Tipos de Compresores

Dispositivos hidroneumáticos.
LUIS ERNESTO VALDEZ GALAVIZ.

LOS COMPRESORES SE CLASIFICAN EN DOS GRUPOS.
▪ Compresores de ▪ Compresores de dinamicos

desplazamiento positivo
▪ Su funcionamiento consiste
en el siguiente principio: Una
cantidad de aire o gas es
atrapado dentro de una
cámara de compresión, en
donde el volumen del aire es
reducido de forma mecánica,
generando un aumento en la
presión previo a la descarga.
Cuando se tiene una
velocidad constante, el
caudal de aire se mantiene
uniforme con ligeras
variaciones de presión en la
descarga.
▪ funcionan por medio impulsores que giran a velocidades muy altas, tomando un
caudal de aire y energizándolo por medio de esta velocidad hasta aumentar la
presión del mismo. En este tipo de compresores, el tamaño de los impulsores
determina la relación entre el caudal de aire y la presión generada.
▪ El gas de succión entra en la dirección axial en los ojos del rotor, que tiene palas curvas, y
se lanza en una tangente desde la paleta de un círculo.La energía que dio el gas que pasa a
través de dicha máquina depende de la velocidad y la densidad del gas. Debido a la
densidad de las condiciones de trabajo ya establecidas, la productividad del diseño del
compresor centrífugo decidirá la velocidad del rotor.
▪ Las máquinas centrífugas se pueden construir para uso industrial con amoníaco y otros
refrigerantes, y esto puede tener hasta siete grados de compresión.
▪ es un compresor dinámico. En este compresor, el aire aspirado circula en paralelo
al eje. Los compresores axiales están formados por varios discos llamados
rotores. Entre cada rotor, se instala otro disco denominado estator, donde el aire
acelerado por el rotor, incrementa su presión antes de entrar en el disco
siguiente. En la aspiración de algunos compresores, se instalan unos álabes guía,
que permiten orientar la corriente de aire para que entre con el ángulo adecuado.
▪ Los compresores reciprocantes también son conocidos como pistón porque su
funcionamiento depende de un pistón, que es activado por medio de un cigüeñal
conectado a una biela y un motor eléctrico. El movimiento de este pistón es lo
que genera la reducción del volumen del aire y el aumento de la presión.
▪ Dos tipos: simple efecto y doble efecto.
▪ se realiza la compresión del aire en una sola dirección en la parte superior del
pistón, cada vez que ocurre una revolución del cigüeñal, como se muestra en la
imagen a continuación:
▪ La presión de trabajo de los compresores reciprocantes normalmente la
encontramos entre 125 y 175 libras (psig). Sin embargo, también existen
compresores reciprocantes de alta presión para 300 o 500 libras (psig). Utilizados
en la industria del PET.
▪ El tipo de transmisión comúnmente utilizada para los compresores de pistón es
por bandas con motor eléctrico.
▪ se realiza la compresión en la parte superior e inferior del pistón, dando como
resultado duplicar la capacidad del aire que se comprime dentro del cilindro.
▪ los compresores de doble efecto tienen chaquetas de enfriamiento por agua
alrededor y en la parte superior del cilindro de compresión. Esto, combinado con
una menor velocidad de operación da como resultado una mejor eficiencia.
▪ Producen ruido excesivo.
▪ Poca eficiencia en el caudal de aire.
▪ Mantenimiento del equipo complicado

▪.
▪ Muchos equipos no tienen post-enfriador.
▪ No pueden operar de forma continua

▪ consta de dos rotores engranados en una carcasa que tiene un puerto de entrada
en un extremo y un puerto de descarga en el otro. El rotor macho tiene lóbulos
formados helicoidalmente a lo largo de su longitud, mientras que el rotor hembra
tiene ranuras helicoidales correspondientes. El número de lóbulos helicoidales y
ranuras puede variar en diseños similares.
▪ El aire que fluye a través del puerto de entrada llena los espacios entre los
lóbulos de cada rotor.
▪ la rotación hace que el aire quede atrapado entre los lóbulos y las ranuras
▪ un lóbulo en un rotor rueda hacia una ranura en el otro rotor y el aire se mueve
progresivamente a lo largo de la longitud axial de los rotores, reduciendo el
espacio ocupado por el aire
▪ lóbulos quedan expuestos al puerto de descarga cuando se descarga el aire
comprimido
▪ El lubricante se inyecta en la cámara de compresión durante la compresión y
cumple tres funciones básicas:
▪ 1) lubrica los rotores entrelazados y los cojinetes asociados;
▪ 2) elimina la mayor parte del calor causado por la compresión;
▪ 3) actúa como sello entre los lóbulos y ranuras de los rotores macho y hembra.
▪ llamados así porque los rotores no se lubrican o también pueden ser
llamados compresores libres de aceite.
▪ funcionamiento de estos compresores es similar al de los compresores
lubricantes; con la diferencia de que, en los compresores de tornillo seco, los
rotores macho y hembra no se tocan
▪ , realizan la compresión en dos etapas, con un inter-enfriador entre las 2 etapas
para reducir la temperatura del aire y lograr la eficiencia deseada.
▪ se usa una construcción de engranajes de sincronización similar, pero se inyecta
agua en la cámara de compresión para actuar como un sello en los espacios
internos y para eliminar el calor de la compresión.
▪ Esto permite que se logren presiones en el rango de 100 a 150 psig con una sola
etapa. El agua inyectada, junto con la humedad condensada de la atmósfera, se
elimina del aire comprimido descargado mediante un dispositivo de separación
de humedad convencional.
▪ Carcasa o Cuerpo del Compresor:
▪ Todas las partes que veras más adelante deben disponer de un soporte y la carcasa es el elemento externo donde
están incorporados todos aquellos implementos vitales del compresor, es decir es la parte que actúa como soporte
para las demás piezas.
▪ Cabezal:
▪ Es la parte donde se realiza todo el trabajo de presurizar el aire, con dos entradas y una salida.
▪ Existen cabezales para motores Trifásicos y monofásicos y son adaptables a la base del compresor.
▪ Cilindro y pistón:
▪ El pistón es una pieza que forma parte del mecanismo de un motor, pero también es conocido como émbolo, se trata
de un elemento que se mueve de forma alternativa dentro de un cilindro para interactuar con un fluido.
▪ Biela y manivela:
▪ La biela es la barra que sirve para convertir el movimiento de vaivén en uno de rotación o viceversa, las bielas son las
que conectan el pistón con el cigüeñal, creando el recorrido.
▪ Manómetro:
▪ Diseñado para un control absoluto de la presión. En caso de haber algún peligro para el usuario o el equipo por altas
presiones, el compresor cuenta con un regulador que controla la presión y la salida del exceso del aire, a través de
sensores especialmente diseñados para ello.
▪ Cigüeñal:
▪ El cigüeñal es la parte vital del motor ya que de el dependen las demás partes internas de su
funcionamiento.
▪ Es también el mecanismo formado por ejes y codos que transforma la fuerza giratoria del motor en
la fuerza vertical que necesita el pistón para subir y bajar dentro del cilindro generando la
compresión.
▪ Válvula de aspiración, descarga y retensión:
▪ Permite la salida de aire durante el llenado eliminando las burbujas de aire que complican el flujo
de agua. Permite evacuar o purgar pequeños caudales de aire durante el funcionamiento.
▪ Mientras que la de retensión evita que al aspirar se dispare la presión y se produsca fuga durante la
entrada del aire hacia el tanque de almacenamiento.
▪ Motor:
▪ Elemento importante para dar movimiento al cabezal que produce la compresión del aire. Estos
pueden ser eléctricos o de combustible, el motor coge esa energía química y la convierte en energía
mecánica.
▪ Regulador:
▪ Esta unidad regula la presión de aire del compresor. El regulador de aire permite controlar con
exactitud la presión de aire que llega al compresor.
▪ Válvula de retención:
▪ Las válvulas de retención son válvulas automáticas que se utilizan para evitar la inversión del flujo
en un conducto.
▪ Cuando está abierto y bajo la presión del flujo, el mecanismo de retención se mueve libremente
por los medios, y ofrece muy poca resistencia y una caída mínima de presión
▪ Protector térmico:
▪ La mayoría de los motores cuenta con un sistema de corte automático de detensión, en caso de
recalentamiento, a este sistema se le conoce como protector térmico de detensión.
▪ Prensaestopas:
▪ Las prensaestopas son las que se encargan de evitar fugas altamente peligrosas para el usuario
mientras se produce la compresión.
▪ Tanque:
▪ Es la parte donde se acumula el aire comprimido producido por el cabezal.
▪ Aprieta las tuercas y los tornillos
▪ Cambia el filtro de aire
▪ Cambia el aceite
▪ Limpia las válvulas de admisión
▪ Drena el condensado de los tanques
▪ Cambia el aceite
▪ Inspecciona el sistema de cierre del compresor de aire
▪ Cambia el separador de aire y aceite

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