UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL

NORTE

UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DEINGENIERIAS EN CIENCIAS

APLICADAS

IGENIERIA AUTOMOTRIZ

DOCENTE: BENAVIDES CEVALLOS IGNACIO BAYARDO

NOMBRE: KEVIN ROSALES.

FECHA ENTREGA: 20/07/2023

INVESTIGACION
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NORTE Compresores

Los compresores son máquinas que tienen por finalidad aportar una energía a los fluidos
compresibles (gases y vapores) sobre los que operan, para hacerlos fluir aumentando al mismo
tiempo su presión. En esta última característica precisamente, se distinguen de las soplantes y
ventiladores que manejan grandes cantidades de fluidos compresibles (aire, por ejemplo) sin
modificar sensiblemente su presión, con funciones similares a las bombas de fluidos
incompresibles.

Un compresor admite gas o vapor a una presión p1 dada, descargándolo a una presión p2
superior.

Tipos de compresores

Compresores Alternativos

Los compresores son máquinas que aspiran el aire ambiente (a presión atmosférica) y lo
comprimen hasta lograr una presión superior La gama de compresores a pistón conocidos en
el mercado se puede resumir atendiendo al caudal que se dispone y al rendimiento de este en
CV necesarios para comprimir 1 m3/min a 7 bars de presión efectiva.

Capacidad Rendimiento
Compresores de simple 1 m3/min su rendimiento no supera los
efecto y una etapa de 10 CV/m3/min
compresión, refrigerados
por aire
Compresores de simple A partir de 2 m3/min y hasta siendo su rendimiento del
efecto, de dos etapas de 10 m3/min orden de 7,6 ¸ 8,5
compresión, refrigerados CV/m3/min
por aire
Compresores de doble Comienzan con 10 m3/min, y rendimiento entre 6,6 ¸ 7
efecto, dos etapas de llegan hasta 100 m3/min CV/m3/min.
compresión, y refrigeración
por agua
Compresores de simple inician con 2 m3/min y rendimiento que varía de,
efecto, dos etapas de terminan en 10 m3/min 8,2 ¸ 9 CV/m3/min.
compresión, refrigeración
por aire, sin engrase de
cilindros
Compresores de doble Parten de 10 m3/min y rendimiento fluctuante
efecto, dos etapas de llegan hasta los 100 m3/min dentro de los, 7,1 ¸ 7,5
compresión, refrigeración CV/m3/min.
por agua, sin engrase de
cilindros

Clasificación de los compresores alternativos

Los compresores se pueden clasificar, atendiendo al estilo de actuar la compresión, de una o

dos etapas.
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Compresores de una etapa

Se componen básicamente de un cárter con cigüeñal, pistón y cilindro. Para su refrigeración

llevan, en la parte exterior, aletas que evacúan el calor por radiación y convección; se utilizan
en aplicaciones en donde el caudal está limitado y en condiciones de servicio intermitente, ya
que son compresores de pequeñas potencias. En estos compresores, la temperatura de salida
del aire comprimido se sitúa alrededor de los 180ºC con una posible variación de ±20ºC.

Compresores de dos etapas

El aire se comprime en dos etapas; en la primera (de baja presión BP) se comprime hasta una
presión intermedia pi = 2 a 3 bars, y en la segunda (de alta presión AP), se comprime hasta una
presión de 8 bars. Estos compresores son los más empleados en la industria cubriendo sus
caudales una extensa gama de necesidades. Pueden estar refrigerados por aire o por agua. El
aire comprimido sale a unos 130ºC con una variación de ± 15ºC.

Además, también los compresores alternativos se clasifican por el modo de trabajar del pistón.

De simple efecto

Cuando un pistón es de simple efecto, trabaja sobre una sola cara de este, que está dirigida
hacia la cabeza del cilindro. La cantidad de aire desplazado es igual a la carrera por la sección
del pistón.
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De doble efecto
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El pistón de doble efecto trabaja sobre sus dos caras y delimita dos cámaras de compresión en
el cilindro. El volumen engendrado es igual a dos veces el producto de la sección del pistón por
la carrera. Hay que tener en cuenta el vástago, que ocupa un espacio obviamente no
disponible para el aire y, en consecuencia, los volúmenes creados por las dos caras del pistón
no son iguales.

De etapas múltiples

Un pistón es de etapas múltiples, si tiene elementos superpuestos de diámetros diferentes,

que se desplazan en cilindros concéntricos. El pistón de mayor diámetro puede trabajar en
simple o doble efecto, no así los otros pistones, que lo harán en simple efecto. Esta disposición
es muy utilizada por los compresores de alta presión.

De pistón diferencial

El pistón diferencial es aquel que trabaja a doble efecto, pero con diámetros diferentes, para
conseguir la compresión en dos etapas. Su utilidad viene limitada y dada la posición de los
pistones está cayendo en desuso

Compresores Volumétricos
Compresores Helicoidales
1. Compresores Helicoidales de dos Rotores
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El compresor helicoidal de dos rotores es una máquina rotativa de desplazamiento positivo, en
la que la compresión del vapor se efectúa mediante dos rotores (husillos roscados). El rotor
conductor tiene cuatro o cinco dientes helicoidales, y engrana con seis celdas o cámaras de
trabajo, igualmente helicoidales, del rotor conducido, alojados ambos dentro del estator. Para
asegurar el cierre hermético de las cámaras de trabajo y, por lo tanto, la separación de las
cavidades de aspiración e impulsión del compresor, la sección transversal de los dientes ha
evolucionado desde un perfil circular, hasta perfiles cicloidales, en orden a mejorar el
funcionamiento mecánico y dinámica de los rotores.

El vapor que penetra por la cavidad de aspiración, situada en uno de los extremos del
compresor, llena por completo cada una de las cámaras de trabajo helicoidales del rotor
conducido. Durante el giro de los rotores, las cámaras de trabajo limitadas entre los filetes de
los rotores y las superficies internas del estator dejan de estar en comunicación directa con la
cavidad de aspiración y se desplazan junto con el vapor a lo largo de los ejes de rotación.

El perfil de los rotores helicoidales es tal que los conducidos se descargan completamente; el
husillo conductor es el que realiza el trabajo de desplazamiento, actuando al mismo tiempo
como rotor y como desplazador. El husillo conducido tiene la misión de separar las cavidades
de admisión e impulsión, pero sin desalojar al vapor.

Funcionamiento

2. Aspiración, que consiste en el llenado progresivo de una cámara de trabajo de

volumen V1
3. Desplazamiento a presión constante, de forma que, al continuar la rotación, la cámara
de trabajo que contiene el volumen de vapor V1 se mueve circunferencialmente sin
variar el volumen.
4. Compresión, en la que cada diente del rotor conductor engrana con el extremo de
cada cámara de trabajo en cuestión, decreciendo progresivamente su tamaño hasta
que, cuando su valor es V2, se pone en comunicación con la cavidad de escape.
5. Escape, en el que, al proseguir el giro, el volumen disminuye desde V2 a cero,
produciéndose la expulsión del vapor a la presión de salida p2.

2. Compresor Helicoidal de Rotor Único

El compresor helicoidal de rotor único consta de un rotor conductor con seis cámaras de
trabajo helicoidales de perfil globoidal, que acciona dos ruedas dentadas satélite que tienen
once dientes cada una, de perfil idéntico al de las cámaras de trabajo, y situadas a ambos
flancos del rotor conductor, la velocidad de las ruedas dentadas es (6/11) de la del rotor
principal. La potencia de compresión se transfiere directamente desde el rotor principal al
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vapor; las ruedas dentadas no disponen de ningún tipo de energía, salvo pérdidas por
rozamiento.

La inexistencia de juntas y segmentos hace que las pérdidas por rozamiento mecánico sean
más bajas en comparación con las que se producen en los compresores alternativos. Las
holguras relativas son mayores en las máquinas pequeñas, en las que predominan las pérdidas
por fugas, que, en las máquinas grandes, en las que dominan las pérdidas debidas a la caída de
presión por rozamiento del fluido.

Funcionamiento

1. Aspiración: El rotor encerrado en una camisa cilíndrica, tiene todas las cámaras de
trabajo en comunicación con la cavidad de aspiración por uno de sus extremos. Un
diente de una de las ruedas dentadas engrana con cada cámara, efectuándose la
aspiración del vapor conforme se desplaza dentro de la cámara.
2. Compresión: Al proseguir la rotación, las cámaras, una vez se han llenado
completamente, se cierran y separan de la cavidad de aspiración mediante un diente
perteneciente a la otra rueda dentada, reduciendo progresivamente su volumen,
comprimiendo así el vapor.
3. Escape: En un momento determinado, cada una de las cámaras de trabajo, con
volúmenes decrecientes y presiones crecientes, se pone en comunicación con la
lumbrera de escape, cesando la compresión y produciéndose la expulsión del vapor
hasta que el volumen V2 queda reducido a cero.

Compresores Frigoríficos Rotativos de Palas Deslizantes

Pueden ser compresores de rodillo y compresores de palas.

1. Compresores de Rodillo

En los compresores de rodillo el eje motor y el eje del estator son concéntricos, mientras que
el eje del rotor es excéntrico una distancia respecto a ellos. Al deslizar el rotor sobre el estator
se establece entre ellos un contacto, que en el estator tiene lugar a lo largo de todas y cada
una de sus generatrices, mientras que en el rotor sólo a lo largo de una A, la correspondiente a
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la máxima distancia al eje motor. El pistón deslizante, alojado en el estator, se aprieta y ajusta
contra el rotor mediante un muelle antagonista ubicado en el estator. La admisión del vapor se
efectúa a través de la lumbrera de admisión y el escape a través de la válvula de escape. El
vapor aspirado en el compresor, que llena el espacio comprendido entre el rotor y el estator,
se comprime de forma que, al girar, disminuye progresivamente su espacio físico (cámara de
trabajo), hasta que alcanza la presión reinante en la válvula de escape, que en ese momento se
abre, teniendo lugar a continuación la expulsión o descarga del vapor.

2. Compresor de Palas

La admisión del vapor se efectúa mediante la lumbrera de admisión y el escape a través de la

válvula de escape. El vapor llena el espacio comprendido entre dos palas vecinas y las
superficies correspondientes del estator y del rotor (cámara de trabajo), cuyo volumen crece
durante el giro del rotor hasta alcanzar un valor máximo, y después se cierra y traslada a la
cavidad de impulsión del compresor, comenzando al mismo tiempo el desalojo del vapor de la
cámara de trabajo. El funcionamiento del compresor de una pala es similar al del compresor de
rodillo, siendo el volumen desplazado VD idéntico, el cual se puede incrementar añadiendo
más palas o aumentando la excentricidad e. La ubicación de la lumbrera de admisión en el
estator, para una posición fija de la generatriz de contacto (rotor-estator), se fija de forma que
el rendimiento volumétrico no disminuya demasiado, para así conseguir en el compresor un
volumen desplazado VD máximo; esto implica que hay que situar la lumbrera de forma que el
espacio comprendido entre dos palas consecutivas sea el máximo posible, en el instante en
que la segunda pala termine de atravesar dicha lumbrera; a continuación este espacio físico en
su giro hacia la válvula de escape, disminuye, dando lugar a la compresión del vapor hasta
alcanzar la presión de salida, momento en que se efectúa el escape a través de la válvula
correspondiente.
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Compresor frigorífico rotativo tipo scroll
El compresor Scroll se puede considerar como la última generación de los compresores
rotativos de paletas, en los cuáles éstas últimas han sido sustituidas por un rotor en forma de
espiral, excéntrico respecto al árbol motor, que rueda sobre la superficie del estator, que en
lugar de ser circular tiene forma de espiral, concéntrica con el árbol motor. El contacto entre
ambas superficies espirales se establece, en el estator, en todas sus generatrices, y en el rotor
también en todas sus generatrices.

Turbocompresores
Los turbocompresores son turbomáquinas térmicas que sirven para comprimir un gas; se
pueden dividir en dos grupos: soplantes y turbocompresores. Tanto los turbosoplantes como
los turbocompresores pueden ser radiales o centrífugos, diagonales (semiaxiales o de flujo
mixto) y axiales, siendo los primeros y los últimos los más importantes. Aunque en el campo de
las grandes presiones el compresor alternativo es aún insustituible, la evolución de los
turbocompresores hace posible su aplicación a presiones cada vez más elevadas, con grandes
caudales, lográndose máquinas de mayor potencia unitaria y de mejor rendimiento.

Las ventajas de los turbocompresores en comparación con los compresores alternativos son:

 Construcción compacta
 Volumen de máquina reducido
 Seguridad de funcionamiento
 Mantenimiento prácticamente nulo
 Carencia de desgaste
 Escasa cimentación
 Montaje sencillo
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Marcha exenta de vibraciones - Regulación progresiva fácil - Carencia de vibraciones
en los conductos de gas
 Empleo de motores eléctricos normales, para su accionamiento
 Pequeño consumo de corriente eléctrica en el arranque
 Carencia de problemas de mezcla del aceite de lubricación con el gas

Estas ventajas justifican la introducción del turbocompresor en la industria y su penetración

cada vez mayor en el campo hasta ahora reservado a los compresores alternativos, sobre todo
cuando se requieren caudales másicos elevados.

Clasificación de los Turbocompresores

Los turbocompresores se clasifican, según la dirección del flujo, en los tres tipos siguientes:

 Radiales

 Diagonales (semiaxiales, radioaxiales ó de flujo mixto)

 Axiales

Los turbocompresores radiales y diagonales se denominan turbocompresores centrífugos; los

turbocompresores diagonales no son muy corrientes y su teoría fundamental no difiere de la
de los turbocompresores radiales. El diseño específico del rodete de doble curvatura,
característico de las turbomáquinas diagonales, es análogo al empleado en las bombas
helicocentrífugas. El turbocompresor diagonal puede suministrar un caudal 2 ¸ 3 veces mayor
que un turbocompresor del mismo diámetro con un rendimiento un 5% mayor. Se utiliza para
humos, gas de alto horno, plantas de desulfurización, industrias de productos farmacéuticos y
alimenticios, túneles de aireación.

El turbocompresor centrífugo tiene las siguientes ventajas sobre el turbocompresor axial:

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
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Mayor robustez y, por tanto, mayor seguridad en la explotación
 Menor número de escalonamientos
 Mayor facilidad de alojamiento de los sistemas de refrigeración intermedia
 Mayor zona de estabilidad de funcionamiento, por lo que respecta al fenómeno de
bombeo

El turbocompresor axial ofrece las siguientes ventajas con relación al turbocompresor radial:

 Mejor rendimiento
 Para un mismo gasto másico y presión, mayor número de revoluciones
 El turbocompresor axial tiene menor volumen, menor superficie frontal, y menor peso
para igualdad de gasto másico y de relación de compresión.

Turbocompresores Centrífugos
En este tipo de máquinas, el fluido se considera compresible. La forma que tiene de comprimir
un gas es totalmente diferente a la del compresor alternativo debido a que no es una máquina
de desplazamiento positivo; funcionando contra una válvula cerrada no generaría una presión
excesiva. En el compresor de desplazamiento positivo el aumento de presión del vapor se
consigue modificando el volumen interno de la cámara de compresión, mientras que en el
turbocompresor se alcanza sin alterar dicho volumen.

Los dos procesos que tienen lugar en el interior de un turbocompresor centrífugo son:

a) Un aumento de la energía cinética del gas (presión dinámica), y también algo la

estática
b) Disminución gradual, sin turbulencias, de la velocidad alcanzada por el gas en el rodete

Entrada en el compresor. - En el turbocompresor centrífugo, el gas entra en el compresor por

el dispositivo de admisión, que debe garantizar una entrada uniforme del mismo en el rodete
con un mínimo de pérdidas. Este dispositivo puede ser axial o acodado.

Turbocompresor Axial
Cuando se comparan los compresores axiales con las turbinas axiales, las diferencias provienen
de los propios procesos del flujo; cuando el fluido se acelera rápidamente en un conducto
sufre una pérdida moderada de presión de remanso, pero cuando experimenta una rápida
deceleración, que provoca un gradiente adverso de presión, se puede producir
desprendimiento del flujo y, en consecuencia, grandes pérdidas. Para limitar estas pérdidas, es
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necesario mantener la relación de deceleración del flujo a través de las coronas de álabes en
valores bajos, circunstancia que implica el que, para una relación de compresión dada, un
turbocompresor axial tenga muchos más escalonamientos que una turbina axial. Su diseño
entraña una gran dificultad dada la importancia especial que el método aerodinámico y el
método de diseño de los álabes con torsión tiene en estas máquinas. El ángulo de desviación
(b1 - b2) de los álabes de un turbocompresor axial tiene que ser muy reducido si se quiere
mantener un rendimiento elevado, siendo inferior a 45º, mientras que en las Turbinas de
vapor o de gas es mucho mayor.