Seguridad Vial

El facilitar, permitir y sobre todo regular los grandes desplazamientos de personas al interior de la ciudad se convirtió en una preocupación determinante para el aparato estatal lo que fue configurando políticas específicas. A lo largo del tiempo que abarca esta investigación fue el Departamento Administrativo de Tránsito y Transporte - DATT la entidad que debía regular los asuntos de circulación, tránsito y transporte en Bogotá. En este trabajo se establece una imagen de la Bogotá de los años 70 y 80, y se sitúa la problemática que rodeo el establecimiento de las políticas de seguridad vial en la época.

This article, show the general application methodology
about of the safety roads audits. This methodology
pretend to see more in depth each of the problems
manifested in road projects, from a geometric point of
view, signaling and demarcation, and functional and
transportation. Additionally, it is desired to intervene
each problem by prioritizing each conflict that most
affect the security, because of this that was applied the
safety roads audits in Manizales, Caldas, Colombia.
Keywords Accident, Safety roads audits, road threat,
sustainable mobility, road risk, road vulnerability.

Resumen:
Introducción. Facebook ya forma parte de nuestro imaginario social. Su notoriedad  ha crecido de manera exponencial en la era del Big Data. En este artículo se exponen algunas de las posibilidades que la información de estas redes brinda para la investigación social a partir de un estudio de caso sobre el análisis de los grupos de riesgo que conducen bajo los efectos del alcohol y las drogas. Metodología. Mostramos un diseño metodológico que permite obtener datos primarios cuantitativos, mediante una breve encuesta online lanzada en Facebook, y datos cualitativos a partir de los «me gusta» del perfil de Facebook (n= 215.232), de los usuarios que realizan la encuesta (n= 1.437). Resultados. El análisis demuestra que hay tres grupos de riesgo que se diferencian en sus pautas de conducir bajo los efectos del alcohol y las drogas en función de los estilos de vida que se reflejan en sus «me gusta» de Facebook, además de las variables clásicas estructurales. En concreto, el grupo de riesgo alto presenta gustos y afinidades más próximos a la insatisfacción y resistencia social, y es el grupo con menor nivel cultural y mayor eventualidad laboral. Conclusiones. Esta investigación muestra la utilidad de las redes sociales para la caracterización sociodemográfica y cultural de los principales grupos de riesgo como paso previo al diseño y difusión de campañas de sensibilización y prevención.

Abstract:
Introduction.  Facebook is already part of our social imaginary. Its notoriety has grown exponentially in the Age of Big Data. This article illustrates some of the ways in which social networks might function as a major resource of information for social research. These possibilities are illustrated through the case study of groups of people who drive under the influence of alcohol and drugs. Method. This study is based on quantitative and qualitative tools: a short online survey questionnaire made accessible through Facebook, which allows the obtaining of quantitative primary data, and the qualitative analysis of the Facebook Likes (215,232) of the survey participants (n=1,437).Results. The analysis shows that three risk groups (high, medium, low) can be differentiated among participants based on their driving patterns under the influence of alcohol and drugs and on the basis of the life styles, which they reflect through their Facebook Likes, and of classical structural variables. In particular, the high-risk group exhibits preferences and tastes that are closer to social discontent and resistance, and it is the group with the lowest educational level and the highest rate of casual employment. Conclusions. This research study shows the usefulness of social networks in the socio-demographic and cultural characterisation of risk groups, which must be a preliminary step to the design and dissemination of prevention and awareness-raising campaigns.

La movilidad sostenible ha cobrado relevancia en la agenda de los tomadores de decisiones en siglo XXI, la cual busca disminuir las externalidades negativas de la motorización individual como siniestros viales, y se estima que para 2030 la mortandad por eventos viales se ubicaría como la quinta causa a nivel global. El objetivo de este estudio analiza el escenario de dos ciudades metropolitanas que han aplicado infraestructura vial encaminada a la sostenibilidad de la movilidad urbana. Para ello, se elaboró una escala de valoración cualitativa y por medio de estadísticas de siniestralidad vial se identificaron y compararon patrones de utilización de infraestructura peatonal, ciclista y transporte público masivo. Se prospecta que, de seguir implementándose estas medidas, se tendría en las ciudades de Bogotá-Colombia y Guadalajara-México una reducción en las tasas de mortandad por siniestros viales superiores a un 30% en 2030

En Costa Rica, como en el resto de la región, es común que muchos de los espacios sociales se hayan consolidado alrededor de trochas, caminos, carreteras y autopistas que interconectan comunidades y regiones. Cada vez se construyen más carreteras y aumenta el parque automotor, esto genera (y obedece a) cambios culturales que condicionan las dinámicas de movilidad dentro de las sociedades y los usuarios del sistema vial, que muchas veces devienen en conflictos en la forma de siniestros de tránsito, con serias repercusiones para el individuo, la familia y la sociedad. Las Ciencias Sociales permiten no solo una lectura más amplia, sino también conocer a mayor profundidad las necesidades que condicionan la exposición al riesgo de un choque vial y las características que determinan los patrones de movilidad, tanto en las grandes urbes del Valle Central, en las ciudades emergentes, como en las zonas rurales. La participación en el debate teórico y la toma de decisiones sobre políticas públicas en movilidad y seguridad vial de científicos sociales es fundamental para superar el modelo carrocéntrico que sigue predominando en la gestión de sistema vial.

Impreso en papel reciclado No se permite la reproducción total o parcial de este libro, ni su transmisión por cualquier forma o medio, sin el permiso previo del editor. Attitudes es un compromiso de Audi con la protección del medio ambiente y la promoción de la educación vial. 8.2 Prevención y rehabilitación de la conducción antisocial 8.2.1 La selección negativa: el control policial 8.2.2 La selección positiva: los programas formativos de educación vial 8.2.3 La modificación de la conducta antisocial: los programas reeducativos 8.2.4 El caso de Japón 8.3 El desarrollo social y la seguridad vial 8.3.1 El entrenamiento de la conducta prosocial 8.3.2 El entrenamiento de la empatía variable moduladora de la conducta prosocial 8.3.3

La presente investigación se realiza con el objetivo de evaluar la seguridad vial en carreteras rurales de dos carriles de interés nacional en la provincia de Sancti Spíritus, a partir del procedimiento desarrollado en la Universidad Central de Las Villas (UCLV), donde se realiza la caracterización de la accidentalidad, la identificación de los tramos de mayor peligrosidad y la identifican los factores de riesgos, en el tramos de mayor peligrosidad, para con esta información formular las posibles acciones a efectuar en el tramo, las cuales luego de su aprobación por los organismos rectores de la vialidad se implementan, y transcurrido un período de tiempo pueden ser evaluadas para comprobar su efectividad.

El Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) y Attitudes (programa social de Audi), tras la publicación de los libros "Los jóvenes en el tráfico: Circunstancias culturales, sociales y psicológicas" y "Los jóvenes en el tráfico: Una visión en primera persona", se plantearon como actividad complementaria la realización de unas jornadas que cumplieran los siguientes objetivos: • Permitir avanzar en el conocimiento y la implementación de medidas que contribuyan a una mejora de la seguridad vial. • Servir como foro de expresión para científicos y profesionales con un tono constructivo, plural e integrador. • Tener un componente de difusión tanto al público científico y profesional, como a la población en general a través de una amplia convocatoria a los medios de comunicación. • Partir de una rigurosidad científica en su planteamiento, siendo ésta la única imposición que centrara las intervenciones de todos los participantes. Sus características serían: • La temática es el de los jóvenes y el tráfico. • Se desarrolla mediante la organización de varios Focus-group (grupos de discusión) que sirvan de reunión de expertos y responsables en las materias y campos de actuación confluyentes en esta problemática. • Dichos Focus-group cuentan con personas relevantes de nuestro país. • Tener unos documentos que centraran la discusión (mediante la aportación a los miembros de los Focus-group de los libros mencionados). • Una conferencia magistral de un prestigioso investigador en la temática propuesta (los jóvenes en la conducción) como es el caso de la Dra. Jean T. Shope, Directora de la Social and Behavioral Analysis Division of Transportation Research Institute (UMTRI), de la Universidad de Michigan de Estados Unidos. • Dividida en tres días, para atender a dos objetivos tan distintos como complementarios. Los dos primeros para el desarrollo de los Focus-group donde se producen los debates entre padres y jóvenes, y otro con los expertos, y el segundo de ellos para servir de plataforma de divulgación de los resultados de los estudios, de la conferencia magistral y de los resultados de los distintos Focus-group. En este último día introducimos una mesa redonda con la que, mediante un sistema denominado “Digit vote”, conseguimos que todos los asistentes participen con mayor grado de implicación en las cuestiones que se planteen en la misma. Las 3as Jornadas de Reflexión Attitudes: "Los jóvenes y el tráfico” se llevaron a cabo los días 19, 20 y 21 de octubre de 2004. Se desarrollaron cuatro Focus-group con los siguientes títulos: • “El riesgo de ser joven” • “Actitud vial de los jóvenes: grupos de influencia” • “Los jóvenes y el tráfico en los medios de comunicación” • “Padres y jóvenes, estilos de vida y tráfico” Y esto que tiene entre sus manos es el cuaderno que recoge las conclusiones de las referidas jornadas. Encontrará, en correspondencia con los Focus-group mencionados, tanto los intervinientes en los mismos como un resumen de las principales líneas de debate y conclusiones a las que llegaron cada uno de ellos. Nuestro último objetivo es impulsar e iniciar un segundo paso en la actividad de investigación-intervención en un tema de suma importancia: los jóvenes y los accidentes de tráfico

Objetivo: revisar el tema seguridad-accidentalidad vial, planteado como un desafío para la salud pública en el país, definiendo un marco para su investigación e intervención. Metodología: se buscó información nacional e internacional del tema en anuarios, medios físicos, magnéticos y en la biblioteca electrónica SciELO/saludpública. Resultados: se sistematizaron aspectos de evolución, magnitud y tendencias globales, así como del marco constitucional, legal y programático del problema en Colombia. Conclusiones: se evidenció la pertinencia de procesos sistemáticos de su investigación e intervención en la Colombia del siglo XXI.

En la actualidad, una edad de jubilación relativamente temprana, las mejoras en salud y calidad de vida, así como en los sistemas de soporte económico para la jubilación, se han traducido en una vejez más larga y en nuevas oportunidades para la vivencia de la misma.
En consecuencia es necesario establecer estrategias que puedan fomentar la movilidad de nuestros mayores que quieren ser útiles, mantenerse activos, mantener su independencia. Esta tarea contribuirá a incrementar la calidad de vida para este colectivo en uno de sus factores más vitales.
No obstante, magníficas estrategias de intervención, sin políticas legislativas en materia de tráfico y circulación, acordes con la evolución gerontológica y las nuevas demandas de nuestra cambiante sociedad, podrían proporcionar efectos beneficiosos, si bien incompletos. Afrontar un reto plurifactorial, implica una decidida implicación por parte de todas las instancias involucradas, entre las que obviamente se encuentran los legisladores

Cruzar una luz roja, manejar a exceso de velocidad o bajo los efectos del alcohol, así como no dar mantenimiento a los vehículos son verdaderos actos de imprudencia, no accidentes, y las muertes por estas causas, pese a las campañas que se difunden en el mundo, siguen aumentando de forma alarmante entre los jóvenes. La educación vial, por tanto, resulta indispensable para que los transeúntes (peatones, ciclistas, pasajeros y conductores) tengan valores, habilidades y prácticas acordes con un ambiente sano y respetuoso.

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El presente proyecto es realizado para demostrar la viabilidad de crear una empresa dedicada a la elaboración de chalecos con luz led para motociclistas de la ciudad de Santiago de Cali, donde se ve la necesidad de brindar un producto que ofrezca visibilidad al momento de conducir en la noche, en donde la empresa aporta sobre la cultura y la seguridad vial en la ciudad de Cali, por medio del fomento a concientizar el uso de este artículo para todos los motociclistas de la ciudad

Palabras claves: Chaleco con luz led, Seguridad vial, Motocicletas

Extracto de "Accidentes de tráfico y animales de caza. Responsabilidad civil por los daños derivados", de María Teresa Alonso Pérez. Hasta el Real Decreto Legislativo 6/2015, al que se remiten la casi totalidad de las normas autonómicas dictadas en materia de caza, la responsabilidad de los accidentes de tráfico en los que intervenían animales cinegéticos (o animales de caza) recaía en los titulares de dichos aprovechamientos cinegéticos (o cotos de caza) y en los titulares de las vías públicas. Sin embargo, esta norma hace responsable al conductor de manera genérica y reduce notablemente el resto de supuestos.  ISBN: 978-84-290-2184-4

Se analiza en este trabajo un conjunto de resoluciones emanadas de cortes de apelaciones, entre los años 2010 y 2014, que se pronuncian respecto del bien jurídico protegido en el delito de conducción en estado de ebriedad o bajo la influencia de drogas. Su estudio permite separar tales pronunciamientos en tres grupos y comentarlos, estableciendo una relación con los aportes realizados por la doctrina.

RESUMEN
El presente artículo reúne una discusión respecto a la conformación, objetivos, campo de acción y relevancia de las organizaciones alternativas de transporte en Costa Rica. Su existencia se considera vital para la defensa en materia de derechos de acceso al transporte y para colaborar y presionar por que se implementen medidas preventivas de seguridad vial, a niveles político, legal, social e infraestructural. Se considera importante que la academia incorpore en la discusión y en las actividades que promueve a organizaciones como estas, en tanto vehiculizan la participación social y el mejoramiento en las condiciones de traslado de la población general.
PALABRAS CLAVE: COSTA RICA * ORGANIZACIONES VOLUNTARIAS * TRANSPORTE *  SEGURIDAD EN LAS CARRETERAS * EQUIDAD
ABSTRACT
This paper summarizes a discussion about the configuration, action, and actual relevance  of alternative transportation organizations in Costa Rica. These organizations claim to fight for an improvement in the exercise of mobility rights for everyone. At the same time, they put pressure for the implementation of safety measures in the political, legal, social, and infrastructural spheres that comprise sustainable transportation.
KEYWORDS: COSTA RICA * VOLUNTARY ORGANIZATIONS * TRANSPORT * ROAD SAFETY
* EQUALITY

Los accidentes de tráfico de los conductores jóvenes son un problema de salud y consecuentemente es importante intentar comprender qué está pasando. Los jóvenes constituyen un grupo ampliamente declarado de alto riesgo, donde se conjuga la juventud con la inexperiencia, es y ha de ser, por su inminente o reciente participación en el sistema de tráfico, un grupo objeto de la educación y la formación vial. Los jóvenes, los jóvenes que exhiben conductas de riesgo, los jóvenes que exhiben una conducción arriesgada, han sido objeto de una extensa investigación. Hay muchos factores que contribuyen a la formación de estas actitudes, creencias y comportamientos. Los medios de comunicación, especialmente la televisión, los padres y los "iguales" son centros de influencia que a menudo actúan mediante la potenciación de las actitudes y comportamientos negativos. Es por ello que no podemos responsabilizar en mayor medida a los jóvenes sin que paralelamente nos responsabilicemos más nosotros en lo que se refiere a nuestros comportamientos en general y en los que tenemos con respecto a ellos, al menos en lo que se refiere al tráfico y la seguridad vial. Hemos considerado necesario realizar un análisis de lo que opina la población española, de lo que opinan los jóvenes, toda vez que indagamos en otras cuestiones como sus actitudes, la relación con sus padres, en relación siempre con la seguridad vial. Sin habernos olvidado de abordar aspectos que tienen que ver con las creencias, las actitudes y los conocimientos, nos vamos a centrar en averiguar otros aspectos como son: los jóvenes en su relación con el tráfico y con sus vehículos (ambos hechos objetivos), el historial de accidentes y la tasa de infracciones que suelen cometer (restringidas a unas infracciones específicas), y en su defensa, cómo no, la relación que tienen estas infracciones y accidentes con las de sus padres en lo que hemos venido a titular “padres y jóvenes unidos por el tráfico”, amén de tratar de establecer qué relación tiene todo esto con sus estilos de vida. Y para ello, el libro se ha estructurado en tres grandes apartados: En el primero de ellos, para permitir una composición mejor acerca de las circunstancias de dónde se han extraído los datos del estudio, se describe la metodología del mismo. En un segundo apartado presentamos los más relevantes y significativos resultados del estudio. En un tercer apartado, realizamos un recorrido sobre algunos de los resultados que, siendo significativos, puedan ofrecer un panorama general de los conocimientos obtenidos mediante esta investigación. Y lo hacemos desde la óptica, que nunca debemos perder, de las implicaciones que los mismos pueden tener desde un punto de vista aplicado

Resumen: La transgresión de las normas penales de tráfico sigue siendo actualmente un fenómeno frecuente y peligroso para la seguridad vial, que requiere de su abordaje científico para delimitar los factores asociados al mismo. Partiendo de evidencias científicas previas que sugieren relaciones estrechas entre la delincuencia común y la reincidencia en este contexto con la delincuencia vial, se ha propuesto un estudio que tiene los siguientes objetivos: 1) analizar la prevalencia y tipología de los delitos contra la seguridad vial, 2) determinar el perfil de los infractores y 3) analizar el poder explicativo y predictivo de la delincuencia común y de la reincidencia en delitos de tráfico. Además de la información descriptiva de los delitos y circunstancias concurrentes, los resultados del análisis de regresión logística aplicados a los datos de una muestra de expedientes policiales de 496 infractores de la provincia de Alicante señalan que poseer antecedentes penales por delincuencia común es un buen predictor del delito por conducción sin permiso, mientras que el perfil del delincuente por conducción bajo los efectos del alcohol se corresponde en mayor medida, con el de la población general. De cara a la prevención en este ámbito, se sugiere seguir investigando en esta línea.

Abstract: Violation of traffic laws continues to be a frequent and dangerous occurrence for public safety which requires a scientific approach to delimiting associated factors. Based on earlier scientific evidence suggesting a close relationship between ordinary crime and recidivism in this context and traffic crime, we designed a study with the following objectives: 1) analyze the prevalence and typology of traffic safety crimes; 2) determine offenders’ profiles; and 3) analyze the explanatory and predictive power of ordinary crime and recidivism for traffic crimes. In addition to descriptive information about crimes and concurrent circumstances, the results of the logistic regression analysis applied to data from a sample of police reports of 496 offenders in the province of Alicante indicate that having a record of prior ordinary offenses is a good predictor for the crime of driving without a license, while the profile of the offender who drives under the influence of alcohol correlates to a greater extent with the general population. With the goal of preventing such crimes, we suggest further research along these lines.

Este artículo reúne los resultados del proceso de elaboración de un prototipo de recurso electrónico (simulador) que le permitirá al estudiantado activar, adquirir y desarrollar habilidades cognitivas para potenciar la construcción de nuevos conocimientos significativos en el área de la seguridad vial. El público meta fue la población estudiantil a nivel de educación primaria costarricense, específicamente en el Cantón de Pococí de la Provincia de Limón.Para responder a los objetivos de este estudio se utilizó el enfoque de la investigación cualitativa. La información fue recopilada a partir de una revisión bibliográfica y los datos primarios fueron recolectados a través de la realización de consultas telefónicas a responsables de la gestión administrativa de varios centros educativos seleccionados por conveniencia. La información secundaria se obtuvo a través de la recopilación de fuentes documentales encontradas en Internet, como artículos, tesis y memorias de congresos.Se concluye que la simulación o los ambientes simulados de aprendizaje posibilitan al estudiantado activar variedad de habilidades cognitivas: la memoria a corto y largo plazo, la metacognición, el razonamiento, la resolución de problemas y la representación icónica, entre otros.

La norma existe sea cual sea su manifestación, porque es producto y necesidad de la interacción entre las personas. Pero no tiene sentido si nadie controla que ésta se cumpla. Necesitamos a alguien que administre finalmente las sanciones cuando no se cumpla la norma. Necesitamos algo/alguien que administre la veracidad de que los comportamientos realmente se han producido, de la intención de los mismos, que evalúe la gravedad, que los ponga en relación con lo que las normas dicen, sus excepciones… Necesitamos juzgar antes de sancionar. Es necesario aplicar la justicia. Cada uno de nosotros en algún momento asumimos alguno o todos estos roles a la vez. En efecto, en muchas de nuestras actuaciones diarias, ya sean laborales, familiares…, dictamos normas, controlamos que éstas se cumplan y si se nos permite decirlo, dictamos sentencias para los individuos sobre los que tenemos influencias. En el tema del tráfico, de los accidentes e incidentes, como en toda conducta que se lleva a cabo en un sistema interactivo, hay víctimas y culpables/responsables. En nuestro país existe una tendencia abrumadora en los últimos tiempos, de “intensificar temporalmente los controles”, a intentar establecer nuevas fórmulas sancionadoras e incluso aumentar la calificación de gravedad de la infracción, así como su cuantía. Una de las preguntas que surgen a colación de esto sería ¿se justifica este empeño en detrimento de otras medidas?, ¿se atiende a las variables que, al menos teóricamente aumentarán la eficacia de estas medidas? Hemos constatado que realizando un estudio poblacional facilitamos los posicionamientos de las personas e incrementamos la riqueza en las discusiones a través de todas las variables que hemos podido tratar. Conocer los pensamientos de la población española nos va a permitir, sin lugar a dudas, analizar el problema con mayor rigor, así como proponer soluciones (medidas y contramedidas) más ajustadas a la realidad social sobre la que se va a aplicar. Con ello, pretendemos convertir este libro en manual de consulta para aquellos que intervienen en el marco de la seguridad vial tanto a nivel general como a nivel de los que participan más activamente en el tema más especifico que aquí trabajamos. El libro se ha estructurado en tres grandes partes: En la primera de ellas, para permitir una composición mejor acerca de las circunstancias de las que se han extraído los datos del estudio, se describe la metodología del mismo. En una segunda parte presentamos los más relevantes y significativos resultados del estudio, capítulo que está dividido en diferentes bloques: Normativa, Supervisión Policial, Sanciones, Justicia, Modelos de Respuesta y Medidas. Los cuatro primeros bloques aunque son independientes, puesto que tratan aspectos distintos de un proceso que tiene una cronología relativamente clara, tienen un cierto grado de relación que indudablemente va a quedar reflejado en un análisis que cruza algunas de estas variables con el quinto bloque. Además, este quinto bloque que aborda una serie de conductas, de las cuales algunas son sancionables y otras no lo son, tiene un análisis autónomo que trata de reflejar las relaciones que tiene el continuo con las conductas, las creencias, los conocimientos, las actitudes, etc. En el sexto bloque se analizan, también desde el doble enfoque: de forma autónoma y en relación con los otros, las medidas que se llevan o se pueden llevar a cabo y que tienen relación con la temática que estamos trabajando. En realidad, “medidas” son todos los puntos tratados, pero en este bloque analizamos algunas características diferenciales de las mismas tal y como existen y tal y como podrían ser que, nos parece, tienen una implicación diferencial En una tercera parte, realizamos un recorrido sobre algunos de los resultados que, siendo significativos, puedan ofrecer un panorama general de los conocimientos obtenidos mediante esta investigación. Y lo hacemos desde la óptica, que nunca debemos perder, de las implicaciones que los mismos pueden tener desde un punto de vista aplicado. Recogemos en este libro “análisis complementarios” y conclusiones que nos ayuden a encontrar respuestas en la búsqueda de la máxima eficacia y eficiencia del sistema, considerando sus posibles alternativas.

El “factor humano” es el principal responsable de los accidentes de tráfico. La formación y la educación vial son estrategias preventivas destacadas, ya que intervienen sobre los aspectos fundamentales que determinan el comportamiento. El objetivo último de cualquier investigación, estudio… en el ámbito de la seguridad vial, es elaborar, diseñar, e implementar intervenciones que conlleven a una reducción en las consecuencias negativas del tráfico. Sin embargo, tan importante es el diseño de la intervención como conocer cómo la intervención va a ser aceptada por el público objetivo o público adoptante. Es por ello que, como complemento a nuestro estudio documental "Formación y educación vial: Una visión a partir de algunas prácticas internacionales", hemos realizado un estudio de opinión de la población española a través de una muestra representativa de la misma. Debemos recordar, que si queremos garantizar la eficacia de determinadas medidas, hemos de tener en cuenta ineludiblemente la influyente existencia de la “aceptación social” de las medidas. Pese a que la educación y la formación vial están relativamente reguladas en nuestro país, sus formas de aplicación (y los presupuestos de los que parten los agentes que las aplican) no son unívocas. En este sentido, nos ha parecido interesante testar en algún grado algunas de esas variables diferenciales tal y como se dan en la práctica. De esta forma el cuestionario, aparte de las cuestiones de filtro y de los datos de los sujetos relacionados con la conducción y la interacción con el tráfico, está compuesto por una serie de preguntas que tienen que ver con a) aspectos básicos y generales de la formación y la educación vial, b) se tratan de forma exhaustiva constructos fundamentales como son los conocimientos, las actitudes-comportamientos y la percepción del riesgo, c) y aspectos fundamentales de la percepción de su praxis, como pueden ser su grado de presencia y penetración, su grado de aceptación o la opinión sobre su eficacia, variables éstas determinadas, sin duda, por aspectos tan esenciales como los medios y formas de su materialización. Se han analizado de forma claramente diferenciada tres tipos de usuarios de la vía, cuyos comportamientos y actitudes probablemente difieran teniendo en cuenta la distinta perspectiva con la que se enfrentan al ámbito del tráfico: conductores, usuarios de bicicleta y peatones. Esto ha permitido establecer perfiles distintos de los clásicos, que suelen ser los categorizados por variables de sexo y edad fundamentalmente, y realizar agrupaciones que son interesantes desde el punto de vista de la focalización de las intervenciones, como la exposición al riesgo, historial de accidentes, etc

La región del Comahue se encuentra expuesta a fuertes vientos a lo largo de todo el año, registrándose ráfagas que llegan a superar los 140 Km/h. Diversos factores causan cambios súbitos en la fuerza del viento lateral sobre el tráfico circulante, introduciendo fuerzas adicionales sobre el vehículo que afectan la capacidad del conductor para sostener su curso. Si bien existe el consenso general acerca de los peligros que ocasiona el viento lateral sobre el tránsito, prácticamente no hay estadísticas policiales y datos meteorológicos específicos.

La transgresion de las normas penales de trafico sigue siendo actualmente un fenomeno frecuente y peligroso para la seguridad vial, que requiere de su abordaje cientifico para delimitar los factores asociados al mismo. Partiendo de evidencias cientificas previas que sugieren relaciones estrechas entre la delincuencia comun y la reincidencia en este contexto con la delincuencia vial, se ha propuesto un estudio que tiene los siguientes objetivos: 1) Analizar la prevalencia y tipologia de los delitos contra la seguridad vial, 2) determinar el perfil de los infractores y 3) analizar el poder explicativo y predictivo de la delincuencia comun y de la reincidencia en delitos de trafico. Ademas de la informacion descriptiva de los delitos y circunstancias concurrentes, los resultados del analisis de regresion logistica aplicados a los datos de una muestra de expedientes policiales de 496 infractores de la provincia de Alicante senalan que poseer antecedentes penales por delincuencia comun e...

El incremento de la accidentalidad vial en la mayoría de los países del mundo ha encendido las alarmas de la práctica de la movilidad urbana e interurbana contemporáneas. Los percances, ocurren tanto en sistemas de transporte público, como en vehículos privados o sistemas masivos de transporte. En el presente escrito, se estudia la influencia de la señalización en la seguridad vial de los usuarios del sistema Transmilenio en el eje troncal de la avenida Caracas en Bogotá, Colombia, a través del análisis descriptivo y la inspección in situ. Los resultados arrojan que es impostergable para los gobiernos nacionales y municipales implementar políticas de mitigación y medidas orientadas a subsanar los efectos socioeconómicos y psicológicos generados por la práctica de la movilidad urbana motorizada.

Documento diagnostico desarrollado por la Profa Celia Herrera (Facultad de Ingenieria - Universidad Central de Venezuela) y que resume las caracteristicas geoespaciales de la siniestralidad vial que se registra en el Municipio Chaca (Caracas - Venezuela)

Si partimos de que el comportamiento de una persona se compone por el conjunto de sus conductas ¿Cómo podemos calificar a una persona como buena o como mala? Si nos centráramos en el ámbito del tráfico nos sentiríamos seguros al afirmar que existen “malas” conductas en el tráfico. Así podemos definir como conductas “malas” en el tráfico todas las conductas que ponen en peligro a algún otro usuario de la vía o a uno mismo. Con la misma rotundidad podemos afirmar que existen personas que desarrollan mayoritariamente dichas conductas y que son “malos” conductores o, mejor dicho, conductores “malos”. Si respondiéramos a la pregunta ¿Qué tipo de conductas se dan más en el ámbito del tráfico las prosociales o las antisociales?, dado lo que observamos todos los días en nuestras calles y carreteras, estaríamos tentados a concluir que las antisociales. Esto no tiene una respuesta unívoca por parte de la población. De hecho saber que determinantes pueden explicar una u otra respuesta por parte de distintos sujetos ya es en si mismo un dato tan curioso como útil desde un punto de vista práctico. Además, muchas respuestas estarían determinadas por las circunstancias. en el tema de la conducta prosocial puede haber una influencia de los determinantes situacionales así como de la experiencia vital. Por ello, hemos realizado un análisis de lo que opina y de cómo actúa la población española en lo que se refiere a conductas prosociales y antisociales, específicamente en el ámbito vial. El libro se ha estructurado en tres grandes partes: En la primera de ellas se describe la metodología de investigación del mismo. De esta forma se habla de la muestra utilizada, de la distribución de la misma, así como de otras características específicas. Dentro de estas últimas merecen especial referencia las características de la conducción habitual y el historial de accidentes e infracciones, además de una descripción de las variables utilizadas como índices de prosocialidad En la segunda parte presentamos los resultados más relevantes y significativos del estudio, capítulo que está dividido en diferentes bloques: la identificación de conductas prosociales en el conductor, el análisis de percepciones sobre la prosocialidad de uno mismo y de los demás y las medidas de mayor eficacia para incrementar la conducta prosocial. En relación con el primer bloque, incluimos los resultados que registran la frecuencia de realización de conductas prosociales tanto en el tráfico como en ámbito vital general, la relación entre las mismas y la influencia de determinadas variables en esa conducta prosocial. Antes de abordar el segundo bloque de resultados, abarcamos cuestiones como el perfil del conductor prosocial/antisocial, las razones (motivos) de la conducta prosocial en el tráfico, la influencia de determinadas variables en las razones para la conducta prosocial en el tráfico. También se incluye un análisis de la consistencia de la conducta prosocial en el tráfico, en función de las circunstancias y situaciones personales y ambientales. Entre los aspectos relacionados con el segundo bloque de resultados, se incluyen: la valoración de la propia prosocialidad como rasgo de personalidad (altruismo, empatía, asertividad) frente a la prosocialidad en el ámbito vial y la influencia de determinadas variables en la valoración sobre la propia prosocialidad. También recogemos la valoración de la prosocialidad de “los otros” y la influencia de determinadas variables en la valoración sobre la prosocialidad de “los otros”, colectivos o grupos considerados más y menos prosociales y la influencia de determinadas variables en la valoración realizada sobre los colectivos más y menos prosociales Tras recoger estos dos grandes grupos de valoraciones hacia uno mismo y hacia los demás, completamos este punto con un análisis de: por una parte, la relación entre la frecuencia de realización de la conducta real y la estimación de dicha conducta y, por otra, la valoración de la gravedad de diferentes delitos (en general y en tráfico) e influencia de determinadas variables en dicha valoración de la gravedad. Finalmente, en la tercera parte, recogemos la información relativa para incrementar la conducta prosocial en el tráfico, así como la influencia de determinadas variables en la valoración de esa eficacia.

El Instituto Universitario de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial (INTRAS) y Attitudes (programa social de Audi), tras la publicación de los libros "La justicia en el tráfico: Análisis del ciclo legislativo-ejecutivo a nivel internacional" y "La justicia en el tráfico: Conocimiento y valoración de la población española", se plantearon como actividad complementaria la realización de unas jornadas que cumplieran los siguientes objetivos: • Permitir avanzar en el conocimiento y la implementación de medidas que contribuyan a una mejora de la seguridad vial. • Servir como foro de expresión para científicos y profesionales con un tono constructivo, plural e integrador. • Tener un componente de difusión tanto al público científico y profesional, como a la población en general a través de una amplia convocatoria a los medios de comunicación. • Partir de una rigurosidad científica en su planteamiento, siendo ésta la única imposición que centrara las intervenciones de todos los participantes. Sus características serían: • La temática es el de la justicia en el tráfico. • Se desarrolla mediante la organización de varios Focus-group (grupos de discusión) que sirvan de reunión de expertos y responsables en las materias y campos de actuación confluyentes en esta problemática. • Dichos Focus-group cuentan con personas relevantes de nuestro país. • Tener unos documentos que centraran la discusión (mediante la aportación a los miembros de los Focus-group de los libros mencionados). • Una conferencia magistral de un prestigioso investigador en la temática propuesta (la justicia en el tráfico) como es el caso del Dr. Charles Goldenbeld, del Institute for Road Safety Research de Holanda (Swov).. • Dividida en dos días, para atender a dos objetivos tan distintos como complementarios. El primero de ellos para el desarrollo de los Focus-group donde se producen los debates entre los expertos, y el segundo de ellos para servir de plataforma de divulgación de los resultados de los estudios, de la conferencia magistral y de los resultados de los distintos Focus-group, enriquecido con una "mesa redonda" donde, de una forma dinámica, damos un pulso a la opinión de los componentes de la mesa y de los asistentes, acerca de algunas cuestiones relacionadas con la justicia en el ámbito del tráfico y la seguridad vial.. Las 4as Jornadas de Reflexión Attitudes: "La justicia y el tráfico” se llevaron a cabo los días 29 de septiembre y 20 de octubre de 2005. Se desarrollaron tres Focus-group con los siguientes títulos: • “Las medidas legales para la seguridad vial” • “La supervisión y el control del cumplimiento e incumplimiento de la ley en el tráfico” • “El sistema sancionador y el sistema judicial en el tráfico” La mesas redondas posteriores también llevaron los mismo títulos, añadiendo una mesa redonda final que da título a este libro: • “¿Hay justicia en el tráfico?” Y esto que tiene entre sus manos es el cuaderno que recoge las conclusiones de las referidas jornadas. Encontrará, en correspondencia con los Focus-group mencionados y las mesas redondas posteriores, tanto los intervinientes en los mismos como un resumen de las principales líneas de debate y conclusiones a las que llegaron cada uno de ellos. Nuestro último objetivo es impulsar e iniciar un segundo paso en la actividad de investigación-intervención en un tema de suma importancia: la justicia en el tráfico.

La accidentalidad en las personas mayores es una de las problemáticas de salud que ha sufrido un incremento en los últimos años y explica una parte de la mortalidad con mayor grado de evitabilidad. Conocer mejor esta problemática y
desarrollar estrategias de intervención para mejorar su seguridad vial, y a la vez que mejorar su movilidad e independencia, se muestra pues como una tarea prioritaria desde un punto de vista ético y un reto desde el punto de vista científico y profesional.
El objetivo de este trabajo es aumentar el conocimiento sobre este grupo de riesgo. Para ello se ha profundizado en el conocimiento sobre los hábitos de desplazamiento de las personas mayores, la experiencia de accidentes de tráfico de
las personas mayores, la conceptualización genérica de los mismos, y su posicionamiento con respecto a otros grupos de riesgo. Para ello se ha aplicado un cuestionario a 6.911 personas de edades comprendidas entre los 60 y 97 años de edad. Además de contemplarse sus diferentes roles de peatón, conductor y pasajero de vehículos públicos, en el presente trabajo se han atendido a las diferencias existentes en función de la edad, sexo y estado civil.
Los resultados ponen de manifiesto que, aunque el porcentaje de mayores que conduce disminuye lenta y de forma progresiva con la edad, sigue siendo elevada la proporción de mayores que los mayores que conduce a diario. Asimismo, observamos que el rol de conductor no es incompatible con el de usuarios de
transportes públicos y que, además y de forma específica, el uso del transporte público se incrementa en las edades más avanzadas, cuando precisamente las consecuencias de los accidentes revisten mayor gravedad y complicaciones debido a
la fragilidad física de este colectivo. Por otro lado las personas mayores declaran su implicación con una tasa relativamente alta de accidentes, pese a lo cual su conceptualización del mismo no es del todo adecuada, impidiendo el desarrollo de estrategias de autoprotección por parte de este grupo de la población. Todo ello
evidencia la necesidad de diseñar e implementar intervenciones centradas en mejorar la salud vial de este colectivo al que, por otro parte, se han dedicado escasas medidas específicas formativas y educativas en materia de seguridad vial.

Las diferentes investigaciones realizadas a nivel mundial por expertos en seguridad e instituciones gubernamentales y organismos no gubernamentales inducen a la aceptacion de que en los accidentes de transito influyen tres factores: el conductor, el vehiculo y la infraestructura (carretera). Este articulo se centra exclusivamente en la ultima causa, que fue objeto de evaluacion en cuanto a los diferentes elementos de la infraestructura que influyen en la accidentalidad y seguridad vial de los usuarios de las carreteras interurbanas. Para lograr el desarrollo del estudio se analizaron las estadisticas de accidentalidad del tramo Guaduas-Villeta, se revisaron las causas asociadas con la infraestructura e identificaron los elementos de la carretera que influyen en la generacion de los accidentes y se aplico una metodologia simplificada, tomando como referencia las caracteristicas utilizadas por el International Road Assessment Programme (IRAP), que permitio establecer, a traves de una ...

At the moment, urban mobility research and governmental initiatives are mostly focused on motor-related issues, e.g. the problems of congestion and pollution. And yet, we can not disregard the most vulnerable elements in the urban landscape: pedestrians, exposed to higher risks than other road users. Indeed, safe, accessible, and sustainable transport systems in cities are a core target of the UN's 2030 Agenda. Thus, there is an opportunity to apply advanced computational tools to the problem of traffic safety, in regards especially to pedestrians, who have been often overlooked in the past. This paper combines public data sources, large-scale street imagery and computer vision techniques to approach pedestrian and vehicle safety with an automated, relatively simple, and universally-applicable data-processing scheme. The steps involved in this pipeline include the adaptation and training of a Residual Convolutional Neural Network to determine a hazard index for each given urban scene, as well as an interpretability analysis based on image segmentation and class activation mapping on those same images. Combined, the outcome of this computational approach is a fine-grained map of hazard levels across a city, and an heuristic to identify interventions that might simultaneously improve pedestrian and vehicle safety. The proposed frame

Si partimos de que el comportamiento de una persona se compone por el conjunto de sus conductas ¿Cómo podemos calificar a una persona como buena o como mala? Si nos centráramos en el ámbito del tráfico nos sentiríamos seguros al afirmar que existen “malas” conductas en el tráfico. Así podemos definir como conductas “malas” en el tráfico todas las conductas que ponen en peligro a algún otro usuario de la vía o a uno mismo. Con la misma rotundidad podemos afirmar que existen personas que desarrollan mayoritariamente dichas conductas y que son “malos” conductores o, mejor dicho, conductores “malos”. Si respondiéramos a la pregunta ¿Qué tipo de conductas se dan más en el ámbito del tráfico las prosociales o las antisociales?, dado lo que observamos todos los días en nuestras calles y carreteras, estaríamos tentados a concluir que las antisociales. Esto no tiene una respuesta unívoca por parte de la población. De hecho saber que determinantes pueden explicar una u otra respuesta por parte de distintos sujetos ya es en si mismo un dato tan curioso como útil desde un punto de vista práctico. Además, muchas respuestas estarían determinadas por las circunstancias. en el tema de la conducta prosocial puede haber una influencia de los determinantes situacionales así como de la experiencia vital. Por ello, hemos realizado un análisis de lo que opina y de cómo actúa la población española en lo que se refiere a conductas prosociales y antisociales, específicamente en el ámbito vial. El libro se ha estructurado en tres grandes partes: En la primera de ellas se describe la metodología de investigación del mismo. De esta forma se habla de la muestra utilizada, de la distribución de la misma, así como de otras características específicas. Dentro de estas últimas merecen especial referencia las características de la conducción habitual y el historial de accidentes e infracciones, además de una descripción de las variables utilizadas como índices de prosocialidad En la segunda parte presentamos los resultados más relevantes y significativos del estudio, capítulo que está dividido en diferentes bloques: la identificación de conductas prosociales en el conductor, el análisis de percepciones sobre la prosocialidad de uno mismo y de los demás y las medidas de mayor eficacia para incrementar la conducta prosocial. En relación con el primer bloque, incluimos los resultados que registran la frecuencia de realización de conductas prosociales tanto en el tráfico como en ámbito vital general, la relación entre las mismas y la influencia de determinadas variables en esa conducta prosocial. Antes de abordar el segundo bloque de resultados, abarcamos cuestiones como el perfil del conductor prosocial/antisocial, las razones (motivos) de la conducta prosocial en el tráfico, la influencia de determinadas variables en las razones para la conducta prosocial en el tráfico. También se incluye un análisis de la consistencia de la conducta prosocial en el tráfico, en función de las circunstancias y situaciones personales y ambientales. Entre los aspectos relacionados con el segundo bloque de resultados, se incluyen: la valoración de la propia prosocialidad como rasgo de personalidad (altruismo, empatía, asertividad) frente a la prosocialidad en el ámbito vial y la influencia de determinadas variables en la valoración sobre la propia prosocialidad. También recogemos la valoración de la prosocialidad de “los otros” y la influencia de determinadas variables en la valoración sobre la prosocialidad de “los otros”, colectivos o grupos considerados más y menos prosociales y la influencia de determinadas variables en la valoración realizada sobre los colectivos más y menos prosociales Tras recoger estos dos grandes grupos de valoraciones hacia uno mismo y hacia los demás, completamos este punto con un análisis de: por una parte, la relación entre la frecuencia de realización de la conducta real y la estimación de dicha conducta y, por otra, la valoración de la gravedad de diferentes delitos (en general y en tráfico) e influencia de determinadas variables en dicha valoración de la gravedad. Finalmente, en la tercera parte, recogemos la información relativa para incrementar la conducta prosocial en el tráfico, así como la influencia de determinadas variables en la valoración de esa eficacia.

El incremento de la accidentalidad vial en la mayoría de los países del mundo ha encendido las alarmas de la práctica de la movilidad urbana e interurbana contemporáneas. Los percances, ocurren tanto en sistemas de transporte público, como en vehículos privados o sistemas masivos de transporte. En el presente escrito, se estudia la influencia de la señalización en la seguridad vial de los usuarios del sistema Transmilenio en el eje troncal de la avenida Caracas en Bogotá, Colombia, a través del análisis descriptivo y la inspección in situ. Los resultados arrojan que es impostergable para los gobiernos nacionales y municipales implementar políticas de mitigación y medidas orientadas a subsanar los efectos socioeconómicos y psicológicos generados por la práctica de la movilidad urbana motorizada.

La seguridad vehicular y la contaminación atmosférica son un asunto de salud pública que debe ser abordado desde una perspectiva de derechos humanos para proteger y garantizar la vida, salud, y medio ambiente de los ciudadanos.

Al año fallecen 1.35 millones de personas en el mundo como consecuencia de los siniestros viales. Estos son una de las principales causas de muerte y la primera entre personas de entre 15 y 29 años. A su vez, millones de personas ven afectado su estado de salud por la nociva calidad del aire que se respira: una de cada ocho muertes fue atribuible a los efectos de la contaminación atmosférica. Muchos países han tomado medidas para mejorar los marcos regulatorios e institucionales necesarios para apoyar los esfuerzos en estas problemáticas. Sin embargo, hoy en día no todos los vehículos cuentan con las mismas características en seguridad o control de emisiones contaminantes, dado que no todos los países cuentan con la regulación internacional para ello.

Estas diferencias generan efectos directos e indirectos en torno a la protección de los derechos humanos, entre distintos grupos socioeconómicos y entre distintos países, en especial los del sur global. En este documento se abordará porqué una ausencia de regulación en torno a los vehículos ha supuesto una carga importante para la salud de las personas, que se manifiesta en forma de traumatismos por siniestros viales y enfermedades respiratorias. La seguridad vehicular y la contaminación atmosférica son un asunto de salud pública que debe ser abordado desde una perspectiva de derechos humanos para proteger y garantizar la vida, salud, y medio ambiente de los ciudadanos.

This report of business practices is based on our functions as assistants to the information for the future improvement of the strategic road safety plan (PESV) for the industrial technical services for petroleum ST&P engineers Ltda, in order that it may promote the management of culture and safe mobility during project planning and development, both in the Barrancabermeja Special District and in any other region of the country. In addition to the application of the theoretical and practical knowledge acquired during the career of industrial engineering, it was initially necessary to make a diagnosis based on the technical guidelines of resolution 1565 of 2014 in order to identify and measure those road risks that threaten the normal development of the labor activities of the workers of the company ST&P Ingenieros Ltda., during labor displacements

Los atropellamientos son un problema de Salud Pública en México. Representan más del 40% de las muertes reportadas como lesiones causadas por el tránsito (lct). En zonas urbanas representan hasta el 60% de las lct. Objetivo: caracterizar y analizar algunas zonas donde se concentraban tanto las muertes como los lesionados por atropellamiento en Cuernavaca, México. Metodología: desde un estudio descriptivo-retrospectivo se planearon y ejecutaron auditorías viales sobre las intersecciones que habían representado mayor riesgo de lesiones y muertes en peatones. En cada lugar se evaluó el aforo peatonal, vehicular, los ciclos semafóricos, las condiciones del medio ambiente físico y se tomaron archivos fotográficos. Resultados: se observó deficiencia de elementos del medio ambiente físico: señalamientos desgastados sobre y al costado de la vía, mala visibilidad por ramas de árboles, vehículos estacionados indebidamente, paradas no autorizadas de transporte público, no uso de puentes peatonales y ciclos semafóricos deficientes. Conclusión: las auditorías viales son herramientas procedentes y empleadas en la ingeniería del tránsito, poco usadas por los salubristas como técnicas para prevenir LCT, en especial atropellamientos. Permiten diseñar e implementar medidas de prevención primaria para disminuir los riesgos de lesión en los usuarios más vulnerables de la vía pública: los peatones.

Las campañas del proyecto educativo Networkvial ¡Más cultura vial para Todos! contribuyen a reforzar la cultura de prevención y el autocuidado en la población de la localidad donde se efectúan, promoviendo los valores como son: responsabilidad, prudencia y cortesía, con el fin de evitar siniestros viales durante el tránsito en la vía pública.
Consta de la Política de Seguridad Vial y los principios que son el compromiso de los lideres y autoridades por evitar siniestros viales.
El material utilizado son poster espectaculares y tarjetas de bolsillo con las 13 Reglas Básicas de Seguridad Vial y los teléfonos de emergencia.
Se reparten 5,000 piezas de manera gratuita a los participantes y se genera la evidencia de la participación ciudadana.
Este modelo se puede aplicar a cualquier ciudad o población, ya que esta enfocado a la conducta y los actos inseguros que las personas cometen durante el tránsito en la vía publica y son conductas que pueden ser modeladas hacia un comportamiento seguro.

La presente recensión tiene varios caracteres que hacen que no lo sea "al uso". En primer lugar la misma abarca una colección de libros, y no una obra monográfica concreta. En segundo lugar las obras objeto de estudio no lo son de los últimos dos años, sino que casi abarcan los últimos diez, si bien es cierto que la naturaleza de los estudios que contienen hace que sus resultados y aportaciones sigan siendo de actualidad. Por último la ¿recensión? no trata tan sólo de realizar una valoración sobre la estructura, sistemática y contenido de la obra, sino que se centra especialmente en mostrar una filosofía de investigación social aplicada que debe servir como ejemplo a muchas investigaciones en otros ámbitos.

Páramo, Treviño-Siller and Cruz (Universidad de Guanajuato, Instituto Nacional de Salud Pública y SafeKids México) wrote the chapter entitled “Intervention in road safety education and culture”. Through observations, interviews and questionnaires the study tries to explore how we can change the knowledge and attitudes about road safety in teenagers between 15 and 18 years old, from the community of Duarte in Guanajuato, through an educational intervention

El objetivo del presente estudio fue la creación de un cuestionario autoinformado breve para valorar los comportamientos arriesgados en peatones. Para ello se contó con una muestra de 351 personas que completaron los 13 ítems iniciales del instrumento y que llevaron a cabo una tarea de percepción de riesgo a modo de medida de validez. El análisis factorial confirmatorio verificó el ajuste satisfactorio del modelo final de 8 ítems en un único factor, que alcanzó una consistencia interna satisfactoria (α=.75). Posteriormente los análisis evidenciaron la validez convergente y discriminante del cuestionario, con base en las correlaciones obtenidas con las medidas de percepción de riesgo administradas.