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- Elena Ruiz Romero de la Cruz is a full profesor at the University of Malaga. Director of the “SEJ 121: Mediterráneo E... moreElena Ruiz Romero de la Cruz is a full profesor at the University of Malaga. Director of the “SEJ 121: Mediterráneo Económico” research group. Her main lines of academic research are viniculture, wine tourism, cruise tourism, maritime history and in general, the economy of Andalusia from an historial overview. Recently, a new line of research has been annexed that seeks the opportunity to transfer knowledge through the so-called "History of the Present", the structuring of works in permanent dialogue with other Social Sciences being the central axis of their studies. She has published books, articles and directed courses of the Interantional University of Andalucia.
Currently he directs a project of Educational Innovation, with the cinema as an instrument of university education. He also directs a project about the brand perception of residents and tourists in the city of Malaga.
Las líneas de investigación se circunscriben a la vitivinicultura y al turismo de vinos, la relativa al mejor conocimiento de la realidad económica andaluza y la vinculada a los puertos a lo largo de la historia, con especial referencia al turismo de cruceros. Actualmente, desarrolla la linea de investigación relacionada con la marca territorio y el turismo de frontera y la denominada "Historia del Presente.
En otros méritos académicos resalto la obtención del Premio del Consejo Social de la Universidad de Málaga en tercera edición con el libro: Diseño estratégico de la Universidad del siglo XXI. Y la organización de jornadas y encuentros en el seno de la UMA.
Actualmente, dirige el grupo SEJ 121 Mediterráneo Económico, grupo multidisciplinar, con líneas de investigación abiertas en los campos de la agricultura y en el turismo de masas, con especial incidencia en el sector cruceros y el turismo del vino, dirigiendo en los últimos años cursos de la Universidad Internacional de Andalucía.
Finalmente, destacar su pertenencia a sociedades científicas y a organismo vinculados al turismo como SICTUR, formando parte del comité científico en foro para la paz del mediterráneo, junto a otras personalidades del mundo académico y político.edit
La España del franquismo tenía en el turismo de masas una de sus fuentes de ingresos más importante. Un sector económico que se convertiría en una de las claves de la prosperidad y la modernización económica de los sesenta. Una de las... more
La España del franquismo tenía en el turismo de masas una de sus fuentes de ingresos más importante. Un sector económico que se convertiría en una de las claves de la prosperidad y la modernización económica de los sesenta. Una de las estrategias más utilizadas por la industria turística sería el uso de los medios de comunicación de masas como medios de promoción y propaganda, en especial el cine. De este modo, se promocionaron ciertos destinos que representaban el paradigma turístico, preferentemente localizados en las costas mediterráneas. La estructura de investigación sigue una metodología cuantitativa, que utiliza el análisis de contenido de una muestra de 38 películas del periodo 1954-1977 localizadas en la Filmoteca Nacional y de contenido turístico. Los resultados obtenidos permiten identificar los segmentos turísticos, los elementos patrimoniales presentes en la filmografía, el producto turístico de la época y la tipología de turistas. Se han podido reconocer ciertas caract...
Research Interests:
This research analyzes the traffic of goods through the ports managed by the Port Authorities of the Spanish port system from the beginning of democracy in Spain to the end of the 21st century; a period that shows the effects on maritime... more
This research analyzes the traffic of goods through the ports managed by the Port Authorities of the Spanish port system from the beginning of democracy in Spain to the end of the 21st century; a period that shows the effects on maritime transport as a result of the political changes that have taken place and the new regulations that have been applied, highlighting the 1992 Port Law, which would facilitate the transition from the port as an integrated center for international trade to the port as a logistics platform. We have used primary sources from the Spanish State Port’s archives and
have consulted statistical yearbooks, commercial reports and the yearbooks of the National Statistics Institute (INE). This research allows us, through the data of the traffic of goods by presentation and
the GVA at market prices, to quantify the transformation of the group of state-owned ports and their impact on the Spanish economy. Until now, speculation has focused on the share of freight traffic and its value at this time of transition in the Spanish economy, as well as the actual contribution it made to inflation in the period under study.
have consulted statistical yearbooks, commercial reports and the yearbooks of the National Statistics Institute (INE). This research allows us, through the data of the traffic of goods by presentation and
the GVA at market prices, to quantify the transformation of the group of state-owned ports and their impact on the Spanish economy. Until now, speculation has focused on the share of freight traffic and its value at this time of transition in the Spanish economy, as well as the actual contribution it made to inflation in the period under study.
Research Interests:
The pandemic caused by the coronavirus continues to test barriers around the world. In this sense, the tourism industry has become the sector most affected by the crisis with more than 900 million euros in losses. Recovery will require a... more
The pandemic caused by the coronavirus continues to test barriers around the world. In this sense, the tourism industry has become the sector most affected by the crisis with more than 900 million euros in losses. Recovery will require a great effort, especially in countries where the sector
accounts for a large share of the economy and employment. This study analyzes the perceptions and proposals of the residents of the autonomous community of Andalusia. A total of 658 surveys were
conducted during the closure. A quantitative and qualitative thematic analysis was carried out using SPSS and NVivo Pro programs. The findings provide significant insights into the economic recovery
of society after the pandemic. The Andalusians have opted for local tourism so that the residents become the consumers of the tourist products of their territory. The deployment of new technologies
and marketing campaigns should provide the basic strategies for structural changes and innovations. The residents demand a united Europe and disagree with the statements of some political leaders.
The conclusions have practical and theoretical implications for tourist destinations.
accounts for a large share of the economy and employment. This study analyzes the perceptions and proposals of the residents of the autonomous community of Andalusia. A total of 658 surveys were
conducted during the closure. A quantitative and qualitative thematic analysis was carried out using SPSS and NVivo Pro programs. The findings provide significant insights into the economic recovery
of society after the pandemic. The Andalusians have opted for local tourism so that the residents become the consumers of the tourist products of their territory. The deployment of new technologies
and marketing campaigns should provide the basic strategies for structural changes and innovations. The residents demand a united Europe and disagree with the statements of some political leaders.
The conclusions have practical and theoretical implications for tourist destinations.
Research Interests:
Territory brands are vehicles for transmitting the attributes that identify a geographical setting, they facilitate market positioning, and can contribute to generating an opinion that determines the promotion strategies of a place. The... more
Territory brands are vehicles for transmitting the attributes that identify a geographical setting, they facilitate market positioning, and can contribute to generating an opinion that determines the promotion strategies of a place. The investment decisions of both private companies and in-stitutional bodies will be strengthened if residents and tourists’ perception is known, seeking to reconcile the interests of visitors and citizens with the aim of collaborating in the creation of the city’s tourism planning under the principles of sustainability, open innovation and co-creation of value.
The methodology used for this research focuses on an empirical study, for which a sample of 780 individuals was designed so that the Malaga brand was subjected to analysis with criteria of in-novative opportunity, applying constructs that were measured with existing and proven scales.
The results allow us to identify that the Malaga brand is being built and managed on the basis of the cultural projection of the city and its image attributes. The ratings of tourists and residents will serve as a basis for improving the management of Malaga as a tourist destination by the in-stitutions involved, taking into account the interest of open innovation. The conclusions of the research can be extrapolated to other geographical environments with similar levels of tourism development.
The methodology used for this research focuses on an empirical study, for which a sample of 780 individuals was designed so that the Malaga brand was subjected to analysis with criteria of in-novative opportunity, applying constructs that were measured with existing and proven scales.
The results allow us to identify that the Malaga brand is being built and managed on the basis of the cultural projection of the city and its image attributes. The ratings of tourists and residents will serve as a basis for improving the management of Malaga as a tourist destination by the in-stitutions involved, taking into account the interest of open innovation. The conclusions of the research can be extrapolated to other geographical environments with similar levels of tourism development.
Research Interests:
The brand might create a position of the territory that could be useful for the development of geographical spaces. It could also become a solid basis upon which to make decisions about the tourism planning of a city. This paper deals... more
The brand might create a position of the territory that could be useful for the development of geographical spaces. It could also become a solid basis upon which to make decisions about the tourism planning of a city. This paper deals with the features, which are recognized by residents as those that are involved in the creation of Málaga brand. In order to achieve the goals set in this research, a descriptive methodology has been used. This study has been carried out using a questionnaire in which 1230 residents have participated. The findings have corroborated the hypotheses. Indeed, the results show that Málaga brand is being built under the concept of culture and that some places of the city are vital in the making of the territory image. This also encourages economic growth and hence employment. This paper offers important implications and tools to both public and private institutions insofar as they promote tourism promotion campaigns.
Research Interests:
The certification of Malaga and Ronda wine route, within the model of certified wine routes in Spain, has given a new boost to wine tourism in Malaga. The study focuses on La Axarquía, located on the Eastern Costa del Sol in Southern... more
The certification of Malaga and Ronda wine route, within the model of certified wine routes in Spain, has given a new boost to wine tourism in Malaga. The study focuses on La Axarquía, located on the Eastern Costa del Sol in Southern Spain, which has been a reference point in the wine business since ancient times and has its own identity. This research aims at elaborating a diagnosis of the territory related to the possibilities offered by the area, from the perspective of the heritage resources and services provided by the winemakers outlining two efficient enotourism itineraries that enhance the value of the territory’s resources. The methodology used starts with the study of the territory in order to profile the existing resources, a task that was complemented by the analysis of the documentary sources required in order to understand the peculiarities of the
territory. From there, a process of interviews was carried out between April and November 2019 with 100% of the winemakers and around 70% of the territory’s agents. The results of the research are specified in a SWOT (Strengths, Weaknesses, Opportunities, and Threats) analysis, which has allowed evaluating the possibilities of the enotourist development in La Axarquía, which is complemented with a proposal of two possible itineraries that will promote such development of the rural territory.
The conclusions convey the possibilities of the territory of a tourist segment which puts its resources to good use and moves forward the deseasonalization and destructuring of tourism in Malaga, especially on the Eastern Costa del Sol, according to criteria of efficiency and profitability with wine as a reference, although it could be applied to other gastronomic and cultural resources linked to the tourist sector in other geographical areas.
territory. From there, a process of interviews was carried out between April and November 2019 with 100% of the winemakers and around 70% of the territory’s agents. The results of the research are specified in a SWOT (Strengths, Weaknesses, Opportunities, and Threats) analysis, which has allowed evaluating the possibilities of the enotourist development in La Axarquía, which is complemented with a proposal of two possible itineraries that will promote such development of the rural territory.
The conclusions convey the possibilities of the territory of a tourist segment which puts its resources to good use and moves forward the deseasonalization and destructuring of tourism in Malaga, especially on the Eastern Costa del Sol, according to criteria of efficiency and profitability with wine as a reference, although it could be applied to other gastronomic and cultural resources linked to the tourist sector in other geographical areas.
Research Interests:
The design of enotourist routes represents an opportunity for the sustainable development of rural territories. This qualitative study was structured in three parts to reach a cohesion model representing the academic literature, visitors,... more
The design of enotourist routes represents an opportunity for the sustainable development of rural territories. This qualitative study was structured in three parts to reach a cohesion model representing the academic literature, visitors, and winemakers. This research focused on the region of La Axarquía in Málaga (Spain) because of its wine and tourist tradition. In relation to the methodology, this study used content analysis techniques for the analysis of both the relevant literature and the questionnaires completed by all the winemakers of the territory, 60 tourists who visited the wineries, and the 10 most representative agents linked to the tourist development of this region. The findings provided a model with the elements to be taken into account in the creation of a wine route or itinerary in any destination of the world. The application of this model will contribute to the creation of new tourist policies that can move towards efficient progress of the region.
Research Interests:
Tourism diversification is a necessity for traditionally mature destinations within the sun and beach model. The choice in our research of the wine routes has allowed us to know the demographic profile of the Oenotourist in the case of... more
Tourism diversification is a necessity for traditionally mature destinations within the sun and beach model. The choice in our research of the wine routes has allowed us to know the demographic profile of the Oenotourist in the case of Malaga (Spain). The main contribution lies in the comparison that has been made with tourists visiting Malaga for other motivations/reasons. The applied methodology has been a survey, whose sample reached 610 individuals (406 and 204 tourists). The results show/give interesting differences between the Oenotourists and the rest of the visitors. Observing the common points and differences contributes to a line of research, which can be applied to other destinations, facilitating decision-making and strategic approaches, which seek new formulas for economic growth, through a well-structured tourism sector, respect for the environment and sustainability.
Research Interests:
The membership of Spain and Portugal to the European Union has encouraged cross-border cooperation, promoting the diversification of the tourism in both sides of the Luso-Spanish border. Our analysis takes as a reference Duero/Douro... more
The membership of Spain and Portugal to the European Union has encouraged cross-border cooperation, promoting the diversification of the tourism in both sides of the Luso-Spanish border. Our analysis takes as a reference Duero/Douro region and the Douro River, this fluvial tourism has revalued cultural, wine and heritage tourism with water activities and cruises, reinforcing the existing tourist diversity. The resource management has allowed on both sides of the border, strengthen the tourism sector linked to the Douro and the Douro, intensifying in the last five years the fluvial activity, gathered around the wine tourism and the natural spaces.
Research Interests:
RESUMEN La incorporación de España y Portugal a la Comunidad Europea ha impulsado la coo-peración transfronteriza y el turismo a ambos lados de la frontera luso española. Nuestro análisis se ciñe a la Región Duero/Douro con el río Duero y... more
RESUMEN La incorporación de España y Portugal a la Comunidad Europea ha impulsado la coo-peración transfronteriza y el turismo a ambos lados de la frontera luso española. Nuestro análisis se ciñe a la Región Duero/Douro con el río Duero y el turismo fluvial de referente, un nicho de mercado que ha progresado en los últimos años, revalorizando la diversidad turística existente a través de las actividades acuáticas y el turismo de cruceros. Los recursos y una naturaleza protegida han permitido a ambos lados de la frontera, afianzar el sector turístico ligado al Duero y al Douro, intensificándose en el último lustro la actividad fluvial, reunida al turismo enológico y a los espacios naturales protegidos.
ABSTRACT The membership of Spain and Portugal to the European Union has encouraged cross-border cooperation, promoting the diversification of the tourism in both sides of the Luso-Spanish border. Our analysis takes as a reference Duero/Douro region and the Douro River, this fluvial tourism has revalued cultural, wine and heritage tourism with water activities and cruises, reinforcing the existing tourist diversity. The resource management has allowed on both sides of the border, strengthen the tourism sector linked to the Douro and the Douro, intensifying in the last five years the fluvial activity, gathered around the wine tourism and the natural spaces.
ABSTRACT The membership of Spain and Portugal to the European Union has encouraged cross-border cooperation, promoting the diversification of the tourism in both sides of the Luso-Spanish border. Our analysis takes as a reference Duero/Douro region and the Douro River, this fluvial tourism has revalued cultural, wine and heritage tourism with water activities and cruises, reinforcing the existing tourist diversity. The resource management has allowed on both sides of the border, strengthen the tourism sector linked to the Douro and the Douro, intensifying in the last five years the fluvial activity, gathered around the wine tourism and the natural spaces.
Research Interests:
En la denominada Raya Ibérica discurre el Duero, que nos interesa analizar en el marco del turismo de frontera. Es un entorno que ha sido declarado por la UNESCO patrimonio de la humanidad en 2001. El turismo fluvial va creciendo en... more
En la denominada Raya Ibérica discurre el Duero, que nos interesa analizar en el marco del turismo de frontera. Es un entorno que ha sido declarado por la UNESCO patrimonio de la humanidad en 2001. El turismo fluvial va creciendo en Europa y en España, gracias a la puesta en valor de un turismo cultural, enológico y patrimonial, que genera nuevas opciones de desarrollo económico ligadas al territorio rural y a los ríos. El caso del Duero es de gran interés por el vínculo que tiene con la cultura enológica y por la riqueza patrimonial, elementos que se ponen de manifiesto en esta investigación.
The Douro flows along the so-called Raya Ibérica and in this research we are interested in analysing it in the framework of border tourism. This environment that was declared World Heritage Site by UNESCO in 2001. River tourism is growing in Europe and Spain thanks to the enhancement of cultural, oenological and heritage tourism, which generates new economic development options linked to rural territory and rivers. The case of Douro is of great interest because of the connection with the oenological culture and the richness of its heritage, elements that will be studied in this analysis.
The Douro flows along the so-called Raya Ibérica and in this research we are interested in analysing it in the framework of border tourism. This environment that was declared World Heritage Site by UNESCO in 2001. River tourism is growing in Europe and Spain thanks to the enhancement of cultural, oenological and heritage tourism, which generates new economic development options linked to rural territory and rivers. The case of Douro is of great interest because of the connection with the oenological culture and the richness of its heritage, elements that will be studied in this analysis.
Research Interests:
The brand might create a position of the territory that could be useful for the development of geographical spaces. It oculd also become a solid basis upon which to make decisions about the tourism planning of a city. This paper deals... more
The brand might create a position of the territory that could be useful for the development of geographical spaces. It oculd also become a solid basis upon which to make decisions about the tourism planning of a city. This paper deals with the features which are recognised by residents as those that are involved in the creation of Málaga brand. In order to achieve the goals set in this research, a descriptive methodology has been used. This study has been carried out using a questionnaire in which 200 residents have participated. The findings have corroborated the hypotheses. Indeed, the results show that Malaga brand is being built under the concept of culture and that some places of the city are vital in the making of the territory image. This also encourages economic growth and hence employment. This paper offers important implications and tolos to both public and private institutions insofar as they promote tourism promotion campaigns. Resumen: La marca puede crear un posicionamiento del territorio de gran utilidad para el desarrollo de un espacio geográfico y una base sobre la que construir la planificación turística de una ciudad. Este artículo tiene por objetivo determinar los elementos que los residentes reconocen como factores clave de identidad en la construcción de la marca territorio Málaga. Se ha usado una metodología descriptiva mediante el uso de un cuestionario. Un total de 202 residentes participaron en la encuesta, verificándose las hipótesis planteadas en la investigación. Los hallazgos de este estudio sugieren que la marca Málaga se está construyendo bajo el prisma de la cultura y que ciertos enclaves de la ciudad son vitales para la imagen de la misma. Ello, además, favorece el crecimiento económico del tejido empresarial de Málaga. Creemos que este estudio nos da importantes implicaciones gerenciales, para las instituciones locales, a fin de promover las campañas de promoción turísticas futuras tanto para el caso de Málaga como en otras ciudades del Mediterráneo. Palabras clave: marca territorio, percepción residente, identidad de marca ciudad, turismo Málaga.
Research Interests:
El arte de contar historias o storytelling es una técnica que puede ser rastreada hasta los albores de la civilizaciñon, cuando chamanes y hombres sabios transmitían su saber mediante la palabra y las imágenes en paredes de cuevas y... more
El arte de contar historias o storytelling es una técnica que puede ser rastreada hasta los albores de la civilizaciñon, cuando chamanes y hombres sabios transmitían su saber mediante la palabra y las imágenes en paredes de cuevas y viviendas. El storytelling parte del axioma de que un mensaje resulta mucho más efectivo, si es capaz de provocar emociones en el receptor. Es decir, la información pasa a un segundo plano centrándose el hecho comunicativo en cómo se recibe la información. De este modo, se retomarían en parte, las propuestas de la escuela de historia narrativa actualizándolas. Utilizando el relato transmedia como soporte, el storytelling es una excelente herramienta multidisciplinar dentro de la educación universitaria. En el caso de la Historia Económica, la eficacia de herramienta comunicativa resulta de capital importancia para transmitir conocimientos y valores despertando el interés y motivación de los alumnos. Sin embargo, esta aportación no quiere quedarse en una mera aproximación que prime únicamente la transmisión de contenidos a través de historias, pretendemos mostrar cómo el storytelling puede y debe hacer uso de las tecnologías digitales para animar a los estudiantes a construir sus propias historias interactivas. De este modo, la implicación del alumno es mayor ya que entran en acción la creatividad, la comunicación y la colaboración. La historia económica y el marketing son unos de los grandes beneficiarios de esta técnica, que aúna narrativa e interacción aprovechando las últimas propuestas digitales y la ingente cantidad de datos disponibles en la red.
Research Interests:
A brand can turn a geographical location into a landmark and influences the tourist planification of a city. Although the world tourist sector recognizes Malaga as The Coast of Sun, this analysis also reveals several more elements, which... more
A brand can turn a geographical location into a landmark and influences the tourist planification of a city. Although the world tourist sector recognizes Malaga as The Coast of Sun, this analysis also reveals several more elements, which should be substantiated if a rebranding is carried out. If the brand is well managed, the residents' perspective must be taken into account. Avoiding the seasonality and keeping the destination in the future will allow the sustainable development of the tourism in the city of Malaga. In order to achieve the goals set in this research, a descriptive methodology has been used. This study has been carried out using a questionnaire in which 1230 residents have participated. Indeed, the results show that Malaga brand is being built under the concept of culture and that some attributes are vital for the territory's image. This encourages economic growth and hence employment. This paper offers important implications to both public and private institutions insofar as they promote tourism campaigns.
Research Interests:
Encontró da Historia da Vinha e do Vinho no Vale do Douro foi, sem dúvida, um acontecimento de grande ¡nteresse no dominio da investigado vinícola, já que nos conduziu a um melhor conhecimento de um produto apreciado da cultura humana. O... more
Encontró da Historia da Vinha e do Vinho no Vale do Douro foi, sem dúvida, um acontecimento de grande ¡nteresse no dominio da investigado vinícola, já que nos conduziu a um melhor conhecimento de um produto apreciado da cultura humana. O presente estudo aborda o comércio de um dos vinhos típicos da térra malaguenha que, tal como o vinho do Porto, recebe o nome da sua cidade, testemunhando urna velha tradigao local.
Tal como o título indica, o nosso trabalho pretende abordar o panorama comercial do vinho de Málaga neste século. Outrora importante no conjunto das trocas malaguenhas, o vinho sofreu, na centuria em que vivemos, urna tendencia que se pode qualificar, de forma resumida, como de um «negocio em decadencía», embora com possibilidades de futuro, se apolar devldamente ñas instituigoes públicas e ñas entidades privadas2. Esta comunicagáo representa, de certa form a, o contexto a partir do qual reconstruimos a historia de urna em presa m alaguenha - Las B odegas López Hermanos, S.A. -, cuja actividade se inicia no ano de 1885, detendo-nos nos anos sessenta do presente século. A historia desta empresa constituiu o leit motiv da análise do sector comercial3, pois para conhecer profundamente a realidade da empresa e do seu comércio era necessário abordar o conjunto do sector. Além disso, a cidade de Málaga representou um entreposto, muito especialmente em sáculos anteriores, em que o comércio vinícola constituiu um relevante capítulo no contexto das suas tradicional exportagoes. A docum entagáo recolhida no Conselho Regulador da Denom inagáo de Origem «Málaga» será a nossa principal fonte de informagáo4. Este organismo foi criado em 1933, ainda que apenas tivesse comegado a funcionar de maneira efectiva em 1937. Por isso, embora vá tratar do comércio dos vinhos ao longo do século, só a partir da constituigao do Conselho podemos afirmar com seguranga que os dados sao representativos do com ércio dos vinhos «auténticam ente Málaga». Para datas mais recuadas, a análise está sujeita a maior im precisáo, como assinalam os historiadores Gámez Amián e Morilla Critz, que, em trabalhos já publicados, póem precisamente em relevo os pormenores da análise do comércio dos vinhos «Málaga». Gámez Amián afirma que, em fináis do século passado, se exportavam vinhos brancos e doces, a partir porto de Málaga para o mercado americano, predominando os primeiros, enquanto, entre 1851 e 1871, só se falava de vinho Málaga, apesar de parecer que se refería a todo «o vinho» que saía pelo porto desta localidade. Em 1872, há referencia ao vinho de Málaga e ao branco superior e, um ano mais tarde, a alusáo aos vinhos é semelhante, somando-se o comum ou de pasto, o da Catalunha e similares. Estes dados colocam-nos ao corrente das dificulda des com que nos deparamos para delimitar com exactidáo os valores correspondentes ao comércio dos vinhos da localidade malaguenha, o que acontece no primeiro tergo do nosso século, como adiante aprofundaremos, quando se fala em vinhos Málaga e similares. Morilla Critz coloca a mesma questao, quando pretende estabelecer quais eram os dados expressivos do comércio de vinho Málaga, manifestando a necessidade de precaugóes na interpretagáo desses valores. Referindo-se ao comércio vitinícola da Andaluzia Oriental, no século XIX, assinala textualmente: «... os valores de exportagáo de passas de Málaga e da uva de embarque de Almería e Málaga há-de ser, na sua relagao com a produgáo destas colheitas na zona, muito diferente da dos valores de exportagáo do vinho. As primeiras correspondem sempre a produtos vitícolas procedentes das respectivas provincias (a compra de passas originárias de outros lugares por Málaga foi sempre algo anedótica e quantitativam ente desprezível), contudo, o vinho expedido a partir do porto de Málaga, o único importante para este produto na sub-regiao, nem sempre era da provincia, nem produzido com mostos da mesma ou da Andaluzia Oriental, inclusivamente o que aparece com o nome específico de «vinho de Málaga».
Tal como o título indica, o nosso trabalho pretende abordar o panorama comercial do vinho de Málaga neste século. Outrora importante no conjunto das trocas malaguenhas, o vinho sofreu, na centuria em que vivemos, urna tendencia que se pode qualificar, de forma resumida, como de um «negocio em decadencía», embora com possibilidades de futuro, se apolar devldamente ñas instituigoes públicas e ñas entidades privadas2. Esta comunicagáo representa, de certa form a, o contexto a partir do qual reconstruimos a historia de urna em presa m alaguenha - Las B odegas López Hermanos, S.A. -, cuja actividade se inicia no ano de 1885, detendo-nos nos anos sessenta do presente século. A historia desta empresa constituiu o leit motiv da análise do sector comercial3, pois para conhecer profundamente a realidade da empresa e do seu comércio era necessário abordar o conjunto do sector. Além disso, a cidade de Málaga representou um entreposto, muito especialmente em sáculos anteriores, em que o comércio vinícola constituiu um relevante capítulo no contexto das suas tradicional exportagoes. A docum entagáo recolhida no Conselho Regulador da Denom inagáo de Origem «Málaga» será a nossa principal fonte de informagáo4. Este organismo foi criado em 1933, ainda que apenas tivesse comegado a funcionar de maneira efectiva em 1937. Por isso, embora vá tratar do comércio dos vinhos ao longo do século, só a partir da constituigao do Conselho podemos afirmar com seguranga que os dados sao representativos do com ércio dos vinhos «auténticam ente Málaga». Para datas mais recuadas, a análise está sujeita a maior im precisáo, como assinalam os historiadores Gámez Amián e Morilla Critz, que, em trabalhos já publicados, póem precisamente em relevo os pormenores da análise do comércio dos vinhos «Málaga». Gámez Amián afirma que, em fináis do século passado, se exportavam vinhos brancos e doces, a partir porto de Málaga para o mercado americano, predominando os primeiros, enquanto, entre 1851 e 1871, só se falava de vinho Málaga, apesar de parecer que se refería a todo «o vinho» que saía pelo porto desta localidade. Em 1872, há referencia ao vinho de Málaga e ao branco superior e, um ano mais tarde, a alusáo aos vinhos é semelhante, somando-se o comum ou de pasto, o da Catalunha e similares. Estes dados colocam-nos ao corrente das dificulda des com que nos deparamos para delimitar com exactidáo os valores correspondentes ao comércio dos vinhos da localidade malaguenha, o que acontece no primeiro tergo do nosso século, como adiante aprofundaremos, quando se fala em vinhos Málaga e similares. Morilla Critz coloca a mesma questao, quando pretende estabelecer quais eram os dados expressivos do comércio de vinho Málaga, manifestando a necessidade de precaugóes na interpretagáo desses valores. Referindo-se ao comércio vitinícola da Andaluzia Oriental, no século XIX, assinala textualmente: «... os valores de exportagáo de passas de Málaga e da uva de embarque de Almería e Málaga há-de ser, na sua relagao com a produgáo destas colheitas na zona, muito diferente da dos valores de exportagáo do vinho. As primeiras correspondem sempre a produtos vitícolas procedentes das respectivas provincias (a compra de passas originárias de outros lugares por Málaga foi sempre algo anedótica e quantitativam ente desprezível), contudo, o vinho expedido a partir do porto de Málaga, o único importante para este produto na sub-regiao, nem sempre era da provincia, nem produzido com mostos da mesma ou da Andaluzia Oriental, inclusivamente o que aparece com o nome específico de «vinho de Málaga».
Research Interests:
RESUMEN La creciente importancia de las marcas territorio, como elementos de promoción de amplias zonas rurales, hacen conveniente el estudio de casos. Se ha partido de una extensa revisión de la literatura académica, necesaria para la... more
RESUMEN La creciente importancia de las marcas territorio, como elementos de promoción de amplias zonas rurales, hacen conveniente el estudio de casos. Se ha partido de una extensa revisión de la literatura académica, necesaria para la adecuada compresión de la problemática que vamos a tratar y es la superposición de intereses en torno a una marca " Málaga " , desarrollada con carácter pionero en relación a su tradición turística, puesta en valor hoy en día por los nuevos escenarios vinculados a la calidad y a la excelencia de un territorio, proyectándose en distintos campos como el enológico. Se ha realizado un recorrido histórico de los usos de la Denominación de Origen " Málaga " hasta la actualidad, en la que se anexiona " Sierras de Málaga " y " Pasas de Málaga " , para luego analizar los nuevos usos de la propia marca " Málaga ".
ABSTRACT The raising of the place branding, as element of promotion of the large rural realities, make its study essential. In our case, we have started with an extensive review of the academic literature, necessary for the adequate understanding of the problem that we are going to deal with: the overlapping of interests around a brand " Málaga " , developed with a pioneering character in relation to Its tourism tradition, put into value today by the new scenarios linked to the quality and excellence of a territory, projecting itself in different fields like the oenological one. We made an historical review of the uses of " Malaga " appellation of origin from past to the present , and it is annexed appellations " Sierras de Málaga " and " Pasas de Málaga " , to analyze the problematic and complex use that the brand " Málaga " is being used by the institutions.
ABSTRACT The raising of the place branding, as element of promotion of the large rural realities, make its study essential. In our case, we have started with an extensive review of the academic literature, necessary for the adequate understanding of the problem that we are going to deal with: the overlapping of interests around a brand " Málaga " , developed with a pioneering character in relation to Its tourism tradition, put into value today by the new scenarios linked to the quality and excellence of a territory, projecting itself in different fields like the oenological one. We made an historical review of the uses of " Malaga " appellation of origin from past to the present , and it is annexed appellations " Sierras de Málaga " and " Pasas de Málaga " , to analyze the problematic and complex use that the brand " Málaga " is being used by the institutions.
Research Interests:
Resumen CINEMARHE es un proyecto docente, que utiliza el cine como herramienta para la enseñanza universitaria. El presente artículo analiza la necesidad de una selección de material fílmico, como medio de fomentar la comprensión de... more
Resumen CINEMARHE es un proyecto docente, que utiliza el cine como herramienta para la enseñanza universitaria. El presente artículo analiza la necesidad de una selección de material fílmico, como medio de fomentar la comprensión de conceptos y el espíritu crítico de los alumnos, en las asignaturas participantes de la experiencia, que son Fundamentos de Marketing e Historia Económica. De igual modo, otorga a la figura del docente un papel relevante, como vehículo que canaliza el trasvase de conocimientos, adquiriendo el papel de guía y tutor, abandonando el exclusivo papel de profesor instructor. El visionado de las películas elegidas y los cuestionarios pasados a posteriori, han confirmado el interés de esta experiencia. La elaboración de una encuesta, que concreta los rasgos principales de los alumnos a través del googel form, ha servido para definir el perfil del alumno y una evaluación de la experiencia multidisciplinar y transversal.
Research Interests:
Wine routes have become a powerful focus of tourist attraction in Spain in the last decade. They have certain advantages over other typologies because they allow the tourist flow without "seasonal" links associated with quality tourism.... more
Wine routes have become a powerful focus of tourist attraction in Spain in the last decade.
They have certain advantages over other typologies because they allow the tourist flow without "seasonal" links associated with quality tourism. These routes place value on cultural traditions and deserve a thorough study both at general level and cases studies.
Malaga must be studied as it enjoys a leadership capacity in the world tourism sector and an oenological tradition of centuries whose territory can and must be revitalized by adapting its development strategies to new forms of tourism. The construction of a new route will extend the sightseeing tours to the different territorial demarcations, because to this day only the one existing in the region of Ronda, is certified.
After a careful review of the literature, we will carry out an analysis of the profile of the oenological tourist in Malaga with the aim of outlining a quality tourism product in line with the existing demand, identifying the potential customers of the future wine route of Malaga. We will use the survey as a way of gathering information and from this point; a bivariate study will be applied to find possible relations that identify other aspects of interest.
They have certain advantages over other typologies because they allow the tourist flow without "seasonal" links associated with quality tourism. These routes place value on cultural traditions and deserve a thorough study both at general level and cases studies.
Malaga must be studied as it enjoys a leadership capacity in the world tourism sector and an oenological tradition of centuries whose territory can and must be revitalized by adapting its development strategies to new forms of tourism. The construction of a new route will extend the sightseeing tours to the different territorial demarcations, because to this day only the one existing in the region of Ronda, is certified.
After a careful review of the literature, we will carry out an analysis of the profile of the oenological tourist in Malaga with the aim of outlining a quality tourism product in line with the existing demand, identifying the potential customers of the future wine route of Malaga. We will use the survey as a way of gathering information and from this point; a bivariate study will be applied to find possible relations that identify other aspects of interest.
Research Interests:
La presente contribución pretende establecer la dinámica y la lógica de la construcción y gestión de las marcas de ciudad en la actualidad, bajo el prisma del marketing turistico. Para ello se realiza un recorrido desde el ámbito del... more
La presente contribución pretende establecer la dinámica y la lógica de la construcción y gestión de las marcas de ciudad en la actualidad, bajo el prisma del marketing turistico. Para ello se realiza un recorrido desde el ámbito del territorio y sus valores, hasta descender al concepto de marca y su imbricación con las ciudades del siglo XXI. En este trabajo se aborda las necesidades de las marcas asociadas a un espacio urbano o metropolitano, poniendo en valor las estrategias de posicionamiento y brandig. Esta estrategia es de capital importancia para que las ciudades compitan por el turismo. Por ello, analizaremos la influencia de la marca ciudad sobre el turismo y en especial se abordará el caso de Málaga.
This contribution aims to establish the dynamics and logic of the construction and management of the city brands under the prism of tourism marketing. To reach this objetive the propousak starts from the territory and its values, down to the concept of the brand and its overlap with the cities of the 21st century. This work addresses the needs of brands associated with an urban or metropolitan space by putting value in the strategies of positioning and brandig. This strategy is capital for cities to fight for tourism atraction. Therefore we will analyze the influence of the city brand on tourism and in particular the case of Malaga.
This contribution aims to establish the dynamics and logic of the construction and management of the city brands under the prism of tourism marketing. To reach this objetive the propousak starts from the territory and its values, down to the concept of the brand and its overlap with the cities of the 21st century. This work addresses the needs of brands associated with an urban or metropolitan space by putting value in the strategies of positioning and brandig. This strategy is capital for cities to fight for tourism atraction. Therefore we will analyze the influence of the city brand on tourism and in particular the case of Malaga.
Research Interests:
Las tecnologías de la información, la red de redes, los cambios políticos, sociales y culturales experimentados en todo el mundo y, especialmente, el fenómeno de la globalización, han logrado redefinir los conceptos de la comunicación de... more
Las tecnologías de la información, la red de redes, los cambios políticos, sociales y culturales experimentados en todo el mundo y, especialmente, el fenómeno de la globalización, han logrado redefinir los conceptos de la comunicación de masas. El paradigma digital y su difusión ha propiciado el reconocimiento de cualquier punto del planeta. El precio a pagar en este proceso a sido la uniformidad. Y el problema de los destinos turísticos es que en la diferencia, lo auténtico está el factor competitivo que nos permite posicionar nuestro producto. En la actualidad, existe una clara búsqueda de herramientas para producir esa diferenciación y una de ellas puede ser la " marca territorio ". Sin embargo, a pesar de lo reciente de esta herramienta, podemos hablar de un uso pretérito de manera no consciente desde el desarrollismo turístico en los sesenta a través de una de las herramientas de comunicación de masas del momento: el cine.
Information technologies, Internet, political, social and cultural changes experienced throughout the world, and especially the phenomenon of globalization, have succeeded in redefining the concepts of mass communication. The digital paradigm and its diffusion has favored the recognition of any point of the planet. The price to pay in this process has been The Uniformity. And the problem of tourist destinations is that in the difference, the real thing is the competitive factor that allows us to position our product. At present, there is a clear search for tools to produce such differentiation and one of them may be the " place branding". However, in spite of the recent of this tool, we can speak of a past use of non conscious way from the touristic " desarrollismo " in the sixties through one of the tools of mass communication of the moment: the cinema.
Information technologies, Internet, political, social and cultural changes experienced throughout the world, and especially the phenomenon of globalization, have succeeded in redefining the concepts of mass communication. The digital paradigm and its diffusion has favored the recognition of any point of the planet. The price to pay in this process has been The Uniformity. And the problem of tourist destinations is that in the difference, the real thing is the competitive factor that allows us to position our product. At present, there is a clear search for tools to produce such differentiation and one of them may be the " place branding". However, in spite of the recent of this tool, we can speak of a past use of non conscious way from the touristic " desarrollismo " in the sixties through one of the tools of mass communication of the moment: the cinema.
Research Interests:
Las rutas enológicas estimulan el desarrollo local sostenible de zonas rurales, sus vínculos con el turismo gastronómico son una realidad y las opciones de que incidan en el turismo de calidad, dependerá de que como estén estructuradas.... more
Las rutas enológicas estimulan el desarrollo local sostenible de zonas rurales, sus vínculos con el turismo gastronómico son una realidad y las opciones de que incidan en el turismo de calidad, dependerá de que como estén estructuradas. Málaga posee un gran potencial pues su tradición vinícola es bien conocida, sin embargo, solo funciona como ruta una subzona muy concreta, sin un hilo conductor que provea a Málaga de una ruta del vino global, en cuyo seno se encuentren las peculiaridades de cada una de sus demarcaciones territoriales vitivinicolas. Este documento trata de aportar un estudio, en el que se analice el turismo que gira en torno a la ruta del vino en Málaga, en el marco de las rutas existentes en España, concretando los rasgos del área geográfica tanto de la Ruta de las Bodegas y Vinos de la Serranía de Ronda, existente en la actualidad, como de la futura ruta de los vinos de Málaga, colaborando al desarrollo económico y al posicionamiento del territorio como clave de futuro para una ciudad que " tiene nombre de vino ". Palabras Clave: rutas enológicas, desarrollo territorio rural, vinos, Málaga, turismo enogastronomico
Wine routes stimulates the sustainable local development of rural areas, their links with gastronomic tourism are a reality and the options that affect quality tourism will depend on how they are structured. Malaga has a great potential because its wine tradition is well known, however, only works as route one particular subarea, without an conductive threat that provides with a global wine route to Malaga, in which the peculiarities of each of its wine-producing territorial demarcations are found. This document tries to contribute a study, which analyzes the tourism that revolves around the route of the wine in Malaga, within the framework of the existing routes in Spain, specifying the features of the actual geographical area of both the Route of the Wineries of the Serranía de Ronda and its wines, and of the future route of the Malaga wines, collaborating with the economic development and the positioning of the Territory as a key to the future for a city that is known to get a "wine name".
Wine routes stimulates the sustainable local development of rural areas, their links with gastronomic tourism are a reality and the options that affect quality tourism will depend on how they are structured. Malaga has a great potential because its wine tradition is well known, however, only works as route one particular subarea, without an conductive threat that provides with a global wine route to Malaga, in which the peculiarities of each of its wine-producing territorial demarcations are found. This document tries to contribute a study, which analyzes the tourism that revolves around the route of the wine in Malaga, within the framework of the existing routes in Spain, specifying the features of the actual geographical area of both the Route of the Wineries of the Serranía de Ronda and its wines, and of the future route of the Malaga wines, collaborating with the economic development and the positioning of the Territory as a key to the future for a city that is known to get a "wine name".
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RESUMEN: El presente documento realiza un análisis de la economía andaluza, en una temporalidad que abarca desde los comienzos del siglo XX a la década de los años sesenta. Se ha seguido un planteamiento metodológico que se nutre de los... more
RESUMEN: El presente documento realiza un análisis de la economía andaluza, en una temporalidad que abarca desde los comienzos del siglo XX a la década de los años sesenta. Se ha seguido un planteamiento metodológico que se nutre de los instrumentos de la Economía Regional, y los aplica a la Historia Económica. Participaciones Regionales, Markets-Shares y Cocientes de Localización de la actividad, son los indicadores que se han escogido para realizar el estudio. La investigación contempla dos partes principales, la que corresponde al método en sí y el resultado numérico de aplicar las fórmulas correspondientes a la realidad económica de Andalucía en el período analizado. Sobre la base de la actividad desarrollada, dentro de la sectorización propuesta, se llega a una visón esquemática del comportamiento global de la economía, reflejando el peso específico de cada uno de sus componentes. ABSTRACT: This work deals with the analysis of the Andalusian Economy from turn of the century to the begining of the 60s. A methodological approach supported by instuments of regional economy has been employed. The indicators chosen to carry out this study include Regional Investments, Markets Shares and Localisation Quotients. This research comprises two parts, one of which corresponds to the method itself and,m on the other hand, the numerical results obtained by applying the corresponding formulae to the economic reality of Andalusia during the period under analysis. Within the proposed sectorisation and on the basis of the activities carried out, in the author's view a schematic vision of the overall behaviour of the economy s obtained, reflecting the specific weight of each of its components.
El presente documento pretende esclarecer la trayectoria economica de Andalucía, para ello se ha tenido en cuente un referente clave:: la evolución que experimenta la actividad entre 1900 y 1960. Las fuentes utilizadas serán los Censos de... more
El presente documento pretende esclarecer la trayectoria economica de Andalucía, para ello se ha tenido en cuente un referente clave:: la evolución que experimenta la actividad entre 1900 y 1960. Las fuentes utilizadas serán los Censos de Población, atendiendo al capitulo de profesiones. Destacamos que, la falta de uniformidad existente ente los diferentes censos, ha dificultado la labor comparativa, lo que nos ha impulsado a buscar ciertos criterios que permitan establecer subsectores económicos que guarden cierta homogeneidad. Se han utilizado las categorías contempladas en e Censo de 1950 y 1960, y a partir de ahí se han delimitado los grupos de actividad, cuya observación nos servirá de indicador del proceso de cambio vivido en Andalucía en la cronología propuesta
Research Interests:
La investigación histórica se nutre de múltiples cauces de información: testimonios orales, escritos, fotográficos, textos contemporáneos y también textos de época. Todos ellos son necesarios en la investigación. Para conocer la... more
La investigación histórica se nutre de múltiples cauces de información: testimonios orales, escritos, fotográficos, textos contemporáneos y también textos de época. Todos ellos son necesarios en la investigación. Para conocer la transformación de la sociedad a finales del siglo XIX se pueden utilizar unos documentos, las guías, que por ser contemporáneos al momento gozan de un valor añadido, pues recogen el pensamiento de los cronistas que vivieron el proceso de modernización.
Estos registros permiten acercarnos a una realidad cotidiana, cumpliendo una función descriptiva, informativa y de relación. La guía era elemento básico para el conocimiento de la vida industrial y económica de las ciudades que las editaban, favoreciendo la comunicación comercial entre empresas y empresarios. Observar la imagen de Málaga a través de las guías, escogiendo una suficientemente representativa, como es la que se adjunta en algunos de sus elementos principales, beneficiará el conocimiento de unos momentos críticos para el contexto general, y muy especialmente para una ciudad que había gozado de una posición privilegiada.
Estos registros permiten acercarnos a una realidad cotidiana, cumpliendo una función descriptiva, informativa y de relación. La guía era elemento básico para el conocimiento de la vida industrial y económica de las ciudades que las editaban, favoreciendo la comunicación comercial entre empresas y empresarios. Observar la imagen de Málaga a través de las guías, escogiendo una suficientemente representativa, como es la que se adjunta en algunos de sus elementos principales, beneficiará el conocimiento de unos momentos críticos para el contexto general, y muy especialmente para una ciudad que había gozado de una posición privilegiada.
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Resumen: El análisis del turismo de cruceros lo abordamos en el presente trabajo, a través del estudio de las tendencias más recientes de la industria, destacando las estrategias de marketing que siguen las principales compañías en el... more
Resumen: El análisis del turismo de cruceros lo abordamos en el presente trabajo, a través del estudio de las tendencias más recientes de la industria, destacando las estrategias de marketing que siguen las principales compañías en el mundo. El comportamiento del mercado dará paso a la exposición de las grandes regiones crucerísticas, distinguiendo el Caribe y el Mediterráneo como las principales zonas, así como las otras regiones destacadas del turismo de cruceros a nivel internacional. Palabras Clave: turismo cruceros-tendencias-estrategias de mercados-marketing-áreas geográficas-organización sector Abstract: In this article, we challenge the analysis of cruise tourism by investigating the recent trends of the industry, highlighting marketing strategies that follow the leading companies in the world. The market behavior will give way to exposition of the major cruise regions, distinguishing the Caribbean and the Mediterranean as the main areas, as well as the other leading regions of cruise tourism at international level.
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La trayectoria de crecimiento del sector cruceros en la última década, es clave para entender el progreso de este segmento turístico. Este artículo analiza la evolución del turismo de cruceros en el mundo, atendiendo al cómputo total de... more
La trayectoria de crecimiento del sector cruceros en la última década, es clave para entender el progreso de este segmento turístico. Este artículo analiza la evolución del turismo de cruceros en el mundo, atendiendo al cómputo total de tráfico de pasajeros y al ranking de principales puertos, observando la alta concentración del negocio en un conjunto reducido de países, en el que ya figura China como uno de los mercados emergentes más poderosos del sector. Las grandes áreas del turismo de cruceros se estudian en base a la oferta mundial de camas días entre 2004 y 2014 en las grandes áreas del mundo, atendiendo a las principales compañías navieras que operan a nivel mundial y en Europa.
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En el presente trabajo se realiza un análisis de la influencia que el transporte marítimo ha tenido en la evolución del Valor Añadido Bruto de la economía española para el periodo comprendido entre los años 1980 y 1995. Se trata de un... more
En el presente trabajo se realiza un análisis de la influencia que el transporte marítimo ha tenido en la evolución del Valor Añadido Bruto de la economía española para el periodo comprendido entre los años 1980 y 1995. Se trata de un estudio que forma parte de un análisis de carácter más amplio que venimos realizando sobre el Sistema Portuario Español, cuyas características nos han llevado a que el tratamiento de esta cuestión no se llevase a cabo con alguna de las metodologías clásicas al respecto, tales como los modelos de demanda portuaria o la explotación de las tablas input-output. El presente trabajo se presenta estructurado en tres partes: Análisis comparativo de los medios de transporte. Investiga, comparativamente con otras modalidades de transporte, la evolución del tráfico marítimo de mercancías y pasajeros a lo largo del siglo XX. Estudio del movimiento de mercancías en el transporte marítimo según su naturaleza. Analiza la evolución en los últimos veinticinco años del volumen de mercancías, según su naturaleza, desplazado por el transporte marítimo. Incidencia del Valor Añadido Bruto del transporte marítimo en la economía española. Relaciona la aportación del transporte marítimo al Valor Añadido Bruto de la economía española. 1.-ANÁLISIS COMPARATIVO DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE En este epígrafe, se realiza un apunte relativo a la evolución, a lo largo del siglo XX, del tráfico marítimo de mercancías y pasajeros, el estudio se plantea poniendo en relación el transporte marítimo con otras modalidades de transporte usuales que han podido resultar complementarias o competidoras. Se ha escogido, a efectos comparativos, inicialmente, el transporte ferroviario por ser éste tradicionalmente, sobre todo en la primera mitad del siglo, el principal competidor del marítimo; a continuación, se ha reflejado el transporte aéreo, si bien en este caso existen para su estudio dos limitaciones importantes : la primera, su menor tiempo de existencia y por tanto de efectividad, la segunda, la diferencia tan notable que
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Es un libro donde se define la metodología aplicable para la elaboración de un plan estratégico que oriente el desarrollo de la Universidad de Málaga hacia un futuro en el que, sobre la base de sus recursos y capacidades y aprovechando... more
Es un libro donde se define la metodología aplicable para la elaboración de un plan estratégico que oriente el desarrollo de la Universidad de Málaga hacia un futuro en el que, sobre la base de sus recursos y capacidades y aprovechando sus potencialidades y las posibilidades de su entorno, esta se configure como autentico elemento dinamizador de la Málaga del nuevo milenio. La obra obtuvo el primer premio del Consejo Social de la Universidad de Málaga en su tercera edición (1997)
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En la Málaga de finales del siglo XIX surgieran hombres de negocios, que colaboraron a forjar una ciudad diferente, desarrollando actividades económicas, encuadradas en el ámbito de la historia empresarial en los albores de una España que... more
En la Málaga de finales del siglo XIX surgieran hombres de negocios, que colaboraron a forjar una ciudad diferente, desarrollando actividades económicas, encuadradas en el ámbito de la historia empresarial en los albores de una España que se debatía entre la tradición y el liberalismo. El libro consta de cinco capítulos. Los dos primeros nos hablan de la presencia de los vinos en la historia y particularmente la de los vinos de Málaga, y señalan los principales hitos en la historia de la empresa "López Hermanos, S.A.", hoy conocida como Mállaga Virgen, S.A.. El tercer capítulo desarrolla los aspectos biográficos de los nuevos fundadores de las Bodegas "Los Leones" y desvelan conocimientos de gran utilidad para conocer la preparación de Salvador y Francisco López, así como su alcance de influencia, para crear y promocionar su empresa. Los capítulos cuatro y cinco son cruciales en esta historia de empresa. En concreto, el cuarto es el fundamento y supone una aportación metodológica, para lo cual se vale de los libros de Contabilidad de la empresa a lo largo de su historia, permitiendo precisar la tendencia secular del negocio empresarial. Se estudian las partidas del balance, las ratios como instrumento contable, descubren la rentabilidad de los capitales, efectuando un análisis patrimonial hasta 1960. El capítulo cinco es central y en él analiza la producción y el mercado del negocio. El libro sistematiza una relación de conclusiones, que abunda en el conocimiento no sólo de la empresa "López Hermanos, S.A.", sino en el de la realidad empresarial malagueña, siendo una texto de referencia en el haber bibliográfico de la historia empresarial.
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Este libro aborda como objetivo el mejor conocimiento científico de la realidad actual, planteando la evolución de la imposición específica en nuestro país, desde siglos pasados hasta nuestros días, a través de una óptica... more
Este libro aborda como objetivo el mejor conocimiento científico de la realidad actual,
planteando la evolución de la imposición específica en nuestro país, desde siglos pasados hasta nuestros días, a través de una óptica multidisciplinar, que se centra en el estudio de las bebidas alcohólicas. Estamos asistiendo en estos últimos tiempos a incrementos de la imposición específica sobre determinados consumos, hecho que tiene una trascendecia pues conlleva connotaciones de tipo social. Los criterios recaudatorios de la Administración, que dan cobertura a las necesidades públicas, no es actualmente un tema pacífico en la doctrina. Esta investigación aborda como objetivo el mejor conocimiento científico de la realidad actual, planteando la evolución de la imposición específica en nuestro país, desde siglos pasados hasta nuestros días, a través de una óptica multidisciplinar, que se centra en el estudio de las bebidas alcohólicas. RESEÑA REVISTA UNIVERSITAS Este libro aborda como objetivo el mejor conocimiento científico de la realidad actual, planteando la evolución de la imposición específica en nuestro país, desde siglos pasados hasta nuestros días, a través de una óptica multidisciplinar, que se centra en el estudio de las bebidas alcohólicas.
planteando la evolución de la imposición específica en nuestro país, desde siglos pasados hasta nuestros días, a través de una óptica multidisciplinar, que se centra en el estudio de las bebidas alcohólicas. Estamos asistiendo en estos últimos tiempos a incrementos de la imposición específica sobre determinados consumos, hecho que tiene una trascendecia pues conlleva connotaciones de tipo social. Los criterios recaudatorios de la Administración, que dan cobertura a las necesidades públicas, no es actualmente un tema pacífico en la doctrina. Esta investigación aborda como objetivo el mejor conocimiento científico de la realidad actual, planteando la evolución de la imposición específica en nuestro país, desde siglos pasados hasta nuestros días, a través de una óptica multidisciplinar, que se centra en el estudio de las bebidas alcohólicas. RESEÑA REVISTA UNIVERSITAS Este libro aborda como objetivo el mejor conocimiento científico de la realidad actual, planteando la evolución de la imposición específica en nuestro país, desde siglos pasados hasta nuestros días, a través de una óptica multidisciplinar, que se centra en el estudio de las bebidas alcohólicas.
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La colección Papeles de Trabajo de la Facultad de Ciencias Economicas y Empresariales ha publicado un nuevo libro, que ofrece un recorrido histórico económico y analiza los aspectos ligados al marketing y al turismo, de una parcela tan... more
La colección Papeles de Trabajo de la Facultad de Ciencias Economicas y Empresariales ha publicado un nuevo libro, que ofrece un recorrido histórico económico y analiza los aspectos ligados al marketing y al turismo, de una parcela tan significativa de la economía española, como son las denominaciones de origen y las marcas colectivas de garantía en el sector vinícola, donde el origen de los vinos de calidad se someten a un estricto estudio.
El tratamiento de esta cuestión se aborda en un conjunto de capítulos, que van desde la conceptualización de las denominaciones de origen y las indicaciones de procedencia, a una profunda y exhaustiva revisión de la literatura académica, que en este caso cobra un valor adicional, en los campos de estudios ceñidos a los perfiles investigadores de los autores.
El largo camino normativo que ha sido aplicado a estas figuras normativas en España, han llevado a los profesores a cuestionarse si el fomento de las denominaciones de origen, como marcas colectivas de garantía, no habrá frenado las marcas individuales, que sirven a las empresas para distinguir sus caldos de calidad.
Finalmente, en su último capítulo se analizan las indicaciones geográficas en España y en Europa, en el que se concretan los avances en la regulación del sector vinícola en España, sin olvidar los autores de dedicar un espacio en el texto, a lo que consideran tendencia de “última generación”, tratando la trayectoria de los vinos de calidad, el desarrollo del territorio rural y los vinos ecológicos.
Las conclusiones y las reflexiones que se plantean son en sí mismas una excelente aportación, si bien, por la misma estructura de la investigación, la bibliografía se ha convertido en otro valor añadido del estudio, no por exhaustiva, que lo es, sino por la oportunidad que representa la recopilación de los principales trabajos, en un tiempo tan dilatado de análisis y desde diversas perspectivas.
El tratamiento de esta cuestión se aborda en un conjunto de capítulos, que van desde la conceptualización de las denominaciones de origen y las indicaciones de procedencia, a una profunda y exhaustiva revisión de la literatura académica, que en este caso cobra un valor adicional, en los campos de estudios ceñidos a los perfiles investigadores de los autores.
El largo camino normativo que ha sido aplicado a estas figuras normativas en España, han llevado a los profesores a cuestionarse si el fomento de las denominaciones de origen, como marcas colectivas de garantía, no habrá frenado las marcas individuales, que sirven a las empresas para distinguir sus caldos de calidad.
Finalmente, en su último capítulo se analizan las indicaciones geográficas en España y en Europa, en el que se concretan los avances en la regulación del sector vinícola en España, sin olvidar los autores de dedicar un espacio en el texto, a lo que consideran tendencia de “última generación”, tratando la trayectoria de los vinos de calidad, el desarrollo del territorio rural y los vinos ecológicos.
Las conclusiones y las reflexiones que se plantean son en sí mismas una excelente aportación, si bien, por la misma estructura de la investigación, la bibliografía se ha convertido en otro valor añadido del estudio, no por exhaustiva, que lo es, sino por la oportunidad que representa la recopilación de los principales trabajos, en un tiempo tan dilatado de análisis y desde diversas perspectivas.
Research Interests:
La historia de la navegación comercial española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX, es el título de un libro que saca a la luz pública el tráfico que se ha movido por todos y... more
La historia de la navegación comercial española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX, es el título de un libro que saca a la luz pública el tráfico que se ha movido por todos y cada uno de los puertos de titularidad estatal en España, analizándose la transformación de los principales núcleos portuarios a través de las Juntas de Obras, cuyo papel resultará esencial en la mejoras de las infraestructuras necesarias para agilizar el movimiento de mercancías, fórmula que pervive en el tiempo aunque evolucionada, pues al día de hoy son las Autoridades Portuarias las que conforman el Sistema Portuario de Titularidad Estatal, fundamento de la amplia investigación que se ha llevado a cabo.
Se han trazado las claves comerciales de cada uno de los puertos españoles a partir de fuentes primarias o lo que es lo mismo, de las fuentes documentales que albergan los archivos portuarios, muy especialmente teniendo en cuenta las Memorias Comerciales y los registros fotográficos de algo más de un siglo, así como bibliografía publicada por cada una de las autoridades portuarias, que sirvieron a la causa del esclarecimiento del pasado marítimo, desde que se constituyen las ya mencionadas Juntas de Obras.
El mejor entendimiento de dichas cifras implicaba tratar de conocer la historia portuaria de las ciudades que hoy son señas de identidad en el movimiento mercantil que generan los puertos, por lo que se analizaron cada uno de los puertos y en conjunto por fachadas marítimas. Es un análisis pormenorizado de las 27 autoridades portuarias existentes a la fecha de cierre de este estudio, que aporta una metodología de estudio única, que permite comparar las estructuras comerciales de los puertos, sin perder la singularidad de cada uno de ellos.
En resumen, una obra de 1376 páginas, cuyos índices de cuadros, gráficos y tablas ofrecen una pista fidedigna de la profundidad del estudio y el alcance del trabajo de investigación, que culmina con una extensa bibliografía por puertos, un anexo legislativo de indudable interés, así como otros datos que pueden consultarse en la obra original.
Se han trazado las claves comerciales de cada uno de los puertos españoles a partir de fuentes primarias o lo que es lo mismo, de las fuentes documentales que albergan los archivos portuarios, muy especialmente teniendo en cuenta las Memorias Comerciales y los registros fotográficos de algo más de un siglo, así como bibliografía publicada por cada una de las autoridades portuarias, que sirvieron a la causa del esclarecimiento del pasado marítimo, desde que se constituyen las ya mencionadas Juntas de Obras.
El mejor entendimiento de dichas cifras implicaba tratar de conocer la historia portuaria de las ciudades que hoy son señas de identidad en el movimiento mercantil que generan los puertos, por lo que se analizaron cada uno de los puertos y en conjunto por fachadas marítimas. Es un análisis pormenorizado de las 27 autoridades portuarias existentes a la fecha de cierre de este estudio, que aporta una metodología de estudio única, que permite comparar las estructuras comerciales de los puertos, sin perder la singularidad de cada uno de ellos.
En resumen, una obra de 1376 páginas, cuyos índices de cuadros, gráficos y tablas ofrecen una pista fidedigna de la profundidad del estudio y el alcance del trabajo de investigación, que culmina con una extensa bibliografía por puertos, un anexo legislativo de indudable interés, así como otros datos que pueden consultarse en la obra original.
Research Interests:
El turismo de cruceros en el mundo es un segmento turístico que cada día tiene más demanda. España se ha sumado al conjunto de países emisores que, en los últimos tiempos gozan de una situación privilegiada en el contexto internacional.... more
El turismo de cruceros en el mundo es un segmento turístico que cada día tiene más demanda. España se ha sumado al conjunto de países emisores que, en los últimos tiempos gozan de una situación privilegiada en el contexto internacional. En esta investigación se ha analizado la posición del sector cruceros de España en el marco internacional y los destinos que mayor interés despiertan en los cruceristas. El turismo de cruceros en España es un producto " maduro " en expansión. Descubrir las claves de su progreso y observar los buques de cruceros que llegan a los principales puertos en España, otra de las cuestiones que se abordan en este trabajo, junto a los principales rasgos que definen el perfil del crucerista español. Palabras Clave: turismo cruceros-puertos-estadísticas pasajeros-perfil crucerista CRUISE TOURISM DEVELOPMENT IN SPAIN: FROM ELITES TO THE MASSES Abstract: Cruise tourism in the world is a niche tourism that has more supporters every day. Spain has joined to the group of tourist source countries that in the last few years have a privilege situation in the international context. The purpose of this research is to analyze the position of the cruise sector in Spain and in the international framework and to identify the most demanded destinations by cruise passenger. Cruise tourism is a "mature" product enjoying a growing market. Discover the keys to progress, the cruise ships that arrive to the main ports of Spain and the profile of the Spanish cruise passengers are also described in this study.
Research Interests:
El turismo es hoy en día un pilar básico para el progreso de la sociedad del bienestar y para zonas deprimidas en nuestro mundo globalizado. En el seno del encuentro de la Universidad Internacional de Andalucia, celebrado en julio de... more
El turismo es hoy en día un pilar básico para el progreso de la sociedad del bienestar y para zonas deprimidas en nuestro mundo globalizado. En el seno del encuentro de la Universidad Internacional de Andalucia, celebrado en julio de 2018, se ha tratado, tal como indica su titulo El MODELO DE CIUDADES TURÍSTICAS A DEBATE. SEGURIDAD, TURISTIFICACIÓN Y MARCA TERRITORIO y en el se ha analizado en perperspectiva historica el caso de Málaga. El analisis ha supuesto recorrer en el tiempo esa evolución de la ciudad, desde sus comienzos como referente en la industrializacion española, a fines dle siglo XIX, a ciudad turistica. El encuentro tiene como objetivo revisar algunas de las problemáticas de las ciudades turísticas, con la intención de generar debate en torno a la seguridad, la turistificacion y la marca territorio.
Research Interests:
La historia empresarial ha ido acrecentado su interés conforme iba avanzando el deseo de conocer las claves del crecimiento económico, por ello es tan interesante dejar de relieve la trascendente contribución que tuvieron los grandes... more
La historia empresarial ha ido acrecentado su interés conforme iba avanzando el deseo de conocer las claves del crecimiento económico, por ello es tan interesante dejar de relieve la trascendente contribución que tuvieron los grandes hombres de negocios, cuyos proyectos industriales llegaron al dominio público, uno de esos grandes personajes seria D. Salvador López López fundador de las Bodegas López Hermanos S.A. a finales del siglo XIX, gran impulsora a lo largo del siglo XX de los vinos de Málaga.
Research Interests:
The impact caused by the COVID-19 pandemic has led to an unprecedented situation in the educational system in the global context and in Spanish education. In the specific case of university education, the confinement of the population... more
The impact caused by the COVID-19 pandemic has led to an unprecedented situation in the educational system in the global context and in Spanish education. In the specific case of university education, the confinement of the population between 13
March and 4 May 2019 would have repercussions on learning systems, which had to move from face-to-face to virtual, as classrooms remained closed until the end of the 2019-2020 academic year. This study, within the framework of the Educational Innovation
Projects of the University of Malaga (UMA), reflects the results of an online survey of 394 students belonging to the degrees of Business Administration and Management (ADE), Economics and Business Administration (ECO-ADE), , Finance and Accounting (FICO) and Marketing and Market Research at the University of Malaga
(UMA). The battery of questions allowed us to know their opinion about the digital competences of the teachers, to observe the problems of the virtualisation process and to know the students' assessment of face-to-face and virtual teaching. The results obtained are interesting for adopting strategies for the improvement of online teaching quality in future courses in other university settings.
March and 4 May 2019 would have repercussions on learning systems, which had to move from face-to-face to virtual, as classrooms remained closed until the end of the 2019-2020 academic year. This study, within the framework of the Educational Innovation
Projects of the University of Malaga (UMA), reflects the results of an online survey of 394 students belonging to the degrees of Business Administration and Management (ADE), Economics and Business Administration (ECO-ADE), , Finance and Accounting (FICO) and Marketing and Market Research at the University of Malaga
(UMA). The battery of questions allowed us to know their opinion about the digital competences of the teachers, to observe the problems of the virtualisation process and to know the students' assessment of face-to-face and virtual teaching. The results obtained are interesting for adopting strategies for the improvement of online teaching quality in future courses in other university settings.
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La innovación docente está reconocida como una herramienta importante para avanzar hacia la excelencia en la docencia universitaria. Una de las finalidades que abordan estos proyectos es, precisamente, propiciar procesos de cambios y... more
La innovación docente está reconocida como una herramienta importante para avanzar hacia la excelencia en la docencia universitaria. Una de las finalidades que abordan estos proyectos es, precisamente, propiciar procesos de cambios y mejoras en las asignaturas de los títulos oficiales impartidos, potenciando el trabajo interdisciplinar. Las inquietudes compartidas por el grupo de profesores que conformamos este proyecto, cumplíamos este requisito y sentíamos la necesidad de buscar fórmulas atractivas para el alumno, con las que mejorar su capacidad de aprendizaje, es por ello que iniciamos un camino experimental durante el curso 2016-2017, desde diferentes campos educativos, considerando prioritario la generación de una óptica transversal, que en nuestro caso conjugaba la perspectiva histórica económica, enlazándola con la visión del mundo a través del prisma del marketing, disciplinas que en determinadas cuestiones puede suponer percibir el funcionamiento de la sociedad, desde un ayer lejano en el tiempo, pero cercano en determinadas formas de proceder del homus economicus. Analizar los conocimientos desde un enfoque plural nos ha enriquecido a los profesores, permitiendo una comunicación más cercana, y también conocer en mayor profundidad el perfil sociodemográfico y otros rasgos de los alumnos de algunas de las Apellidos, nombre del coordinador/a:
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Resumen: Respetar la originalidad de los textos antiguos es misión inexcusable de todo buen investigador. En nuestro caso la obligación se torna satisfacción, pues Disertación en Recomendación y Defensa del Famoso vino Malagueño Pero... more
Resumen: Respetar la originalidad de los textos antiguos es misión inexcusable de todo buen investigador. En nuestro caso la obligación se torna satisfacción, pues Disertación en Recomendación y Defensa del Famoso vino Malagueño Pero Ximen y modo de formarlo, es un libro apropiado para leerlo en el propio lenguaje de la época y seguir paso a paso los múltiples detalles que giran en torno a nuestro universal Vino Málaga. GARCÍA DE LA LEÑA, C. (1792). Edición Luis de Carreras. Málaga. He de dejar constancia que es aceptada la opinión de que el verdadero autor no es quien firma el texto, sino el canónigo Cristobal Medina Conde, el cual se valió del nombre de su sobrino para rubricar el libro, estando vetado por el tribunal eclesiástico y por el rey Carlos III.
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Mass tourism in Spain became one of the most prosperous economic sectors in the mid-twentieth century, collaborating in the process of convergence with Europe, using the seductive power of the media, especially the cinema. A quantitative... more
Mass tourism in Spain became one of the most prosperous economic sectors in the mid-twentieth century, collaborating in the process of convergence with Europe, using the seductive power of the media, especially the cinema. A quantitative and (to a lesser extent) qualitative analysis methodology was followed. After reviewing the academic literature, the records of the National Film Library were consulted, selecting 87 films of tourist content and of national production, during the period of operation of the Ministry of Information and Tourism (1951-1977). The results have made it possible to identify the tourist segments, the cinematographic genres, the type of tourists, national or foreign, as well as the heritage elements and the services present in the tourist product of the time, visualizing the scenarios where the plots of the films are developed. The cinematography allows showing the elements that constitute the economic tourism model of Franco's Spain, focused on towns on the Mediterranean coast, especially on the Costa del Sol. The research translates the antecedents of tourism marketing, using cinema as a means of communication that recognizes the economic transformation of Spanish society and the new image of Spain to be projected abroad.
Resumen
El turismo de masas en España se convirtió en uno de los sectores económicos más prósperos a mediados del siglo XX, colaborando al proceso de convergencia con Europa, utilizando el poder seductor de los medios de comunicación, especialmente del cine. Se ha seguido una metodología de análisis cuantitativo y en menor medida cualitativo. Tras la revisión de la literatura académica, se consultaron los registros de la Filmoteca Nacional, seleccionando 87 películas de contenido turístico y de producción nacional, durante el período de vigencia del Ministerio de Información y Turismo (1951- 1977). Los resultados han permitido identificar los segmentos turísticos, los géneros cinematográficos, la tipología de turistas, nacionales o extranjeros, así como los elementos patrimoniales y los servicios presentes en el producto turístico de la época, visualizando los escenarios donde se desarrollan las tramas de las películas. La cinematografía permite mostrar los elementos que constituyen el modelo económico turístico de la España franquista, centrado en localidades del litoral mediterráneo, especialmente en la Costa del Sol. La investigación traslada los antecedentes del marketing turístico, utilizando el cine como un medio de comunicación, que reconoce la transformación económica de la sociedad española y la nueva imagen de España que se quiere proyectar en el extranjero.
Resumen
El turismo de masas en España se convirtió en uno de los sectores económicos más prósperos a mediados del siglo XX, colaborando al proceso de convergencia con Europa, utilizando el poder seductor de los medios de comunicación, especialmente del cine. Se ha seguido una metodología de análisis cuantitativo y en menor medida cualitativo. Tras la revisión de la literatura académica, se consultaron los registros de la Filmoteca Nacional, seleccionando 87 películas de contenido turístico y de producción nacional, durante el período de vigencia del Ministerio de Información y Turismo (1951- 1977). Los resultados han permitido identificar los segmentos turísticos, los géneros cinematográficos, la tipología de turistas, nacionales o extranjeros, así como los elementos patrimoniales y los servicios presentes en el producto turístico de la época, visualizando los escenarios donde se desarrollan las tramas de las películas. La cinematografía permite mostrar los elementos que constituyen el modelo económico turístico de la España franquista, centrado en localidades del litoral mediterráneo, especialmente en la Costa del Sol. La investigación traslada los antecedentes del marketing turístico, utilizando el cine como un medio de comunicación, que reconoce la transformación económica de la sociedad española y la nueva imagen de España que se quiere proyectar en el extranjero.
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La transformación de Andalucía ha sido analizada desde diversas perspectivas. Esta investigación propone una nueva mirada, escasamente utilizada en la historia económica, observando la estructura de la ocupación entre 1900 y 1960, tomando... more
La transformación de Andalucía ha sido analizada desde diversas perspectivas. Esta investigación propone una nueva mirada, escasamente utilizada en la historia económica, observando la estructura de la ocupación entre 1900 y 1960, tomando como fuente primaria las profesiones recogidas en los censos de población. Una vez homogeneizada la información censal, se ha aplicado una metodología propia de la Economía Regional. Los instrumentos utilizados han sido participaciones regionales, markets-shares y cocientes de localización, permitiendo observar la especialización de las provincias andaluzas y la concentración geográfica de la actividad en relación con el marco estatal, haciendo visible las características espaciales del proceso de transformación andaluz. Una línea de investigación que permite comparar los resultados obtenidos, complementado otros estudios que analizan la economía andaluza en clave histórica.
Palabras clave
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El estudio del Consejo Regulador de la denominación de origen "Málaga es un proyecto de investigación que se enmarca en el contexto de la legislación que pretende la protección de ciertos productos de gran atractivo comercial como es el... more
El estudio del Consejo Regulador de la denominación de origen "Málaga es un proyecto de investigación que se enmarca en el contexto de la legislación que pretende la protección de ciertos productos de gran atractivo comercial como es el caso de los vinos. En este trabajo se esboza las grandes líneas que pueden seguirse para descubrir plenamente los aspectos de mayor relieve que afectan al desarrollo del comercio vinícola en el siglo XX en el seno de los Consejos Reguladores, atendiendo preferentemente al que se ocupa por velar la buena imagen del vino Málaga. Abstract: The regulatory Board study ofg the orign denomintion "Málaga" is an invetigaon proyect that places in the contexto ofo the legislation that pretends the protection of same certain productos with lost of comertila attraction as the case of the wine. In this work it sketches the big lines that can be followed to fully discover the most important aspects that afect the wine business development of the XX century in the regulatory board, attending preferably to the are that concerns of keeping the good image of the Málaga wine
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El turismo se ha convertido en un factor dinamizador para la economía de muchos países, entre los que se encuentra España. El sector turístico es especialmente vulnerable a las crisis y la vuelta a la normalidad un reto de futuro, al que... more
El turismo se ha convertido en un factor dinamizador para la economía de muchos países, entre los que se encuentra España. El sector turístico es especialmente vulnerable a las crisis y la vuelta a la normalidad un reto de futuro, al que mirar con optimismo, si sabemos tomar las medidas necesarias para parar la que actualmente nos azota, la pandemia sanitaria de la COVID-19. Las crisis que se derivan de un problema sanitario mundial o las crisis terroristas, no afectarán de igual forma a las grandes urbes o a las zonas rurales, y todas tendrán muy graves repercusiones económicas. De este modo, el Estado habrá de tomar medidas de contención del virus, que por cierto son las mismas que ya en su día se llevaron a cabo, con la mal llamada gripe española de 1918-1919, pero que hoy se nos antojan aún más difíciles pues a la enfermedad ha de unírsele la problemática de un mundo globalizado.
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La obra Historia de la Navegación Comercial Española. Puertos de Titularidad Estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Editada por Puertos del Estado en 2004 recoge en su capitulo cero las cuestiones que van a tratarse... more
La obra Historia de la Navegación Comercial Española. Puertos de Titularidad Estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Editada por Puertos del Estado en 2004 recoge en su capitulo cero las cuestiones que van a tratarse principalmente en el texto. La configuración geográfica de España representa, dentro de la Unión Europea, uno de los espacios costeros con mayor longitud, los casi 8.000 kilómetros de litoral y su estratégica situación, como encrucijada de caminos, le otorgan un valor singular como eje de las grandes rutas marítimas, en los tiempos actuales y en el pasado más remoto. El estudio de los puertos en su perspectiva histórica se atenderá al marco general del conjunto de puertos de titularidad estatal, partiendo de las bases informativas de cada uno de ellos y de Puertos del Estado, como entidad que coordina actualmente los puertos que denominamos de interés general, gestionados por las Autoridades Portuarias correspondientes. Además, significaremos aquellos conceptos que se encuentran estrechamente relacionados con la actividad marítima, así que definiremos al puerto marítimo y las clases de navegación, trasladaremos las tipologías de los recintos portuarios en atención a los criterios más usuales, de esta forma nos aproximaremos al tema principal de esta investigación, a la Historia Comercial de los puertos que en los inicios del siglo XXI se reconocen como de titularidad estatal en España. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia de la Navegación Comercial Española. Puertos de Titularidad Estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Ente Público Puertos del Estado, pp.21-42.
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Los documentos de época sitúan el nacimiento de la Villa de Vilagarcía de Arousa en el siglo XV. Su fundador, el hidalgo García de Caamaño, se refería a ella como "meu porto e lugar", dejando ya entonces clara su vocación portuaria; pero... more
Los documentos de época sitúan el nacimiento de la Villa de Vilagarcía de Arousa en el siglo XV. Su fundador, el hidalgo García de Caamaño, se refería a ella como "meu porto e lugar", dejando ya entonces clara su vocación portuaria; pero la tradición marítima se remonta a tiempos lejanos, cuando los primeros pobladores de las "Tierras de Arealonga". La situación al fondo de la Ría de Arousa, la mayor de las de Galicia, ha permitido que se haya constituido en núcleo de comunicación de una ciudad de una gran trascendencia en España: Santiago de Compostela. No se disponen de referencias significativas del tráfico marítimo en Vilagarcía de Arousa, pues su mayor interés se alcanza en el siglo XIX, precisamente cuando declina el que había sido hasta entonces, uno de los puertos gallegos destacados en el comercio exterior, el puerto del Carril, por tanto, puede anunciarse que el origen del actual puerto de Vilagarcía de Arousa será precisamente en Carril, que es donde comienzan las actividades comerciales de las casas consignatarias, que luego se trasladarán a la mencionada Villa. El estudio que se recoge en este capitulo trasladará lo mas genuino de su trafico comercial a lo largo del siglo XX. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica del Puerto de Vilagarcía. Autoridad Portuaria de Vilagarcía, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 330-356.
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La cornisa Cántabra tiene en la Bahía de Santander una gran superficie de agua marina, la afluencia de los diversos cursos fluviales y las Rías que se inscriben en sus márgenes han facilitado el transporte marítimo. Esta predisposición... more
La cornisa Cántabra tiene en la Bahía de Santander una gran superficie de agua marina, la afluencia de los diversos cursos fluviales y las Rías que se inscriben en sus márgenes han facilitado el transporte marítimo. Esta predisposición natural del terreno ha originado el asentamiento urbano a orillas de su Bahía y ha vinculado a la urbe con el mar desde tiempos remotos, un desarrollo que ha caminado a veces al unísono y otras no tan armónicamente, pero siempre relacionando el entorno marinero, la ciudad y su puerto. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica del Puerto de Santander. Autoridad Portuaria de Santander, en Historia de la Navegación comercial española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 126-166.
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Las tres Rías meridionales, Arousa, Pontevedra y Vigo, denominadas habitualmente Rías Baixas, tienen ciertas características que las singularizan, además de la orientación, gozan de protección natural, por lo que los puertos que a sus... more
Las tres Rías meridionales, Arousa, Pontevedra y Vigo, denominadas habitualmente Rías Baixas, tienen ciertas características que las singularizan, además de la orientación, gozan de protección natural, por lo que los puertos que a sus orillas nacen, han representado en la historia de la navegación referentes de indudable valor. El análisis del comercio que ha tenido como escenario principal a la Ría de Pontevedra, nos llevará a lo largo de su historia a reconocer núcleos portuarios que han tenido un papel trascendente, por ello, como bien se recoge en la cita alusiva a la ubicación del puerto de Marín, éste se encuentra a escasa distancia del puerto de Pontevedra, que también ejercería en siglos pasados un papel comercial que evolucionaría, dando paso al enclave que mejor podía adaptarse al mayor porte de los buques. La Ría de Pontevedra queda salvaguardada por las Islas de Ons y Onza. Precisamente, el interés del Puerto y de la Ría estriba en la singularidad de sus actividades, que a lo largo del siglo XX se analizará con detalle en este texto. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica del Puerto de Marín. Autoridad Portuaria de Marín y Ría de Pontevedra, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 257-388.
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Las características físicas del puerto de Pasajes permiten definirlo, como una sinuosa ensenada bordeada de montañas y abierta al mar, por un canal de entrada no muy amplio, lo que supondría considerarlo uno de los enclaves más seguros... more
Las características físicas del puerto de Pasajes permiten definirlo, como una sinuosa ensenada bordeada de montañas y abierta al mar, por un canal de entrada no muy amplio, lo que supondría considerarlo uno de los enclaves más seguros para la navegación en el litoral Vasco desde tiempos inmemoriales. Las escarpadas costas del lugar y la escasa fertilidad del suelo obligaron a la población a centrar su vida en el mar, por lo que la pesca y las industrias relacionadas con el entorno marítimo, concentrarían en la antigüedad la mayor parte de la actividad económica, si bien, en lo que se refiere a la capacidad mercantil de la zona, habría que destacar la riqueza natural de estas tierras, que impulsaría un activo comercio en el que figurarían el mineral de hierro, el plomo y la plata como elementos principales, que serían explotados ya en tiempos romanos, en los yacimientos próximos a las estribaciones del macizo de Peñas de Aya, en las cuencas de los ríos Bidasoa y Oyarzum. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica del Puerto de Pasajes. Autoridad Portuaria de Pasajes, en Historia de la Navegación comercial española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 45-78.
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Su relación con el mar ha estado siempre presente, y aunque no existe uniformidad para afirmar desde que momento se constituye como núcleo urbano, es evidente que los fenicios encontraron en su ruta hacia Gadir un puerto natural en el que... more
Su relación con el mar ha estado siempre presente, y aunque no existe uniformidad para afirmar desde que momento se constituye como núcleo urbano, es evidente que los fenicios encontraron en su ruta hacia Gadir un puerto natural en el que hacer escala, reponer agua y víveres y efectuar intercambios comerciales. La relación entre estos primitivos pobladores y Malaka, nombre que recibía el asentamiento, supuso para la ciudad prosperidad y progreso, ya que el pueblo fenicio era esencialmente mercantil. Al parecer procedían directamente de Tiro, y alrededor del siglo XI a.C. se establecerían en las faldas del monte Gibralfaro, que en aquellos tiempos era bañado a sus pies por el mar, formando una cala natural donde era factible el tráfico, muy particularmente de minerales. Cone el paso de los siglos ha ido transformándose y hoy en dia es referente del turismo de cruceros. Desde la Edad Media hasta hoy y muy especialmente a lo largo del siglo XX la remodelación de sus infraestructuras ha supuesto para el puerto de Málaga la posibilidad de ejercer como punto de referente económico. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica del Puerto de Málaga. Autoridad Portuaria de Málaga, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 622-670.
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Las singularidades de la Ría de Sevilla han marcado la trayectoria de crecimiento del puerto, sin embargo, se ha visto favorecido por unas condiciones naturales y aunque no está bañado directamente por el mar, permite desde tiempos... more
Las singularidades de la Ría de Sevilla han marcado la trayectoria de crecimiento del puerto, sin embargo, se ha visto favorecido por unas condiciones naturales y aunque no está bañado directamente por el mar, permite desde tiempos inmemoriales la utilización de su cauce para la navegación. Se encuentra a unos ochenta kilómetros del litoral Atlántico, en una ciudad que ha ocupado a lo largo de siglos un papel primordial en el conjunto de la economía española. Los anales de su historia muestran en la obra Ora Marítima de Avieno, que el río Tartesos desembocaba en un gran lago-el Lacus Ligustinus-, que abarcaba toda la extensión de las marismas desde Coria hasta el mar; por lo que la estructura del bajo Guadalquivir no existía tal como hoy se conoce. Su historia economica esta unida a las obras de dragado y mejora de las instalaciones portuarias, ya que el papel que ejerce en el contexto de la provincia ha ido forjando un puerto, que siendo de interior en el conjunto de puertos de titularidad estatal en España, posee unas características muy especiales, que le hacen singular y único. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica del Puerto de y Ría de Sevilla. Autoridad Portuaria de Sevilla, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 489-531.
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La ciudad de Vigo se encuentra situada en la orilla sur de la Ría que recibe idéntico nombre. Sus condiciones para el comercio resultan ideales pues en su seno se configura una espléndida Bahía, que a modo de brazo de mar se adentra en... more
La ciudad de Vigo se encuentra situada en la orilla sur de la Ría que recibe idéntico nombre. Sus condiciones para el comercio resultan ideales pues en su seno se configura una espléndida Bahía, que a modo de brazo de mar se adentra en tierra. Protegida por la barrera de las Islas Cíes y la Península de Morrazo, la Ría de Vigo es un excelente fondeadero y la Bahía en que se asienta la ciudad un abrigo seguro, en el que las elevadas montañas que bordean sus orillas la protegen de los vientos. El origen de los primitivos asentamientos de Vigo tiene mucho que ver con su situación geográfica y con los recursos principales de la zona, siempre vinculados a su condición pesquera y con la feracidad de los valles que concurren en la Ría, en el que la caza y los frutos que da la tierra espontáneamente, sirvieron como elementos para impulsar la constitución de la Junta de Obras del Puerto de Vigo, que ha permitido a lo largo del siglo XX un crecimiento del trafico comercial y una especialización, que le permite ocupar un lugar destacado en el conjunto del sistema portuario español. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica del Puerto de Vigo y su Ría, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 390-423.
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Tarragona como urbe tiene siglos de andadura, fundada en la pendiente de una colina, a orillas del mar Mediterráneo, "... se eleva hasta la altura de ciento veinte metros donde termina el caserío, y existe la magnífica muralla ciclópea en... more
Tarragona como urbe tiene siglos de andadura, fundada en la pendiente de una colina, a orillas del mar Mediterráneo, "... se eleva hasta la altura de ciento veinte metros donde termina el caserío, y existe la magnífica muralla ciclópea en el cimiento y romana después, pasada la cual el terreno forma una depresión ó cuello del que se derivan dos vallecitos en dirección opuesta, que van á parar á las playas contiguas del Francolí y de la Rabasada; y volviendo otra vez el terreno, forma la divisoria de aguas entre los ríos Francolí y Gayá, y un estribo destacado de la cordillera que, limitando la provincia por el N.O., es al propio tiempo la divisoria entre los ríos Segre y Llobregat". La historia "antigua y moderna" de este puerto delimita tres etapas, la relativa a la época anterior a la dominación romana, lo que podemos denominar como la historia del puerto natural; la concerniente al puerto romano; y por último, la que se identifica con el "puerto actual", desde el principio de su creación hasta el día de hoy. A estas tres etapas habría que añadirle posteriormente grandes capítulos, pues el opúsculo que explica la evolución del puerto de Tarragona en estos términos data de 1883, y desde entonces hasta fechas recientes, la transformación experimentada es evidente. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica del Puerto de Tarragona. Autoridad Portuaria de Tarragona, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 916-955.
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La propia morfología de la Ría de Ferrol determina unas condiciones para la vida marítima excelentes, permite a las embarcaciones abrigarse en sus aguas de los vientos dominantes y de los temporales, conformando un mar interior en la... more
La propia morfología de la Ría de Ferrol determina unas condiciones para la vida marítima excelentes, permite a las embarcaciones abrigarse en sus aguas de los vientos dominantes y de los temporales, conformando un mar interior en la desembocadura del río Grande de Jubia, tras superar la estrecha bocana situada al Oeste-Sudoeste, formando parte del golfo Ártabro con las Rías de Ares, Betanzos y La Coruña. Los valores comerciales que pueden observarse en los puertos de El Ferrol y San Cibrao, se irán perfilando a medida que avancemos en su estudio, si bien, lo primero que debe quedar expresado es que se encuentran localizados en puntos geográficos alejados entre sí, pues mientras Ferrol se ubica en la provincia de La Coruña, San Cibrao está en Lugo. A esta circunstancia habría que sumarle los factores económicos y políticos, que han condicionado la evolución de estos puertos, pues al factor "estratégico" habría que añadirle el "poder naval" que ha ostentando a lo largo de la historia. Por tanto, se está considerando un análisis que ha de contemplar las características expuestas y los elementos habituales de la actividad portuaria y aunque la perspectiva de la investigación es esencialmente económica, no puede ni debe soslayarse esta premisa que lo define y determina su trayectoria de crecimiento a lo largo del siglo XX. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica de los Puertos de Ferrol y San Cibrao. Autoridad Portuaria del Ferrol y San Cibrao, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 244-272.
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La discriminación femenina en el ambito profesional es algo que no nos viene de nuevo, hoy todavía son numerosas las empresas que prefieren al varón en puestos de responsabilidad, aludiendo motivos de diversa índole, desde las ausencias... more
La discriminación femenina en el ambito profesional es algo que no nos viene de nuevo, hoy todavía son numerosas las empresas que prefieren al varón en puestos de responsabilidad, aludiendo motivos de diversa índole, desde las ausencias que por motivos biológicos son obligadas de tener a la mujer, para aumento de la especie humana, hasta argumentos apoyados en las hipotéticas mayores faltas de asistencia al trabajo. A lo largo del siglo, el papel de la mujer en el trabajo ha ido cambiando, hasta llegar a un presente más comprometido en la igualdad entre los sexos, tanto a niveles retributivos como de otra orden, sim embargo en los años cuarenta, y antes y despúes de ésta fecha, existían ciertas diferencias, algunas de ellas muy singulares, en relación al desarrollo de un trabajo que nunca debió de tener "sexo", y éstas cuestiones pueden verse reflejadas en los Reglamentos de Regímen Interno, que todas las empresas de más de 50 trabajadores debían de tener registrados, e incluso como marca la normativa vigente reflejado en los "lugares de trabajo y sitios de costumbre" para darle la debida publicidad. 1 1 La ley de noviembre de 1931, ya recogía la obligatoriedad de que se llevaran en las empresas estos reglamentos.
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La existencia de un puerto en Valencia en la antigüedad no está confirmada, aunque parece que pueda considerarse el que pequeñas embarcaciones remontasen el Turia en aquel tiempo. La ciudad portuaria tomaría su nombre del "grau", paisaje... more
La existencia de un puerto en Valencia en la antigüedad no está confirmada, aunque parece que pueda considerarse el que pequeñas embarcaciones remontasen el Turia en aquel tiempo. La ciudad portuaria tomaría su nombre del "grau", paisaje interior de la laguna formada en la orilla izquierda del Turia, único abrigo de una costa baja y arenosa sometida a los vientos del levante, por tanto, estamos en presencia de un espacio marítimo donde las condiciones naturales no fueron buenas para la navegación, siendo imprescindible "actuar" sobre el medio para disponer de unas instalaciones adecuadas. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica de Puerto de Valencia. Autoridad Portuaria de Valencia, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 820-864.
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La realidad portuaria de Gijón y Musel es diversa, pues en un espacio próximo se encuentran estos dos puertos, que se sitúan en los extremos de la concha de Gijón y, mientras el recinto que recibe este nombre se ubica al abrigo de Santa... more
La realidad portuaria de Gijón y Musel es diversa, pues en un espacio próximo se encuentran estos dos puertos, que se sitúan en los extremos de la concha de Gijón y, mientras el recinto que recibe este nombre se ubica al abrigo de Santa Catalina, el llamado Musel se encuentra al amparo del Cabo de Torres. La primera representación importante de la Villa y puerto de Gijón es el dibujo en perspectiva de D. Fernando de Valdés, de 1635, en el que se aprecia el puerto propiamente dicho -el muelle del mar y el muelle de tierra- y una amplia ensenada -el “Surgidero de Torres”-, que permitía fondear y dar abrigo a las embarcaciones en época de galernas y mar gruesa. A lo largo de su historia se ha ido forjando un recinto portuario que ha servido de manera fundamental al desarrollo de esta localidad del Norte de España. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica del Puerto de Gijón y El Musel. Autoridad Portuaria de Gijón, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 168-204.
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Las Islas Canarias se encuentran situadas al borde de la zona Norte del Océano Atlántico y próxima a la costa Noroeste del continente africano. En general, desde tiempos inmemoriales las Islas Canarias y los puertos de Tenerife han... more
Las Islas Canarias se encuentran situadas al borde de la zona Norte del Océano Atlántico y próxima a la costa Noroeste del continente africano. En general, desde tiempos inmemoriales las Islas Canarias y los puertos de Tenerife han representado vías de comunicación marítima entre España y América, y hasta la apertura del Canal de Suez y Panamá, escala casi obligada de aquellas líneas que se dirigían al Extremo Oriente desde Europa; por ello, puede afirmarse que la singularidad de la Isla de Tenerife en la navegación española es evidente, como lo demuestran los datos estadísticos que reflejan algunos tráficos verdaderamente significativos, sin olvidarnos de las especiales condiciones que reúne este entorno para la navegación. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica de los Puertos de Tenerife. Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 1181-1240.
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Los puertos de Las Palmas han dispuesto de unas condiciones naturales que han marcado su historia marítima, pues el tráfico comercial data de antiguo, ya que la propia subsistencia de sus moradores, le abocaba al desarrollo del mercadeo... more
Los puertos de Las Palmas han dispuesto de unas condiciones naturales que han marcado su historia marítima, pues el tráfico comercial data de antiguo, ya que la propia subsistencia de sus moradores, le abocaba al desarrollo del mercadeo como fórmula para el progreso de la sociedad. La estratégica situación de la Isla favorecería las incursiones extranjeras, que lógicamente arribaban por mar; por ello, se construiría un castillo, que recibiría el nombre de la Luz, concebido estructuralmente por D. Alonso Fajardo, tercer gobernador de la Isla en 1499. A tal efecto, se refiere que sería el único que poseía el Estado en el interior de la dársena, pues los demás habían sido ocupados por particulares o por entidades extranjeras, comerciales en su mayor parte. La fortaleza sería la primera que se levantara en Canarias después de la conquista castellana, y hasta la proximidad del siglo XX, contribuiría a veces con acierto y otras sin brillantez a frenar los ataques de corsarios franceses e ingleses. Por su condición de isla en el Atlantico ha jugado un papel trascedental en el desarrollo de la ciudad que lo alberga y en las relaciones económicas con el entorno. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica de los Puertos de Las Palmas. Autoridad Portuaria de Las Palmas, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 1084-1127.
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La primera cuestión que debe ser delimitada acerca de este documento, se refiere a las líneas que se han seguido a la hora de proceder a elaborar una bibliografía, que posee unas características singulares, es la relación bibliográfica... more
La primera cuestión que debe ser delimitada acerca de este documento, se refiere a las líneas que se han seguido a la hora de proceder a elaborar una bibliografía, que posee unas características singulares, es la relación bibliográfica que se recoge en la obra Historia de la Navegación Comercial Española. Puertos de Titularidad Estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Editada por Puertos del Estado en 2004. La base para su elaboración, además de la consideración lógica de proceder a formar parte de ella, por haber sido utilizada en la redacción de la historia económica de cada puerto, fue dar prioridad a las fuentes documentales que albergan los archivos de las respectivas Autoridades Portuarias, y como documentos base las Memorias. Ahora bien, cuando el tráfico ha sido relevante, y las Memorias no han ofrecido datos útiles, se ha ido a otra fuente alternativa, pero que parte del mismo núcleo y se concreta en las noticias que pueden recogerse en los registros, facilitados por las Cámaras Oficiales de Comercio, Industria y Navegación. Por tanto, los archivos de las Juntas de Obras, hoy Autoridades Portuarias y las Cámaras de Comercio de las localidades que albergan algún puerto, han sido las fuentes documentales básicas, de este modo, se cumplió con el objetivo prioritario de sacar a la luz y valorar y presentar la información de los archivos de las Juntas de Obras del Puerto, tanto en lo concerniente a los documentos antiguos, como a todos los libros y trabajos publicados o inéditos, que han ido viendo la luz en las últimas décadas, conformando los fondos documentales de sus archivos. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Bibliografía por Puertos, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 1327-1352.
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El puerto de Huelva se encuentra situado en el estuario que se forma en la confluencia de los ríos Tinto y Odiel. Su estructura es fundamentalmente longitudinal, destacando la distancia que existe desde la bocana del puerto hasta el... more
El puerto de Huelva se encuentra situado en el estuario que se forma en la confluencia de los ríos Tinto y Odiel. Su estructura es fundamentalmente longitudinal, destacando la distancia que existe desde la bocana del puerto hasta el extremo Norte, que al día de hoy llega a alcanzar los veinte kilómetros, y que desde siempre le ha reportado una gran amplitud de aguas protegidas para el desarrollo de su actividad. La comarca de Huelva era especialmente pródiga en recursos naturales, por los ricos yacimientos metalíferos de la sierra, su salida más natural sería el mar Mediterráneo, convirtiéndose en un referente indiscutible en la cosa Sudoeste de España, percibiéndose una evolución en la que riqueza minera y puerto no pueden desligarse. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica del Puerto de Huelva. Autoridad Portuaria de huelva, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 432-488.
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La fundación de la ciudad se encuentra relacionada con la leyenda, en la que Hércules bautizara a este paraje con el nombre de Barki-nona, denominación que recibió el espacio donde sería encontrada la novena embarcación, extraviada en el... more
La fundación de la ciudad se encuentra relacionada con la leyenda, en la que Hércules bautizara a este paraje con el nombre de Barki-nona, denominación que recibió el espacio donde sería encontrada la novena embarcación, extraviada en el transcurso de una tempestad, por lo que el nacimiento de la urbe se relaciona desde tiempos inmemoriales con el mar. Las noticias atestiguan que el tráfico marítimo ya se practicaba en el área de Barcelona en los siglos V y IV a.C, si bien, debe destacarse que en aquellos lejanos tiempos, el núcleo urbano y el supuesto puerto se hallaban situados en lugar diferente al existente en la actualidad. Progresivamente, con el paso de los siglos este enclave iría perdiendo interés, aunque la actividad siguió ejerciéndose durante la Edad Media. Ya a principios del siglo XX iria erigiendose en nucleo portuario de primer orden, como se puede ver a lo largo del presente estudio, que recoge la actividad comercial de manera exhaustiva hasta la conclusion del mencionado siglo. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica del Puerto de Barcelona. Autoridad Portuaria de Barcelona, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 954-995.
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Los orígenes del puerto de A Coruña se sitúan en la prehistoria, ya que existieron factores que contribuyeron a hacer de sus aguas un lugar seguro para la navegación, las especiales condiciones del espacio marítimo permitían a los buques... more
Los orígenes del puerto de A Coruña se sitúan en la prehistoria, ya que existieron factores que contribuyeron a hacer de sus aguas un lugar seguro para la navegación, las especiales condiciones del espacio marítimo permitían a los buques practicar con comodidad las maniobras para entrar al "puerto", y además, los asentamientos humanos eran factibles gracias a la Península que cerrando por el Oeste la Bahía, dejaba las labores de defensa circunscritas a un estrecho Istmo, pues el resto se encontraba rodeado por acantilados de difícil acceso. El nombre que recibiría el primer puerto en el que se ejercía el comercio sería Brigancia, concentrando una actividad exportadora de pescado hacia los puertos Cantábricos, para desde allí dirigirse hacia el canal y el golfo de Vizcaya, por tanto, esa ubicación en la mediación de A Coruña benefició el tráfico mercantil y propició la constitución de un gran enclave que participaba de ambos sistemas, al reunir las mejores condiciones para la navegación en ambos sentidos. La transformación del recinto portuario ha permitido a lo largo del siglo XX observar sus cambios y sus principales tráficos. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica del Puerto de A Coruña. Autoridad Portuaria de A Coruña, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 274-328.
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Los orígenes del puerto de Castellón se hallan vinculados a la orografía de su “espacio marítimo”; al no estar localizado sobre ningún accidente topográfico de la costa se le define como “artificial”, y por ello, aunque se llevaron a... more
Los orígenes del puerto de Castellón se hallan vinculados a la orografía de su “espacio marítimo”; al no estar localizado sobre ningún accidente topográfico de la costa se le define como “artificial”, y por ello, aunque se llevaron a efecto transacciones comerciales desde la antigüedad, ha necesitado de la mano del hombre para aspirar a formar parte de los núcleos portuarios de cierto relieve. A lo largo del siglo XX su evolución ha permitido un crecimiento que ha favorecido la transformación de la sociedad. Los registros fotográficos son especialmente interesantes y los datos que aporta un referente para observar el progreso económico de este sector. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica del Puerto de Castellón. Autoridad Portuaria de de Castellón, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 865-905.
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La situación estratégica de un núcleo portuario es elemento determinante de su progreso, en el caso del puerto de Cartagena gozó de todos los beneficios que la naturaleza podía prodigarle. El geógrafo Estrabón lo definió como... "Emporium... more
La situación estratégica de un núcleo portuario es elemento determinante de su progreso, en el caso del puerto de Cartagena gozó de todos los beneficios que la naturaleza podía prodigarle. El geógrafo Estrabón lo definió como... "Emporium para las mercancías que venían del mar para ir al interior y para las que venían de aquí para salir por mar". Y es que Cartagena disponía de seguros fondeaderos, murallas que la defendían, una laguna, y una gran riqueza de su entorno, por lo que a las condiciones naturales de su Bahía, se le sumaba un hinterland rico en minerales y productos agrarios. A lo largo del siglo XX su progreso ha ido consolidándose gracias a la mejora de las infraestructuras, afectando de manera determinante al desarrolllo economico de la comarca. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica del Puerto de Cartagena. Autoridad Portuaria de de Cartagena, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 758-785.
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La tradición marítima española tiene grandes referentes entre los que se encuentran los puertos de la Bahía de Cádiz. Su especial situación geográfica, al Sur de Europa y en uno de los puntos más próximos al continente Africano, la han... more
La tradición marítima española tiene grandes referentes entre los que se encuentran los puertos de la Bahía de Cádiz. Su especial situación geográfica, al Sur de Europa y en uno de los puntos más próximos al continente Africano, la han predispuesto para el desarrollo de la actividad comercial, que ya se encontraba presente en la vida de la antigua Gades. La propia mitología clásica otorga un valor singular a las riquezas del territorio, lo que hacía atractiva la llegada a este espacio marítimo, a pesar de las inconveniencias que suponía traspasar el umbral marcado por las "míticas columnas", que a ambos lados del mar separaban el mundo de lo desconocido. A lo largo del siglo XX ha ejercido como nucleo principal para el desarrollo de la ciudad de Cadiz y su hinderland. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica de los Puertos de la Bahía de Cádiz. Autoridad Portuaria de Bahia de Cádiz, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 533-578.
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La actividad marítima ha representado en Bilbao un elemento de tal naturaleza, que en los anales de su historia figura que fue puerto antes que Villa; así consta en La carta-puebla fundacional que data de 15 de junio de 1300. La... more
La actividad marítima ha representado en Bilbao un elemento de tal naturaleza, que en los anales de su historia figura que fue puerto antes que Villa; así consta en La carta-puebla fundacional que data de 15 de junio de 1300. La investigación que se presenta recorre, a través de sus memorias comerciales y otros documentos históricos, la transformación del puerto observando minuciosamente sus tráficos. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica del Puerto y Ría de Bilbao. Autoridad Portuaria de Bilbao, en Historia de la Navegación comercial española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 79-124.
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Las Islas que conforman el conjunto Balear y los puertos próximos de la Península, tuvieron en el mar una vía de relación e intercambio, sin menoscabo de un comercio exterior que se mantiene a lo largo de los siglos, siendo el tráfico de... more
Las Islas que conforman el conjunto Balear y los puertos próximos de la Península, tuvieron en el mar una vía de relación e intercambio, sin menoscabo de un comercio exterior que se mantiene a lo largo de los siglos, siendo el tráfico de pasajeros la salida y entrada natural de las Islas. El origen de los puertos Baleares hay que buscarlo en el pasado, en todos ellos hay vestigios de civilizaciones pre-romanas y en torno a su actividad mercantil crecieron destacados centros urbanos, ya que desde tiempos históricos los núcleos portuarios gozaron de las condiciones idóneas para el arribo de buques. Los fenicios y por extensión los púnicos, no solo aportaron la base de la primera gran cultura marítima de las Baleares, sino que además impulsaron un gran desarrollo económico basado primordialmente en el mercadeo. La diversidad de mercancías que fueron comercializadas procedentes de numerosos puertos del Mediterráneo se puede constatar si se analizan, entre otros, los fondos del Museo Arqueológico de Ibiza y Formentera. Los puertos constituían principalmente núcleos de transbordo aprovechando su situación estratégica, dada la relativa escasez de recursos naturales para exportar, e iniciándose ya dentro de nuestra Era un sistema urbano-portuario que se ha mantenido hasta la actualidad. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica de los Puertos Baleares. Autoridad Portuaria de Baleares, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 1084-1127.
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La Ría de Avilés es un claro ejemplo de la importancia que la "mano del hombre" ha ejercido sobre la naturaleza. Se encuentra instalada sobre la llamada "fosa de Avilés" y se halla conformada por materiales triásicos y jurásicos, siendo... more
La Ría de Avilés es un claro ejemplo de la importancia que la "mano del hombre" ha ejercido sobre la naturaleza. Se encuentra instalada sobre la llamada "fosa de Avilés" y se halla conformada por materiales triásicos y jurásicos, siendo alimentada por una serie de ríos que son precipitados en su fondo y en sus orillas; esta es una de las razones que más ha condicionado la navegación, pues a ésta dinámica natural de sedimentos depositados debe suceder otra fundamental que lo vacíe, determinando las características del puerto y limitando de algún modo sus posibilidades de expansión. Algunas teorías han querido ver en este lugar la antigua Argenteola de Ptolomeo o la ciudad de los Zoelas de la que hablaba Plinio, ahora bien, lo que se sabe es que en este espacio se ha actuado intensamente en los últimos siglos, es cuando la intervención humana se ha dejado notar colaborando el desarrollo de las operaciones comerciales, que tenían en el puerto de Avilés su destino o su origen. Los anales de su historia marcan los inicios de su andadura, cuando le es otorgado el reconocimiento de la fundación de la Villa, llevada a efecto en 1085 por el Rey Alfonso VI y siendo confirmada posteriormente por su nieto Alfonso VII en el año 1115. Desde aquellos remotos tiempos al dia de hoy ha representado para su entorno un espacio vital para el desarrollo económico de la zona. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica del Puerto y Ria de Avilés. Autoridad Portuaria Avilés, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 206-235.
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Los asentamientos ubicados en la costa del Norte de África en las proximidades del Estrecho, representan un espacio donde confluyen dos mares que aproximan dos continentes. La ciudad de Ceuta se ha visto influenciada durante siglos por... more
Los asentamientos ubicados en la costa del Norte de África en las proximidades del Estrecho, representan un espacio donde confluyen dos mares que aproximan dos continentes. La ciudad de Ceuta se ha visto influenciada durante siglos por esta estratégica situación, en la que el puerto es un elemento clave. Las aportaciones de aquellos pueblos que comerciaban desde antiguo, tratando de descubrir nuevos territorios, establecieron relaciones comerciales, utilizando el recinto portuario como núcleo desde el que hacer escala, para continuar las rutas y proseguir la navegación. Aunque sería la llegada de los griegos quienes le dieron una denominación a este paso estratégico del Estrecho de Gibraltar,-Eptadelfos-, en recuerdo de los siete montes visibles desde el mar cuando se avanza hacia el Estrecho. Hoy en dia es un punto de referencia destacado para el desarrollo económico del entorno donde se encuentra ubicado. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica del Puerto de Ceuta. Autoridad Portuaria de Ceuta, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 1000-1032.
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La ciudad y el puerto de Melilla representan un capítulo singular de la historia de España. Fundada hacia finales del siglo VII a.C., recibiría el nombre de Rusadir y teniendo en cuenta que entonces el mar se adentraba más en la ciudad,... more
La ciudad y el puerto de Melilla representan un capítulo singular de la historia de España. Fundada hacia finales del siglo VII a.C., recibiría el nombre de Rusadir y teniendo en cuenta que entonces el mar se adentraba más en la ciudad, formaría un fondeadero seguro, bajo la protección de la roca de la Ciudad Vieja y de las alturas del Parque de Lobera y la Cuesta de Ataque Seco. Las noticias más antiguas atestiguan el importante comercio de hierro y oro de sus ricas minas y de las perlas que pescaban en la rada y en la Laguna o Mar Chica, antiguo puerto fenicio, según afirman algunos escritores franceses en obras referentes a Marruecos. El papel que ha jugado el puerto de Melilla en la ciudad es trascedente, en la medida que se ubica al otro lado del mediterraneo de las costas que bañan la Peninsula Iberica, necesitando proveerse de sus mercancías y como punto de comunicación vital con el contexto español. A lo largo del siglo XX puede observarse una evolución importante en el que han influido las inversiones en sus infraestructuras. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica del Puerto de Melilla. Autoridad Portuaria de Melilla, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 1034-1075.
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La costa almeriense y granadina ha dispuesto desde tiempos remotos de enclaves portuarios que han funcionado como lugares de abrigo-puertos de refugio-, donde se ha desarrollado una intensa vida comercial. La historia del puerto de... more
La costa almeriense y granadina ha dispuesto desde tiempos remotos de enclaves portuarios que han funcionado como lugares de abrigo-puertos de refugio-, donde se ha desarrollado una intensa vida comercial. La historia del puerto de Almería y de Motril, son referentes mercantiles de la costa Mediterránea, con rasgos y peculiaridades propias, que han seguido caminos independientes hasta que se unifican al amparo de una única Autoridad Portuaria, por Real Decreto 1590/1992 de 23 de diciembre. Hasta esa fecha, el puerto de Motril había sido gestionado por la Comisión Administrativa del Grupo de Puertos, organismo autónomo que desapareció tras la creación de las mencionadas Autoridades Portuarias. El tratamiento de cada uno ellos se realizarán por separado, puesto que gran parte del tiempo analizado lo han estado a nivel administrativo, aunque algunos cuadros generales serán comprensivos de una información, que corresponde al conjunto de puertos que dependen hoy de la A.P. de Almería-Motril. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica de los Puertos de Almería-Motril. Autoridad Portuaria de Almería-Motril, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 672-721.
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El puerto de Alicante ha ido transformándose a lo largo de los siglos. Los antiguos asentamientos en la Bahía de Alicante datan de la época romana. El primero ubicado en el Tossal de Manises, junto a la Albufereta, aparecería como ciudad... more
El puerto de Alicante ha ido transformándose a lo largo de los siglos. Los antiguos asentamientos en la Bahía de Alicante datan de la época romana. El primero ubicado en el Tossal de Manises, junto a la Albufereta, aparecería como ciudad Ibérica entre los siglos IV y III a.C. Otro parece que pueda situarse en el barrio de Benalúa, su fundación se cree anterior al año 74 d.C., y representaría un núcleo urbano cuya salida al mar era la playa de Babel. La tercera referencia se emplazaría en el puerto de Santa Pola; las fuentes atestiguan que podría tratarse del antiguo puerto de Illici, nombre con el que era conocida la actual ciudad de Elche. Sería bajo las coronas de Castilla y Aragón cuando pueden constatarse las primeras noticias que aparecen acerca del puerto de Alicante, que es declarado como "Puerto de Castilla en el Mediterráneo". A finales del siglo XIX las corporaciones locales impulsaron el progreso de las instalaciones portuarias y ya en el siglo XX el trafico marítimo permitiria dar salida a numeroso productos, tanto de la comarca como de otros puntos del territorio nacional. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica del Puerto de Alicante. Autoridad Portuaria de Alicante, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 788-818.
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La Bahía de Algeciras está situada en el extremo más meridional de la Península Ibérica, muy próxima a la costa Africana, entre el mar Mediterráneo y el Atlántico. A simple vista se percibe su estratégica situación, lo que le ha otorgado... more
La Bahía de Algeciras está situada en el extremo más meridional de la Península Ibérica, muy próxima a la costa Africana, entre el mar Mediterráneo y el Atlántico. A simple vista se percibe su estratégica situación, lo que le ha otorgado el beneficio de ser punto de arribada de las grandes rutas comerciales durante siglos, al ser puente natural entre dos continentes y enclave de los tráficos Norte-Sur y Este-Oeste. Su transformación a lo largo del siglo XX es extraordinaria, pues la remodelación de sus infraestructuras ha permitido erigirse e un puerto señero en el trafico comercial. Citación: Ruiz Romero de la Cruz, E. (2004). Historia Económica del Puerto de Algeciras. Autoridad Portuaria de Bahía de Algeciras, en Historia de la Navegación Comercial Española. Tráfico de los puertos de titularidad estatal desde la antigüedad a la conclusión del siglo XX. Puertos del Estado, pp. 588--620.
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La experiencia Cinemarhe llevada a cabo en el curso académico 2016/2017 en la Universidad de Málaga, ha pretendido poner de relieve dos cuestiones bien diferenciadas, por un lado, reivindicar la figura del docente como elemento clave en... more
La experiencia Cinemarhe llevada a cabo en el curso académico 2016/2017 en la Universidad de Málaga, ha pretendido poner de relieve dos cuestiones bien diferenciadas, por un lado, reivindicar la figura del docente como elemento clave en el proceso de comunicación en la docencia universitaria, que es el fundamento de este trabajo y por
otro lado, facilitar a través de nuevos recursos didácticos, como el cine, la comprensión de las materias utilizando un recurso cercano, visual y estimulante que permite observar al mundo, a través del prisma de las asignaturas de la Historia Económica y de Funda-mentos de Marketing, con una orientación novedosa y eficiente.
En este estudio se trabaja una visión transversal y multidisciplinar de los contenidos concomitantes de las materias implicadas, desde un enfoque más plural al implicar diferentes materias, con una metodología que analiza los modelos de comunicación que pueden aplicarse, adaptándolos a nuestra investigación, otorgándoles una especial relevancia a la figura del mediador docente y experto en la materia. Además, se ha utilizado el método de encuesta, cuyos resultados debidamente escrutados, muestran el perfil del
alumno, el interés del cine como elemento de innovación docente y la importancia que tiene en el proceso de comunicación, la figura del profesor como portavoz de unos conocimientos y también como elemento dinamizador del proceso educativo.
otro lado, facilitar a través de nuevos recursos didácticos, como el cine, la comprensión de las materias utilizando un recurso cercano, visual y estimulante que permite observar al mundo, a través del prisma de las asignaturas de la Historia Económica y de Funda-mentos de Marketing, con una orientación novedosa y eficiente.
En este estudio se trabaja una visión transversal y multidisciplinar de los contenidos concomitantes de las materias implicadas, desde un enfoque más plural al implicar diferentes materias, con una metodología que analiza los modelos de comunicación que pueden aplicarse, adaptándolos a nuestra investigación, otorgándoles una especial relevancia a la figura del mediador docente y experto en la materia. Además, se ha utilizado el método de encuesta, cuyos resultados debidamente escrutados, muestran el perfil del
alumno, el interés del cine como elemento de innovación docente y la importancia que tiene en el proceso de comunicación, la figura del profesor como portavoz de unos conocimientos y también como elemento dinamizador del proceso educativo.