Eduardo Nakayama

La hoy pujante ciudad fronteriza de Salto del Guairá tiene una rica historia, desconocida por muchos ya que su fundación se asocia recién con la instalación de la "Colonizadora Salto del Guairá" en 1959. Sin embargo, la región del "Guairá" y su salto estuvieron presentes desde las primeras crónicas del Paraguay y su descubrimiento.

Este trabajo forma parte de otros que analizan distintos períodos históricos en relación a la ganadería en general y la carne en particular en el Paraguay, desde la llegada de los españoles, la colonización y consecuente extensión de la pecuaria con la expansión de las fronteras con la utilización de los campos para cría.

En el caso del período estudiado (1904-1940) tiene por objeto analizar la evolución del negocio cárnico, considerando las características geográficas favorables que, tanto el Paraguay como los demás países del Río de la Plata, incluidos los Estados del sur y sudeste del Brasil, han demostrado para aumentar, constantemente, el hato ganadero y la industria cárnica.

El paso de la ganadería tradicional a una de escala, con pasturas adecuadas, mejoramiento genético de los animales, establecimiento de frigoríficos y obtención de mercados, cobra un vuelo importante en la primera mitad del siglo XX, convirtiéndose en bisagra, marcando un antes y un después en el negocio.

La ventana comprende el estudio desde el ascenso del Partido Liberal al poder, en 1904, hasta la muerte de Estigarribia, acaecida en septiembre de 1940. Gran parte de la historiografía, sin embargo, se halla conteste en que el fin de la Era Liberal se da con la irrupción del militarismo en el poder, con el golpe militar que derrocó al doctor Eusebio Ayala, último presidente civil electo, el 17 de febrero de 1936.

A casi cuatro décadas del fallecimiento de Justo Pastor Prieto, acaecido en Asunción el 29 de junio de 1982, no se ha escrito una biografía medianamente completa de la vida y trayectoria de este hombre público, lo que tampoco es una sorpresa, ya que salvo casos aislados de ex presidentes de la República durante el período del Partido Liberal en el gobierno, algunas síntesis de personajes civiles u otras figuras militares que lograron "sobrevivir" al maniqueísmo instalado, desde el mismo militarismo y sobre todo desde el stronismo, el perfil de la inmensa mayoría de los protagonistas del período 1904-1940, con sus luces y sombras, permanece en la más completa oscuridad.

RESUMEN: El ex presidente argentino Domingo Faustino Sarmiento (1811-1888), de prolongada actuación en el escenario político regional y gran impacto en los sistemas educativos de su país, de Chile y del Paraguay, vivió sus últimos años en Asunción, período particularmente poco conocido y estudiado que encierra muchas claves de su pensamiento. Aquí, una breve síntesis de sus últimos veinte años en relación al Paraguay. ABSTRACT: Former Argentine President Domingo Faustino Sarmiento (1811-1888) had a long career in the regional political scene and a great impact on the educational systems of his country as well as in Chile and Paraguay. The fact that he lived his last years in Asunción, is remarkably almost unknown. This period was not studied in depth and it contains many keys to his thought. Here is a brief summary of his last twenty years in relation to Paraguay.

Guadalquiguay se presenta en 7 poemas compuestos de 3 estrofas de 4 versos cada uno, buscando relatar parte de la historia de la Castilla medieval en su relación con los nazaríes desde el Pacto de Jaén (1246), pasando por la reconquista de Granada y el descubrimiento de América (1492), la capitulación de Don Pedro de Mendoza y la preparación de su viaje al Río de la Plata (1534), la fundación de Buenos Aires y sus penurias (1536), la fundación de Asunción, el mestizaje y su importancia durante la conquista (1537), su elevación a ciudad y expansión (1541) y finalmente, la refundación de Buenos Aires desde Asunción (1580); todo ello enmarcado dentro del papel de las vías de navegación y la amalgama culturar surgida desde la "confluencia" de los ríos Guadalquivir y Paraguay.

Los tratados Loizaga-Cotegipe (1872) e Irigoyen-Machaín (1876) firmados después de la Guerra de la Triple Alianza bajo ocupación militar no llegaron a concretar lo estipulado en el Tratado [secreto] de la Alianza (1865) en relación a la Argentina, ya que apartándose de su letra original que le asignaba todo el Chaco hasta la Bahía Negra, vio reducidas sus pretensiones hasta el río Verde primero y hasta el Pilcomayo después (1878). Para comprender mejor cómo llegaron los países a esas negociaciones es importante contar con "Una mirada retrospectiva desde Asunción".

A Fortaleza de Humaitá foi a obra mais importante de engenharia militar da República do Paraguai realizada na Época dos López (1841-1870). Ainda que desde os tempos do doutor José Gaspar Rodríguez de Francia, na Época da Independência (1811-1840), já existisse ali uma guarda fluvial, tal guarda era modesta e a sua construção materializou-se só depois do grave conflito diplomático com o Império brasileiro, que derivou na expedição do Almirante Pedro Ferreira de Oliveira (1854-1855) e outro impasse internacional, neste caso com os Estados Unidos, após o incidente com o navio Water Witch. Durante a Guerra da Tríplice Aliança (1864-1870), a Fortaleza de Humaitá, no Cuadrilátero paraguaio, foi o centro vital da defesa paraguaia e em torno da qual se desenvolveu a maior parte do conflito bélico, durante a Campanha de Humaitá (1866-1868).

Artículo sobre la inmigración rusa al Paraguay como consecuencia de la Revolución Bolchevique (1917), a ser presentada en Moscú en la Conferencia Científica-Educativa Internacional "1917 en la historia: el destino de los rusos en el exterior"

¿Cuándo comenzó la Guerra de la Triple Alianza?

¿Fue con la invasión brasileña al Uruguay o con la captura del buque brasileño "Marqués de Olinda" por parte del Paraguay?

Saber cuál de los dos principales hechos históricos ocurridos a fines de 1864 marca el inicio de la Guerra de la Triple Alianza se ha convertido, a lo largo de 150 años, es una discusión que parece no tener fin. A través de esta introducción, se busca proveer de más elementos de análisis para comprender el problema, así como también entender el surgimiento de distintas corrientes historiográficas que han defendido una u otra postura.

SUMARIO / RESUMEN: El robo de vehículos es uno de los crímenes contra el patrimonio más comunes en el mundo entero. Se roban vehículos en Europa, Estados Unidos y por supuesto, en toda América Latina. Aunque el fin de las bandas que operan en conjunto para ejecutar sus crímenes es siempre el mismo: obtener un lucro ilícito a partir de la venta del vehículo o sus partes componentes, el destino que le dan varía de país en país, de región en región, y sobre todo conforme a los sistemas de control, el régimen jurídico vigente y la voluntad política de los países para erradicar o al menos minimizar el tráfico internacional de vehículos robados. En el presente artículo buscaremos actualizar a los lectores, en su mayoría profesionales relacionados al Sector Asegurador, sobre el papel que cumplió el Paraguay en el tráfico internacional de vehículos automotores y cómo fue cambiando el " modus operandi " de los criminales en las últimas décadas en cuanto a este problema común en nuestra región. Se buscará además desmitificar algunos paradigmas que históricamente creímos tener como verdades absolutas.

Menos romanticismo, más pragmatismo

En uno de los principales espacios de opinión en un importante periódico de Asunción leía semanas atrás que "ningún país de Sudamérica necesita tanto de las ideas de izquierda como el Paraguay" como medio para solucionar las cifras de "inequidad social, pobreza, marginación", etc.; el columnista, profesional de gran talento e intachable historia de lucha contra la dictadura del general Alfredo Stroessner, expresa desde su buena fe lo que muchos académicos y formadores de opinión profesan en América Latina, una región que continúa empantanada en el siglo pasado entre una oligarquía conservadora egoísta y un socialismo trasnochado cuando lo que en realidad necesita el pueblo es vivir en libertad.

Trabajo conjunto elaborado con el historiador naval, Capitán de Navío (SR) Jaime Grau, publicado recientemente por la Revista NAVIGATOR en Río de Janeiro sobre las últimas operaciones fluviales y el fin de la antigua Marina Paraguaya en aguas del Yhagüy en 1869.