudiantes a
través de la prueba, la cual, se le otorgará.

Se creó con éxito una construcción de prueba automatizada la cual,

utiliza en gran cantidad elementos calibrados. Sin embargo, solo se
incluyeron el 46% de los elementos de prueba debido a que los
MEJORAS Y/O
elementos creados no encajaron con exactitud. En base a lo
BENEFICIOS:
mencionado anteriormente, se recomienda calibrar aquellos elementos
los cuales, no ajusten con exactitud a la herramienta 3PL y utilizar
otros modelos.
CONCLUSIONES
Se concluye que la solución propuesta se centra en el diseño y la implementación de una
construcción de prueba automatizada, con el uso de un banco de elementos los cuales se calibran
en gran cantidad, utilizando el modelo IRT 3PL. Los elementos presentados se calibrarán
manualmente fuera del programa dado y la respetiva actualización, a su vez, se cargará
manualmente. Es de gran énfasis recalcar que, la implementación actual es aún un prototipo. En
base a ello, la respectiva evaluación del prototipo desarrollado en términos de funcionalidad no se
ha realizado debido a que el enfoque dado es automatizar la construcción de la prueba dada en
función al elemento calibrado, en consecuencia, se recomienda desarrollar de manera más
constante la aplicación dada con el objetivo de poseer funcionalidades con respecto a una
aplicación completa y así, realizar la respectiva evaluación.
 ARTÍCULO 4
Estrategias de financiación óptimas con servicio personalizado 3PL en una cadena de
suministro con restricciones de capital

Optimal financing strategies with 3PL customized service in a capital-constrained supply chain

AUTOR Xiu- jing Dang, Gong Bing Bi ,Chuan Ying Liu

AÑO DE
2022
PUBLICACIÓN
RESUMEN
Implementación de la estrategia optima por medio del
APLICACIÓN:
financiamiento 3 PL
En la actualidad para varias pequeñas y medianas empresas
(PYME), las limitaciones de capital se han transformado en el
cuello de botella de su crecimiento. Por ello, se realizó encuestas
empresariales que arrojaron como resultado que el 5% de empresas
solicitan un préstamo y el 8% un requerimiento de financiación. Ya
SITUACIÓN
que, la mayor parte de las pymes no cuentan con precedentes
ACTUAL:
crediticios y de garantías, es bastante difícil para aquellas
organizaciones obtener algún tipo de ingreso a la financiación de
los bancos. Por consiguiente, esto impone a las pymes estar en
búsqueda de otros procedimientos de financiación alternativos.

Esta investigación se realiza debido a que los consumidores toman

mayor consciencia en relación al servicio personalizado y a su
importancia en la actualidad. Por ello se realiza una comparación
PROBLEMA:
entre el financiamiento 3 PL y el financiamiento bancario, para
conocer cuál es la que tiene mayor cantidad de pedido optima en
las opciones de financiación y conocer cuál es la mejor.
El beneficio de esta investigación es el aporte del financiamiento 3
PL, en especial con el servicio personalizado. Por otro lado, se
MEJORAS Y/O demuestra que, si el minorista es neutral al riesgo, el porcentaje de
BENEFICIOS: intervención depende la estrategia de financiación. Esto ayuda de
manera teórica en la implementación por parte de los gerentes del
servicio personalizado y financiamiento.
CONCLUSIONES

Finalmente, se concluye que en caso el minorista mantiene una actitud adversa al riesgo, el
tipo de financiamiento bancaria deberá ser la mejor alternativa óptima y cuando el minorista es
respectivamente optimista, se considera el tipo de financiación 3 PL como el más adecuado a
emplear, Por ello, se establece que el esquema óptimo de financiamiento es un impacto
generado de manera significativa en la actitud del riesgo por el minorista.
 ARTÍCULO 5
Oportunidades de mejora del servicio “3PL” en empresas de transporte

“3PL” Service Improvement Opportunities in Transport Companies

AUTOR NijolėBatarlienė , AldonaJarašūnienė

AÑO DE
2018
PUBLICACIÓN
RESUMEN

El artículo informa los resultados de la investigación de las áreas

"3PL", que debe mejorarse. El objetivo de este artículo es
presentar los resultados de la investigación de la influencia "3PL"
para la empresa y seleccionar los factores clave que tienen la
APLICACIÓN: influencia para afectar el desarrollo empresarial. Mejorar dicha
empresa generando la reducción de costos, parámetros operativos,
uso de sistemas de tecnología de la información, flexibilidad,
gestión de la calidad, colaboración con los clientes, activos fijos y
evaluación del desempeño)

Las empresas que están decididas a utilizar los servicios “3PL”

esperan procesos más eficientes y menos costosos en
lugar de realizar estos procesos en sus propios establecimientos
SITUACIÓN
Las empresas “3PL” realizan una amplia gama de operaciones. Se
ACTUAL: encargan de la entrega de mercancías, el almacenamiento,
los ingresos, el montaje, la carga, el etiquetado, el reenvasado y la
distribución.

La empresa está en declive, hay problemas que son difíciles o

imposibles de resolver solo con recursos
PROBLEMA: internos y la empresa está en auge y buscando oportunidades
adicionales de mejora.

Los usuarios del servicio sienten que están recibiendo beneficios,

por ejemplo, están reduciendo los
MEJORAS Y/O
niveles de inventario, la duración de los ciclos de pedidos, el
BENEFICIOS: tiempo de implementación de los pedidos y
mejorando el servicio al cliente.

CONCLUSIONES
Para los proveedores de servicios “3PL” es el uso de sistemas de tecnología de la
información, ya que existe la necesidad de intercambiar información sobre herramientas de
TI en tiempo real, Las empresas analizan sus actividades para mejorar la calidad del servicio.
Atraer y retener clientes existente, es necesario reducir los costos, lo que incide en los costos
del servicio y en la gestión de la calidad; permite el servicio fue rápido. Además de una
comparación de los estudios de expertos '3PL' para ilustrar la importancia de cada criterio que
importa. Se utiliza para desarrollar servicios 3PL; los criterios importantes encontrados para
mejorar los servicios "3PL" son los siguientes: Utilizado en actividades de evaluación -
Criterios de calidad del servicio, Evaluar problemas de reducción de costos: Criterios más
importante aún, reducir los costos, gestionar la evaluación de la calidad - criterios de
oportunidad de servicio. Creación de los criterios de desarrollo más importantes y hacer los
servicios más atractivos y esta compite con empresas de logística que ofrecen servicios
similares.
 ARTÍCULO 6
Understanding value-added service offering by 3PL providers:
VAS as a source of competitive advantage for the provider and the customer
Comprender la oferta de servicios de valor agregado de los proveedores 3PL:
VAS como fuente de ventaja competitiva para el proveedor y el cliente
AUTOR Arcelly Herrera and Lisui Yang
AÑO DE
2017
PUBLICACIÓN
RESUMEN
El objetivo del estudio es conocer si los servicios de valor agregado
APLICACIÓN:
(VAS) influirán en la elección de un proveedor de 3PL
Actualmente son cada vez más las empresas que externalizan los
servicios de transporte y almacenamiento, peor hoy en día dichos
servicios son los mínimos en la oferta de proveedores de 3PL. Existe
SITUACIÓN
una tendencia creciente en dichos proveedores en añadir valor
ACTUAL: adicional a sus servicios como el cross-docking, embalaje, etiquetado,
personalización de productos, atención al cliente, facturación, etc.; lo
cual permite una diferenciación frente a otros proveedores.
La mayor parte de la investigación existente sobre decisiones de
subcontratación y la selección del servicio representa el punto de
vista del cliente. Desde la perspectiva del proveedor, la preocupación
PROBLEMA: correspondiente es la oferta de servicios: ¿Qué servicios ofrecer a los
clientes? Parece que el área de oferta VAS criterios no ha sido
ampliamente investigado y no existe un método teórico establecido.

Los VAS dependen de los servicios básicos y pueden ser opcionales

para el cliente, pero se puede utilizar para hacer que la oferta total
sea más atractiva y aumentar significativamente la rentabilidad de un
MEJORAS Y/O contrato de cliente en su conjunto. Algunos elementos que
BENEFICIOS: distinguen a la logística como campo del contexto genérico son la
diversidad de servicios, las necesidades de los clientes y sus
combinaciones, el enfoque especial en el costo y la velocidad de
ejecución.
CONCLUSIONES
Del estudio se concluyó que los servicios de valor agregado no son un factor decisivo en la
elección de un proveedor de 3PL, aunque la inclusión de estos si ha creado mayor
rentabilidad y una duración más larga con los clientes, además de haber generado mejoras
dentro de la operación de los proveedores los cuales les han permitido poder ofrecer a sus
clientes precios más competitivos y una mejora en las cadenas.
5. BIBLIOGRAFÍA
Abbasi, S., Saboury, A., Saeed, M.(2021) Reliable supply chain network design for 3PL
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perishability: An application to a pharmaceutical distribution network,Computers &
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