■高速バスで高額のキャンセル料を取るのが難しい理由

簡単に言うとこの3つの理由で実施すると客が減るから。

• 鉄道の柔軟な便・座席変更や、便を逃した場合のリカバリ措置に対抗する必要がある。
  • 特急券だけ買い直せるとか、鈍行でたどり着けるとか、後続便の自由席座れるとか
• ネット予約以外にいろんな予約システムがある。例えば本人認証なしの電話予約などが残っている。
• 業務利用や行政職が使う予約スタイルに合わせる必要がある。

当たり前だけど、虚偽予約などは輸送約款で禁止されている。それが確認されたら乗車拒否できる対象になっているから、制度上は許されてはいない。

しかし、客を減らしてまでそれ以上の対策をするメリットは少ないと判断されているわけだな。

解説しよう。

改善してる所も多いから、高速バスみんな怖がらずに乗ってね☆

関連ニュース

「相席ブロックやめて」高速バス隣り合う2席を予約して、出発直前に1席キャンセル　コロナ禍後、高速バスの需要が高まり問題顕在化か

沿岸バス、“相席ブロック”行為に「絶対におやめください」と警告。「キャンセル料200％でよくない？」

関連する増田

• https://anond.hatelabo.jp/20240608065815
  • 増田の風上も置けない廃棄物野郎
• https://anond.hatelabo.jp/20240608103818
  • 女性専用席が用意されているバスが増えているので使ってみてね

鉄道の柔軟な便・座席変更や、便を逃した場合のリカバリ措置に対抗する必要がある。

鉄道の特急予約などは何気なく使っているが非常に良く出来ていて、スケジュールが流動的な場合でも利用しやすい。

• 乗る予定の駅に到着する時刻までであれば手数料がかからずいくらでも予約変更が出来る。後日に回す事も可能。
• 万が一乗り逃してしまっても「指定席特急券」と「乗車券」が分かれている場合、指定席は向こうになるが、乗車券等は無効 にならない。
• 指定席は向こうになるが自由席やデッキに立って乗車が可能
• 指定席券だけ買い直したり、まぁ帰りだからいいやと鈍行でのんびり帰ることも可能。

なので、旅慣れたリーマンがよくやるのは、「何があってもこの時間より遅くは並んだろ」という便（場合によっては終電）を先に予約しておいて、早く終わったらさくさくっとスマホで便を変更すると言った使い方である。

これに対して、多くの高速バスは以下の様な困難さがある。

• 乗車改札は印刷された紙のリストベースが基本なので、そのバスが車庫やバスセンターを出る時刻で予約や変更が打ち切りになる。乗車バス停よりも数時間単位で前になることもざら。
• バスを乗り逃すとリカバリの方法は基本ない（そもそも座席数が多くないので、後の便に予約変更せずに乗っても良いとかが厳しい）

多少不便でも安いし直行便で乗り換えいらないし、ってことで利用されている高速バスだが、その「多少不便」が「かなり不便」になってしまうと競争力を失って客が減るのだ。

JRバスなど大手グループにも対抗しないといけない。

ネット予約以外にいろんな予約システムがある。例えば本人認証なしの電話予約などが残っている。

高速バス、特に路線バスとして昔から運営されているところを中心に、今でも電話予約システムが残っているところがかなりある。

鉄道は多く存在する鉄道駅で面的に予約受付をやっているので、例えば東京で青森の特急を予約することも出来る。しかしバスはそのような営業網はないので、電話予約が今でも有効だ。

しかしこの場合本人認証をする仕組みがないので、自由にキャンセル出来る予約ができてしまう。

もちろん、ネット予約システムを入れているところでは対策がされている場合がある。例えば決済期限を決めてあってその期限までに入金しないと自動キャンセルになる、と言った仕組みだ。

しかし、電話で予約する場合はその規約が適用されない場合が普通なのだ。それもあるので今でも電話予約を愛用する人が多くいて、そしてその人は意識的に電話予約を活用している年配のヘビーユーザでもあったりするのでなかなか無くすのが難しい様なのだった。

彼らは、乗車するときに社内で支払うか、大きなバス停に付属している発券所で直前に発券して乗車するというスタイルである。そしてその際に「ごめんね、ひとりキャンセルで」も出来てしまうことも。。。まぁ確実にマークされるけど。

業務利用や行政職が使う予約スタイルに合わせる必要がある。

直前に高額なキャンセル料を設定すると、安定的な顧客になりうる、仕事で利用する人を中心に使われにくくなってしまう。

業務都合ならキャンセル料会社が払うのでいいのでは？と思える人はたぶん幸せな人で、多くの場合キャンセル料は無駄な金として扱われて、支出してもらえたとしても経理や上司のお小言を頂戴することになる。

さらに、ワイの元々HEY!社などがそうなのだが、出張費は定額で設定されているので、キャンセル料もその中で賄え一切出んぞと言うケースも結構ある。

また、公務員の場合は確実に別稟議を上げて出資の許可を得ることになるのだが、監査で引っかかる事があるので上司は嫌がる。かなり嫌がるので自腹で払う事になるケースが多い。その状況で自腹ではらうにはちと辛く、暗黙的に自腹で払えビームを照射するには辛い金額までキャンセル料が高くなると、手続きを行っての請求が増える。

すると、実際の金の多寡よりも監査対応などに気を遣う公務員は庁内のルールで高速バスを禁止しかねない。

そんなこんなで、高額のキャンセル料を設定すると、多少高かろうが多少乗り換えが多かろうが最初から鉄道を選んだ方がいいやという事になって、バスの客が減る。

じゃあどないせいっちゅうんじゃ

レアケースだと思うのでコストをかけて対策するのはあんま意味ないし、ほっとけばいいよ。

が本質だと思われる。特定個人の嫌がらせや犯罪なら警察に告発すればいいし、システムで対応したところで別の嫌がらせしてくるだろうし。

ただ、それだけではなんなので、すでにやられているものを含めて考えると

• ネット予約を普及させて本人認証をある程度ありにして不正する奴を弾く
• キャンセルではなく便変更の柔軟さを向上させることをセットで行ってキャンセル手数料を上げる
• キャンセル時の返金を「ポイント以外でお支払い分」について「ポイントで返金」にする。
• ヘビーユーザーにはネット限定の電子回数券みたいな仕組みを普及させ、クレジットカード等で間接的に本人認証、事前入金チケット利用でキャンセルする場合にはキャンセル料を取らない、といった工夫を行う。
• そもそもこんな行為をしなくてもよいように、3列シートにしたり、二席まとめ売りのチケットを作ったり、座席指定ができるようにする、座席指定不可の予約でも自動でできるだけ隣に人が来ないように設定する

ちなみに対策は既に多く行われていて、オンライン予約だと座席指定ができるのは20年ぐらい前から行われてきた。

始発バス停の出発時間30分前とかまでなら柔軟に変更できるのはかなりできる所が増えている。さらに改札システムをタブレット端末などにする、予約変更があったら電話で乗務員に伝える、などの運用で予約変更時感をそのバス停に到着する10分前とかまで短縮できるところも増えている。

さらにできるだけ隣が同性になるように自動的に配慮される仕組みや、専用席もあるので、みんなも怖がらずに高速バスを活用してほしい。

多少時間は延びるけどちょっとだけ安いし、長距離便は途中の休憩も楽しいし、何より必ず座れて乗り換え無しと言うのは結構快適ですよ。

Permalink | 記事への反応(10) | 11:39

ツイートシェア