Pavement Engineering: Trabajo Final

PAVEMENT ENGINEERING
TRABAJO FINAL
Profesor : Msc. Ing° Guillermo Lazo Lázaro
FECHA: 14 junio 2019
Entrega: martes 25 de junio (trabajo incompleto será desaprobado)
Le Entidad viene ejecutando un Estudio proyectando pasar el corredor Palpa – Dv Chalco, actualmente
a nivel de pavimento básico, al nivel asfaltado. De acuerdo con esto, propone la intervención a nivel de
diseño geométrico y a nivel de diseño de la infraestructura, para lo cual se necesita tener un costo de
construcción del mismo, para exponerlo y que pueda ser incorporado en el portafolio de proyectos que
pasan al nivel de asfaltado.
A una consultora extranjera se le ha encargado pueda proyectar el tráfico que se tomaría como insumo
para el diseño, pensando en un pavimento semi rígido para una vida útil de 10 años, proyectado en un
standard de asfaltado. La vía se proyecta para una calzada, dos sentidos y un carril por sentido.
Asimismo la presión de inflado es standard. Se ha informado que la tasa de crecimiento total es de
1.45%. Los IMDa medidos se muestran en el cuadro inferior.
TIPO DE IMDA
B2E 37
B3 2
B4 0
C2 130
C3 21
C4 5
T2S3 4
T3S2 2
T3S3 23
Los recursos disponibles permiten la rigidización de un afirmado disponible en cantera mezclado con
cemento Portland, sobreyaciendo a esta capa una carpeta asfáltica en caliente del menor espesor
posible a calcular, para las solicitaciones indicadas.
Se realizaron tentativas con dos dosificaciones de cemento Portland 1% y 2%, mezclas que se
diseñaron en el laboratorio de pavimentos de la USIL, de cuyos resultados se obtuvieron los valores de
resistencia a la compresión no confinada. En el tramo llueve 2 meses al año.
En la exploración del terreno de fundación, terminados los ensayos de laboratorio se obtuvieron a 0.1”
de penetración los resultados de CBR al 95%MDS, que se muestran en el cuadro inferior para las
calicatas que barren el tramo:
Progresiva CBR (%) 42+600 84+600 17.0
43.2
00+600 41.6
43+600 7.6 85+600 16.4
01+600 42.0
44+600 28.2 86+600 28.5
02+600 17.8
45+600 27.4 87+600 15.0
03+600 42.2
46+600 53.8 88+600 26.4
04+600 31.1
47+600 62.2 89+600 20.0
05+600 38.0
48+600 26.8 90+600 14.2
06+600 56.4
VALORES DE CBR A NIVEL DE 49+600
07+600 37.5 16.9
SUBRASANTE AL 95% MDS A 0.1”
DE PENETRACIÓN 50+600 30.3
08+600 6.5
51+600 39.0
09+600 30.0
10+600 54.5 52+600 29.0
11+600 36.0 53+600 29.4
12+600 20.7 54+600 10.1
13+600 53.2 55+600 41.5
14+600 12.2 56+600 17.9
15+600 20.0 57+600 31.8
16+600 17.8 58+600 19.9
17+600 31.8 59+600 21.2
18+600 52.2 60+600 4.6
19+600 52.8 61+600 4.5
20+600 32.7 62+600 7.1
21+600 8.1 63+600 1.3
22+600 47.0 64+600 1.0
23+600 52.4 65+600 3.4
24+600 50.0 66+600 10.2
25+600 10.8 67+600 36.0
26+600 8.8 68+600 21.3
27+600 7.5 69+600 15.2
28+600 32.2 70+600 33.2
29+600 34.0 71+600 11.1
30+600 41.0 72+600 36.7
31+600 5.4 73+600 13.9
32+600 6.8 74+600 10.7
33+600 18.2 75+600 27.0
34+600 13.7 76+600 16.9
35+600 17.3 77+600 13.6
36+600 41.6 78+600 29.5
37+600 ROCA 79+600 33.6
38+600 4.8 80+600 44.0
39+600 5.0 81+600 20.3
40+600 39.4 82+600 35.4
41+600 ROCA 83+600 16.0
Se solicita:
1. Desarrolle la descripción del problema

2 .Descripción de la realidad problemática
3 Delimitación de la investigación
4. Formulación del problema
4.1 Problema principal
4.2 Problemas secundarios
5. Objetivos de la investigación
5.1 Objetivo principal
5.2 Objetivos específicos
6 Justificación e importancia
7. Especificaciones técnicas
8. Resumen de cumplimiento con las restricciones limitaciones del proyecto
9. Resumen de cumplimiento con estándares de diseños nacionales e internacionales
10. Juego de planos
11. Desarrolle detalladamente el Estudio de Tráfico
12. Traduzca y alcance una interpretación personalizada del anexo J de la Guía AASHTO 1993.
Acompañe los gráficos con su interpretación.
13. Determine el número de diseños que serán necesarios proponer desarrollando el Método de las
Diferencias Acumuladas recomendado por AASHTO 1993, estableciendo tramos homogéneos.
Acompañe tablas y gráficas.
14. Utilizando el Nomograma AASHTO 1993 encuentre los números estructurales requeridos que sean
necesarios para diseñar el pavimento. Referente a la serviciabilidad el consultor recomienda seguir las
recomendaciones de AASHTO para inicial y terminal.
15. Diseñar los pavimentos semi rígidos por AASHTO 1993.Tome la información del 2do laboratorio de
pavement engineering.
16. Considerando las partidas fundamentales: subrasante, afirmado, imprimación y concreto asfáltico,
proyecte un costo inicial por la construcción del pavimento Deberá incluir materiales, mano de obra,
equipos y herramientas y rendimientos por cada partida indicada.

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11. Desarrolle detalladamente el Estudio de Tráfico

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