UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL VALLE DE TOLUCA

DIRECCIÓN DE MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

PROGRAMA EDUCATIVO:
TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN
MANTENIMIENTO ÁREA INDUSTRIAL

NOMBRE DEL PROYECTO:

Resultado de aprendizaje Unidad III
Plan de mantenimiento a un compresor de doble tornillo

ASIGNATURA:
Redes de servicios industriales

PRESENTA:

Zepeda Mendoza Guadalupe

_____________________
Vo. Bo
ING. Leobardo Gachuz Rangel

LERMA, ESTADO DE MÉXICO, NOVIEMBRE DEL 2022

1.1 HISTÓRIA DE LOS COMPRESORES.
La invención de Von Guericke En 1650, un físico e ingeniero Alemán llamado Otto Von
Guericke inventó una bomba de vacío y experimentó con la presión de aire y cómo esta puede
ser utilizada para alcanzar diversos medios. La bomba de aire deGuericke demostró cómo el
aire trabajaba con la combustión. Sus experimentos mostraron la ruta para posteriores
estudios del uso de aire como compresor.
El compresor conocido como el “cilindro soplador” fue el primero en ser inventado. Este fue
creado en 1762 y podía producir 14.5 libras por pulgada cuadrada (kPa 99.9).
En 1829, un compresor de aire compuesto fue patentado. Un poco más de 40 añosdespués,
en 1872, el compresor fue mejorado con el uso de chorros de agua que refrescaban a los
cilindros. Esta invención acentuó la importancia de controlar la temperatura y la humedad
del aire que estuviera siendo comprimido para una eficacia más alta de herramientas.

¿Qué es un compresor?

Un compresor es una máquina que eleva la presión de un gas, un vapor o una mezcla de
gases y vapores. La presión del fluido se eleva reduciendo el volumen específico del mismo
durante su paso a través del compresor. Comparados con turbo soplantes y ventiladores
centrífugos o de circulación axial, en cuanto a la presión de salida, los compresores se
clasifican generalmente como máquinas de alta presión, mientras que los ventiladores y
soplantes se consideran de baja presión
Los compresores se emplean para aumentar la presión de una gran variedad de gases y
vapores para un gran número de aplicaciones. Un caso común es el compresor de aire que
suministra aire a elevada presión para transporte, pintura, pistolas, inflado de neumáticos,
limpieza, herramientas neumáticas y perforadoras. Otro es el compresor de refrigeración,
empleado para comprimir el gas del vaporizador. Otras aplicaciones abarcan procesos

químicos, conducción de gases,turbinas de gas y construcción.1

Clasificación de los compresores

 Compresores de desplazamiento positivo:

Los tipos de desplazamiento positivo son de dos categorías básicas: Reciprocan tés y
Rotatorias. El compresor reciprocante tiene uno o más cilindros en los cuales hayun pistón o
embolo de movimiento alternativo que desplaza un volumen positivo encada carrera. Los
rotatorios incluyen los tipos de lóbulos, espiral, aspas o paletas y anillo de líquido. Cada uno
con una carcasa, o con más elementos rotatorios que seacoplan entre sí, como los lóbulos o
las espirales, o desplazan un volumen fijo en cada rotación.
Compresor de desplazamiento (no positivo):

Compresores dinámicos - centrífugos los compresores centrífugos son el tipo que

más se emplea en la industria de procesos químicos porque su construcción
sencilla, libre de mantenimiento permite un funcionamiento continuo durante largos
periodos. El compresor centrífugo más sencillo es el suspendido, de una sola etapa.
Los hay disponible para flujo desde 3000 hasta 150000 PCMS. El impulsor
convencional, cerrado o con placas se utilizaría para cargas adiabáticas hasta de
unas 12000(ft-lb)/lb. El impulsor abierto, de álabes radiales producirá más carga con
os mismos diámetros y velocidad, sus variantes, con inductor o alabes

tridimensionales producirá hasta 20000(ft-lb)/lb de carga.2

Estos dos tipos de compresores tienen variaciones o sub-categorías como seMuestra
en el siguiente gráfico.
 Figura 1. Tipos de compresores.

Tipos de compresores:

Compresores rotativos de lóbulos:

En aplicaciones automatices, se llaman también súper cargador, son compresores de aire de

desplazamiento volumétrico. Aplicados para sobrealimentar un motor.
La mayor parte de supe cargadores utilizados en los motores que hacen uso de estoes de tipo
de lóbulos o (roots).
Esta unidad consiste esencialmente de dos rotores montados en una carcasa y conectados
por engranajes conducidos por el cigüeñal. Los dos rotores son diseñados de tal forma que
no tienen contacto alguno entre ellos ni con la carcasa del supe cargador, pero los juegos
deben ser lo más estrechos posible para asegurar pequeñas perdidas de la presión de aire
cuando el motor está operando abajas velocidades.
Es fácil deducir, que no puede permitirse que el un rotor, conduzca al otro por un contacto
directo, porque tendría lugar un rápido desgaste, y las partículas metálicasdesprendidas de
los rotores serian llevadas dentro del motor.
Esto, por supuesto, causaría un daño muy grave. Por consiguiente, se usan piñones

sincronizados para conducir los rotores.4

Compresor de paletas

Un rotor excéntrico gira en el interior de un cárter cilíndrico provisto de ranuras de entrada y

de salida. Las ventajas de este compresor residen en sus dimensiones reducidas, su
funcionamiento silencioso y su caudal prácticamente uniforme y sin sacudidas.

El rotor está provisto de un cierto número de aletas que se deslizan en el interior delas ranuras
y forman las células con la pared del cárter. Cuando el rotor gira, las aletas son oprimidas
por la fuerza centrífuga contra la pared del cárter, y debido a la excentricidad el volumen de
las células varía constantemente

Compresor de tornillo
Dos tornillos helicoidales que engranan con sus perfiles cóncavo y convexo impulsan hacia
el otro lado el aire aspirado axialmente. En estos compresores, el aire es llevado de un lado
a otro sin que el volumen sea modificado. En el lado de impulsión, la estanqueidad se
asegura mediante los bordes de los émbolos rotativos.
Compresor alternativo
Los compresores se accionan, según las exigencias, por medio de un motor eléctrico o de
explosión interna. En la industria, en la mayoría de los casos los compresores se arrastran
por medio de un motor eléctrico. Generalmente el motor gira un número de rpm fijo por lo
cual se hace necesario regular el movimiento a través de un sistema de transmisión
compuesto en la mayoría de los casos por un sistema de poleas y correas.
Compresor centrifugo

El compresor centrífugo es un dispositivo de tipo dinámico, no de desplazamiento

positivo como el resto de los equipos utilizados en máquinas de compresión. Está
constituido por una o más ruedas impulsoras montadas sobre un eje y contenidas
dentro de una carcasa. El aumento de la presión se consigue por conversión desde
energía.

Compresor de flujo axial

En estos compresores, el flujo de aire es paralelo al eje o al árbol del compresor y no cambia
el sentido como los centrífugos de flujo axial.
Cada etapa consta de aspas giratorias y fijas. En un diseño de reacción del 50%, lamitad del
aumento de la presión ocurre en las aspas del rotor y las de la segunda mitad en las del
rotor.
COMPRESOR DE AIRE DOBLE TORNILLO HUMEDECIDO.
El compresor de tornillo es un compresor rotativo de desplazamiento positivo.
El compresor de tornillo tiene algunas variantes, cada una para condiciones de trabajo
distintas.

Figura 2. Tipos de compresores de tornillo. Extraído de Atlas Corpo

Esta máquina tiene dos rotores que comprimen gas entre las cámaras de los lóbulos
helicoidales entrelazados y la carcasa. El elemento básico es la carcasa en su ensamble de
rotores. Los lóbulos en los rotores no son idénticos. El rotor que tienecuatro lóbulos convexos
se denomina rotor macho y el rotor que tiene seis lóbulos cóncavos se llama hembra.
El rotor macho o guía (rotor principal) consume alrededor del 85 al 90% de la potencia y el
hembra o guiado requiere a lo sumo sólo del 10 al 15% de la potenciatotal.
En este tipo de compresores el gas se comprime y se desplaza con una rotación depresión
estable. La carencia de válvula de aspiración e impulso y la inexistencia de fuerza mecánicas
desequilibradas, hacen que el compresor de tornillo puedafuncionar a altas revoluciones.

Figura 3. Disposición de rotores. Extraído de Compressor welction on zising.

El principio de funcionamiento se explica mediante la distinción de las siguientes fases de

trabajo:
Aspiración: El fluido penetra a través de la entrada de aspiración y llena el espaciocreado
entre los lóbulos, los alveolos y la carcasa. El espacio aumenta progresivamente en
longitud durante la rotación a medida que el engrane de los rotores se aproxima hacia el lado
de descarga. Esta fase acaba una vez el fluido haocupado toda la longitud del rotor.
Compresión: El fluido disminuye su volumen debido al engrane final de los rotores y en
consecuencia aumenta su presión.
Descarga: El fluido es descargado continuamente hasta que el espacio entre los lóbulos de
los rotores desaparece.
Debido a la geometría de los rotores el flujo es axial y circunferencial. El punto en elque el
fluido alcanza la lumbrera de salida determina la relación de presiones del equipo. En la
siguiente figura se muestra las fases de funcionamiento.

Figura 4. Fases de trabajo. Extraído de la producción de frio.

Con flujo de aceite a través de la máquina.

Se descartan los engranajes sincronizadores y se transmite el movimiento por contacto
directo de los rotores lubricados. El uso de aceite cambia las características del compresor
de tornillo:

Incrementa la capacidad de relación de presiones

No hay necesidad de una chaqueta de diseño alrededor de la carcasa.

Reduce los niveles de ruido y, por ende, se descartan el uso de silenciadores.

Se utiliza un filtrador de aceite a la salida del compresor.

El perfil de los rotores puede ser asimétrico y simétrico. El perfil asimétrico mejora el
rendimiento del compresor.
Aplicación de compresores de tornillo

El compresor de tornillo es principalmente usado para proveer aire comprimido en la industria

de construcción; alimenticia; farmacéutica; metalúrgica y en transporte neumático.
También son ampliamente utilizados para la compresión de refrigerantes para sistemas de

aire acondicionado y de hidrocarburos en la industria química.10

Mantenimiento a compresores

El mantenimiento de cualquier máquina se puede describir como “la circunstancia de

mantener un equipo en un estado particular o condición de operación”. Esto sediferencia de
las reparaciones, ya que estas consisten en la restauración de un equipo a condición anterior
u original de “como nuevo. Un compresor es en general:
1. Un respirador de aire: Necesita aire fresco y limpio.

2. Un consumidor de energía: Necesita energía eléctrica adecuada.

3. Un generador de calor: Necesita un adecuado suministro de enfriador.

4. Un generador de agua condensada: Necesita drenajes.

5. Un usuario de aceite: Necesita un lubricante de calidad y en cantidad apropiada.

6. Un vibrador: Necesita fundaciones y tuberías apropiadas.

En un clima monetario actual, se hace énfasis en la economía de operación y la reducción

de los costos generales fijos de los compresores. Los fabricantes de estetipo de máquinas
diseñan y construyen máquinas que cumplen con los requisitos reales mucho más estrecho,
lo que hace que el mantenimiento y la correcta operación tomen mayor importancia.
El mantenimiento por parte del usuario está limitado en general por el presupuesto, el
personal disponible, la destreza de dicho personal, los requerimientos de producción, etc.
Siendo en muchos casos no estar relacionado con lo que el compresor requiere, y queda
limitado a lo que el usuario puede hacer, convirtiendo entonces en un compromiso y llegan a
un punto medio entre el ideal y la falta absoluta de resultados.
El mantenimiento es una inversión en la continuación de la operación económica del
compresor. El segundo beneficio más importantes la continuidad de la operación y un mínimo
de interrupción no programada de la operación y reparaciones de emergencia. Cabe anotar
en este instante que el reemplazo de piezas rotas conduce al manejo de crisis.
Características
• Energía Eficiente.

• Más aire por menos potencia reduciendo el coste energético anual.

• Funcionamiento extraordinariamente silencioso.

• Permite la instalación cerca del lugar de uso.

• Los niveles de ruido de tan solo 69dBa.

• Se libera espacio valioso y reduce los costes de instalación.

• elimina las fugas y mantiene las presiones maximizando su funcionalidad.

• Muestra el estado de funcionamiento y horas de funcionamiento

reduciendo el tiempo de inactividad.
• Poli-V correa de transmisión.

• Sistema de accionamiento amortiguado, elimina el estiramiento de la correa

e incrementa la salida de aire.
• alta eficiencia del filtro.
• mantiene la calidad del aire y su constante flujo, para prolongar la vida útil de las
partes internas del equipo a largo plazo.
Especificaciones:

Figura 6. Compresor de aire. Ingersoll rand.

Modelo

Número De Modelo: UP6-50PE-150,460-3

Fabricante: Ingersoll Rand

Motor

Ejecución de HP: 50 HP

Voltaje: 460 Volt AC

Fase: 3-Phase

Draw Amp: Consultar Certificado Electricista

Rompe recomendada: Consultar Certificado Electricista

Bomba

CFM @ 90 PSI: 205

Max PSI: 150 PSI

Tipo de bomba: Giratorio

Bomba de impulsión: Correa de transmisión

Tipo de aceite: Lubricado con aceite

Después del refrigerador: Sí

Tanque
 Capacidad del depósito: No Depósito

Tanque de salida: 1-1 / 2 pulgadas

Válvula electrónica de drenaje: Sí

Accesorios

Secador: No

Filtro De Aire: Sí

Visión De
Conjunto

66L x 53W x 53H

Dimensiones:
(167,64 x 134,62 x 134,62 cm)

Peso del producto: 2384 libras (1.081,38 kilogramos)

.

Tabla 1. Especificaciones compresor.

Mantenimiento preventivo
El mantenimiento es la palabra que nos permite designar a aquella actividad a partirde la cual
es plausible mantener un producto, una máquina, un equipo, entre otros, para que el mismo
funcione de modo correcto, o en su defecto, la que nos permite practicarle a algunos de estos
una reparación en caso que así lo demande, para que pueda recuperar su funcionamiento
tradicional.
Mayormente, todos los aparatos, máquinas, maquinarias, dispositivos, entre otros, necesitan
en algún momento de su existencia recibir un mantenimiento, ya sea como indicamos, para
garantizar que sigan funcionando de modo satisfactorio, o bien para reparar aquel
desperfecto que haya surgido de pronto.
En tanto, quien despliega la actividad de mantener o de corregir las fallas que puedan
suscitarse en los equipos o máquinas se conoce popularmente como mecánico o como
técnico y cabe destacarse que para llevar a cabo su actividad debe disponer de un profundo
conocimiento de las piezas que componen elartefacto o aparato en cuestión y también de su
funcionamiento.
Existen dos tipos de mantenimiento, el mantenimiento de conservación y el mantenimiento
de actualización. El de conservación tiene por finalidad compensar el desgaste que sufre el
equipo como consecuencia del paso del tiempo; y el de actualización por su parte tiene el
objetivo de contrarrestar el paso del tiempo en materia tecnológica, es decir, tratará de
actualizarlo para que pueda satisfacer las necesidades actuales.

En tanto, dentro del primero nos encontramos con el mantenimiento correctivo y con el
mantenimiento preventivo, que es el que nos ocupará a continuación.
Gracias al mantenimiento preventivo es posible garantizar el buen funcionamiento de los
equipos ya que este tipo de mantenimiento se ocupa exclusivamente de realizar las
pertinentes revisiones y reparaciones que impidan que el aparato se descomponga. Es
decir, su principal misión es mitigar posibles fallas. Se diferencia del mantenimiento
correctivo, justamente, porque mantiene al aparato en funcionamiento, mientras que el
correctivo repara a aquel aparato que dejo de funcionar.
Y dentro del mantenimiento nos podremos encontrar con tres modalidades: programado (la
revisión se realiza por tiempo); predictivo (se ocupa de determinar el momento preciso que
el equipo necesitará ser revisado, por tanto, se predice el tiempo máximo de utilización); y
de oportunidad (se realiza aprovechando aquellos momentos en los que el equipo no se
emplea, evitándose de esta manera sacarlo de actividad)
Análisis de Datos
El compresor de aire doble tornillo humedecido ubicado en el Mega Centro de servicio,
perteneciente a la compañía Los Coches La Sabana, no presenta un historial de
mantenimiento programado solo reparaciones de carácter correctivo; este equipo ya se fue a
falla en cinco oportunidades, por temas de alta temperatura,fugas de aceite refrigerante por
retenedores, correa poly-v, por corto circuito en unidad de control por exceso de temperatura
y trabajo forzado eliminando todos los procedimientos de atención al equipo poniendo en
riesgo la unidad.

En este punto tan crítico es necesario proponer un plan de mantenimiento generando un

plan de acción, para establecer los sistemas urgentes a intervenir.
Este equipo presenta fugas de aceite refrigerante por sellos de entrada tornillos, requiere
cambio de filtros de cabina, filtro de aire interno, cambio de aceite refrigerante, cambio de
correa poly v y cambio de filtros de aceite refrigerante y separadores de aceite a la salida del
depósito auxiliar.

Generalmente estos dispositivos de prevención están diseñados para ser cambiados

después de cierto tiempo de trabajo que se mide en horas/trabajo, al noser reemplazados se
estarán exponiendo otras partes internas del mismo generando así, una pérdida de la unidad.
Para el estudio de esta monografía vamos a tomar el compresor de aire de la empresa Los
Coches de la Sabana sede de Mega Centro, que está ubicado en el segundo piso del taller.
En la figura 7, se mostrara las fallas más comunes de este equipo por falta de un
mantenimiento preventivo, anualmente.

FALLAS ANUALES
bajo flujo
comprimido; 10%

fallla correa poly-

v; 30%
fuga aceite-
refrigerante; 20%

Figura 7. Fallas anuales del compresor.

En esta figura 7 vemos representada las fallas más comunes por la que el compresor de la
sede Mega Centro está siendo objeto de un mantenimientocorrectivo, las fallas se han
venido registrando en el año, con un porcentaje
representativo en el sistema de correa de lastre por incorrecta instalación y por impregnación
de aceite refrigerante, la otra causa más importante es el bajo flujo deaire para comprimir,
cuando el pre filtro y el filtro se saturan por partículas grandes y pequeñas de polvo y
sedimentos, esos obstáculos no permiten el libre flujo lo cualhace más difícil la refrigeración
y la compresión del mismo.

En la siguiente figura 8 se muestra el costo en dinero que se ha perdido por las paradas
inesperadas del compresor de la sede Mega Centro de servicios y las horasque se detiene el
taller a causa de estos fallos; tanto mecánica de vehículos medianos, mecánica de vehículos
pesados y latonería y pintura.
El valor de la hora en la sede de Mega Centro está relacionada en tres categorías salariales,
se realizara un promedio de estos tres valores siguientes:

Categoría C $ 3200.
Categoría B $ 6200.
Categoría A $ 7200.

El valor promedio de estos valores de hora por técnico es de $ 6550 pesos, por lo tanto una
detención inesperada por parte del único compresor funcional del taller, pararía por completo
las funciones realizadas por todos los técnico en general, en el servicio de mecánica de
vehículos livianos y pesados y en las zonas de pintura (cabinas), latonería, colorimetría y
alistamiento de piezas, el 98 % de las herramientas son neumáticas, un 2% son eléctricas
en general.
El taller en la actualidad cuenta con un personal técnico en las instalaciones de la sede de
Mega Taller así:

Técnicos de latonería y pintura 11 técnicos.

Técnicos de mecánica de vehículos livianos 12 técnicos. Técnicos

de mecánica de vehículos pesados 4 técnicos.
En total son 27 técnicos de la sede de Mega Taller que prestan sus servicios en lasdiferentes
especialidades que maneja el concesionario.
Estos son los costos mensuales de toda la sede cuando el compresor falla, el tiempode reparación
es diferente porque cada falla presenta dificultades en la existencia por parte de repuestos en el
almacén de servicio técnico.

Costo por tiempo cesante

1400000
1237950
1200000

884250 884250
costo hora

800000

530550

353700
400000

200000

Taller Mega

Meses

Figura 8. Costo por tiempo cesant

Esto afectara los procesos de los vehículos en cada uno de sus secciones, como de movilidad por
que los sistemas de seguridad de los elevadores funcionan con aire, por lo tanto quedan
inoperantes de cualquier actividad, no se elevan ni descienden; como son cuatro niveles en el
edificio se genera un caos y unrepresamiento para la entrega de los vehículos a los clientes, algo
que se presentaconstantemente cuando hay este tipo de situaciones, es el incumplimiento por parte
del concesionario en el horario de entrega del vehículo al cliente; generando molestias y esperas
hasta de (5) cinco horas para finalmente dar una entrega satisfactoria del vehículo.

A continuación la figura 9, muestra los tiempos de todo el taller incluyendo latonería y pintura,
mecánica de servicio liviano y mecánica de servicio pesado, durante el año de 2014.
Estos fallos se dan por la demora en llamar al servicio técnico especializado para que atienda
estas emergencias, como no se dispone de un departamento de mantenimiento ni se tiene
tampoco los repuestos, las personas que prestan este servicio necesariamente tienen que
desplazarse hasta el taller, realizar un diagnóstico, cotizar y esperar la autorización de gerencia
general para la reparacióndel mismo, por lo que se retrasan las actividades diarias del taller en
general y ocasionando demoras en las entradas de los vehículos prometidos a los clientes

5 5

3
2

Fuente: Autor. Figura 9. Tiempo cesante en el taller por fallas.

Al realizar una comparacion entre los costos por el cese de actividades por parte de todos los
tecnicos en el concesionario y el costo de un mantenimiento preventivo del compresor se evidencia
una ganacia sustancial por parte de un buen mantenimiento preventivo.

Costo mtto. Preventivo Vs Costo cese

act.
Técnicos anual
40000000
Título del eje

38907000
35000000

30000000

25000000

20000000 Costo mtto. Preventivo Vs Costo cese act. Técnicos

anual

Figura 10. Costo de mantenimiento preventivo Vs costo de cese de act. Técncos Anual.

Como se observa en la figura 10, los costos del cese de actividades en los tecnicosde la sede de
Los coches Mega Centro de servicios, se generan mas perdidas en el secor productivo, que en el
sector de mantenimiento generado a el compresor, se demuestra que el retorno a la inversion es
en aproximadamente ocho (8) mesesa doce (12) meses calendario.
Este escenario tan importante en el cual la economia en gastos operacionales de mantenimiento
es vital, se podra este presupuesto restante en otros mantenimientospara equipos de otras áreas
mas suceptibles, mejorando aun mas el estado de otros equipos en regular estado.

Propuesta del mantenimiento preventivo al compresor

Se sugiere una propuesta de mantenimiento preventivo, en el cual se considera las

recomendaciones del fabricante, además en los años que viene funcionandoel compresor no
existe aún un plan de mantenimiento .

Por lo tanto se presentan fallas en el equipo, generando pérdidas a la empresa; lo ideal sería
implementar un plan que mejore la calidad de los tiempos de eficienciapara los técnicos y entrega
oportuna de los vehículos.

En la siguiente tabla 3, se sugiere este programa de mantenimiento preventivo parael compresor

en filtro aire y pre filtro, cambios de aceite, cambio de filtro aceite y filtros separadores, poleas,
tensionador. Las actividades de este programa se deberían realizar, según la condición que
cumplan primero por tiempo en meses o por horas de trabajo.

Programa sugerido de mantenimiento del fabricante para compresor de aireingersoll rand mega
centro taller.

ACCION INTERVALOS
Pre-filtro
Soplar Cada 10 horas
Cambiar
Cada 3000 horas
Filtro de aspiración:
Comprobación Cada 24 horas
Soplar Cada 1000 horas de servicio
Cambiar Cada 3000 horas
Filtro de aceite refrigerante Cada 3000 horas
Filtro separador Cada 3000 horas
 Control de nivel de aceite Diariamente o antes de cada puesta
en servicio
Después de 3000 horas de servicio
Cambio de aceite refrigerante
Correa de transmisión
Comprobar Cada 3000 horas
Cambiar
Cada 6000 horas
Amortiguador tensionador
Comprobar Cada 3000 horas
Cambiar
Cada 12000 horas
Mangueras
Comprobar Cada 250 horas
Cambiar Cuando sea necesario
Conexiones eléctricas
Comprobar Cada 24 horas
Cambiar Cuando sea necesario
Válvulas de seguridad
Comprobar Cada 1500 horas
Cambiar Cuando sea necesario
Comprobar las uniones atornilladas Cada 500 horas de servicio
Tabla 3. Programa sugerido de mantenimiento del fabricante.

Este programa de mantenimiento es sugerido bajo condiciones atmosféricas muy cercanas al nivel
del mar, las observaciones de cambio y comprobación de los repuestos mencionados no toman
en cuenta la alta polución y la humedad que estápresente en el taller, se planteara una revisión y
cambio de componentes más acordes con las horas de trabajo que este encendido el compresor.

Uno de los elementos claves a la hora de asegurar que mantiene una calidad de aire adecuada para
su aplicación es conocer las normas de calidad de aire del sector y sus niveles permisibles de
contaminantes. La norma ISO 8573.1 Clase 0 especifica normas de calidad de aire para procesos de
fabricación dentro de los sectores de alimentación y bebidas, farmacéuticos, textiles y electrónicos. La
Clase Cero es la clase más rigurosa y cubre toda la contaminación de aceite líquida, en vapor y
aerosoles. Pero, ¿cómo funciona un compresor exento de aceite?
En primer lugar, el aire (azul) se aspira al compresor a través del filtro de entrada (1), donde el aire se
limpia. Después, pasa a través de la válvula de estrangulación (2) con válvula de venteo integrada que
se encarga de la regulación todo/nada.

En la primera etapa de compresión (3) la presión del aire se eleva hasta la presión intermedia, tras lo
cual el aire se enfría en el refrigerador intermedio (4). Después de pasar a través del refrigerador
intermedio, el aire continua por un sistema de separación de humedad (5) antes de entrar en la etapa
de alta presión (6).

En la etapa de alta presión la presión se eleva hasta la presión final. El aire en la salida de esta etapa
se dirige a través del amortiguador de pulsaciones con válvula antirretorno integrada (7) al refrigerador
posterior (8) donde se enfría y la humedad se separa y evacua. Finalmente, el aire comprimido
abandona el compresor por la brida de conexión de salida (9).

El flujo de color amarillo representa la trayectoria del aceite dentro del compresor, donde la bomba de
aceite (10) aspira el aceite del cárter y lo bombea a través de refrigerador de aceite (11) y un filtro de
alta eficiencia (12) para suministrar aceite limpio y frío a los rodamientos y engranajes; el aceite retorna
después a la caja de engranajes.

El flujo de agua de refrigeración (verde) se divide en dos líneas. La mayor parte del agua se dirige a
través del refrigerador intermedio y el posterior; el resto enfría el refrigerador de aceite y las camisas
del elemento compresor.
Ahora, mostramos el protocolo de mantenimiento preventivo para este tipo de tornillo exento de aceite:

TAREA FRECUENCIA ESPECIALIDAD T.MIN

Verificar correcto dif presión en

Mensual Mecánico 30
intercambiadores

Verificar que el caudal de aire del

Mensual Mecánico 60
compresor es correcto

Verificar correcto Dif Presión en

Mensual Mecánico 60
filtros

Verificar temperaturas en puntos

seleccionados y presión Mensual Mecánico 4
correcta a la salida

Realizar limpieza de filtros de aire Mensual Mecánico 2

Poner en marcha y verificar que el

funcionamiento es Mensual Mecánico 5
aparentemente correcto

Verificar el correcto
funcionamiento del proceso de Anual Mecánico 30
parada

Verificar buen estado de cables

Trimestral Electricidad B.T 5
eléctricos interiores

E. Mediciones
Realizar análisis de vibraciones Trimestral 15
offline
Realizar inspección por E. Mediciones
Trimestral 51
ultrasonido y termografía offline

Verificar estado de limpieza de

Anual Mecánico 2
ventilador trasero del motor

Realizar limpieza de piezas

Anual Mecánico 120
interiores

Realizar una apertura y cierre de

Anual Mecánico 15
cada válvula manual

Verificar buen funcionamiento del

Anual Mecánico 5
pulsador de emergencia

Desmontar cubierta y verificar la

correcta sujeción de elementos Anual Mecánico 20
interiores

Verificar el correcto
funcionamiento del proceso de Anual Mecánico 10
arranque

TAREA FRECUENCIA ESPECIALIDAD T.MIN

Verificar estado de correas y Anual Mecánico 10

estado de tuberías flexibles

Verificar la ausencia de síntomas Anual Mecánico 20

de corrosión en elementos
interiores
Verificar la nivelación del equipo Anual Mecánico 30

Verificar estado de limpieza Anual Electricidad B.T 2

interior de caja
de conexiones y bornas del
equipo

Megar cables de alimentación del Anual Electricidad B.T 30

equipo

Abrir caja de conexiones y revisar Anual Electricidad B.T 5

estado de conexiones

Reapretar conexiones eléctricas Anual Electricidad B.T 10

Verificar el correcto estado de la Anual Instrumentación 2

pantalla de visualización
de datos

Verificar el correcto Anual Instrumentación 5

funcionamiento del conmutador
local/remoto

Realizar verificación del lazo de Anual Instrumentación 60

control de arranque por presión

Realizar verificación del lazo de Anual Instrumentación 60

secuencia de arranque de
compresores

Verificar estado, sujeción, Anual Instrumentación 2

cableado y conexiones de
instrumentos con transmisión de
datos (indicar)

Verificar estado, sujeción, Anual Instrumentación 15

cableado y conexiones de
instrumentos locales

Verificar que desde el sistema de Anual Instrumentación 10

control se pueden realizar
correctamente todas las
maniobras

Verificar que el dato mostrado en Anual Instrumentación 15

todos los instrumentos
es aparentemente correcto

Verificar que en el sistema de Anual Instrumentación 10

control se
reciben correctamente todas
las señales