Compresores

Compresores
El compresor es una máquina, cuyo trabajo consiste en incrementar la presión de un fluido.

Al contrario que otro tipo de máquinas, el compresor eleva la presión de fluidos compresibles
como el aire y todo tipo de gases.
Como hemos dicho, todos los compresores incrementan la presión de un gas, pero no lo hacen
de la misma manera. Existe una gran variedad de compresores en función de su diseño. Los
más conocidos son:
o Desplazamiento positivo:
 Compresores de pistón
 Compresores de tornillo
 Compresores de lóbulos o émbolos rotativos
o Dinámicos
 Compresores centrífugos axiales

 Compresores centrífugos radiales
El compresor de pistón:
El compresor de pistón es un tipo de compresor que como su nombre lo dice cuenta con un
pistón que es un componente mecánico que va unido a una y se desplaza de forma lineal
(arriba-abajo), dentro del cilindro, unido por la Biela, al Cigüeñal y su función es aumentar
la presión al fluido que se quiere comprimir.
El compresor de pistón puede tener un único cilindro que le dé una capacidad de
compresión baja, aunque se les puede agregar una mayor cantidad de cilindros, lo que
aumente exponencialmente su capacidad de compresión y el nivel de presión al que se
somete el flujo dentro de los compresores.
Este tipo de compresores cuenta con una fase de admisión una de compresión y una de
expulsión cuando se llega a la presión adecuada
Los compresores de pistón están constituidos generalmente de la siguiente manera:
 Carcasa También se le conoce como bloque o cuerpo de
compresor. En él se hallan cada uno de los componentes del
compresor y se caracteriza por ser estanca en su totalidad al gas
refrigerante usado.
 Cabezal Parte del compresor donde el aire es comprimido.
 Cilindro Parte que se une a la biela a través de un bulón. Estos

pueden ser del tipo simple o de doble efecto en función al tipo de
compresor, o sea, según la forma en que el gas se comprima, sea por una o por
ambas caras del pistón.
 Biela y manivela Pieza que crea el recorrido del pistón generando así el
movimiento de vaivén.
 Manómetros Piezas que se encargan de medir la presión del aire.
 Cigüeñal Se trata de un eje con contrapesos y codos que posee algunas máquinas
que logra cambiar el movimiento de la biela de alternativo a rotatorio y viceversa.
 Válvulas de aspiración y descarga Parte del compresor que hace posible la
comunicación alternativa entre los cilindros y el colector de aspiración y descargas,
llegan a evitar cualquier pérdida de potencia frigorífica.
 Esta pieza ha de ofrecer una excelente estanqueidad sin importar la condición de
trabajo, a la vez ha de tener una elevada resistencia mecánica lo cual le ayudará a
soportar cualquier diferencia de presión que se cree en el cilindro.
 Motor Esta parte del compresor puede ser diseñado en base a gas o a electricidad.
Los más usados son los primeros los cuales se pueden usar al aire libre sin
necesidad de ninguna fuente de electricidad. Los motores
eléctricos hacen que la bomba gire comprimiendo el aire.
Estos motores pueden ser de turbina o de pintón. Los de pistón,
llamados también compresores de desplazamiento positivo,
trabajan con electricidad o gas para girar un cigüeñal que es lo
que permite el giro de un pistón para que éste bombee aire al
tanque.
 Regulador Pieza que se encarga de controlar la presión y la salida del aire.
 Engrase Con este elemento de lubricación, el compresor logra conseguir un cierre

perfectos en sus segmentos del pistón con la camisa del cilindro, al igual logra
disminuir cualquier razonamiento de parte móviles.
 Válvulas de retención Se encargan de crear la comunicación entre el carter y el
colector de aspiración, y entre el carter y el plato de válvulas. Tiene como función
hacer posible el correcto funcionamiento de la bomba de engranaje.

 Protectores térmicos: Piezas que están colocadas dentro del compresor, las cuales
se encargan de pararlo cuando en este se genere un sobrecalentamiento en el motor.

 Prensaestopas: Parte de un compresor abierto que se encarga de evitar cualquier
fuga de refrigerante por medio del eje.

 Tanque Se trata del depósito en donde se almacena el aire comprimido. Posee una
válvula unidireccional llamada válvula de retención, la cual hace posible la entrada
del aire en el tanque y a la vez evita que este se escape por el mismo camino de
ingreso.
Posee un sistema de seguridad que evita que el aire se acumule de forma peligrosa.
También cuenta con una perforación llamada handhole que se utiliza para darle
mantenimiento tanto preventivo como correctivo, por otra parte viene provisto con
un sistema de drenado que permite la liberación de los fluidos condensados dentro
del tanque para así evitar que este se oxide.
 Preostato. El presostato es un instrumento que abre o cierra un circuito eléctrico, en

función del cambio de un valor de presión prefijado, en un circuito neumático.
También se le conoce como interruptor depresión.
Ventajas de los compresores de pistón:

 Eficiente, debido a que su flujo de aire es constante lo que hace que el rendimiento
sea mayor y confiable en su uso para herramientas que demandan buena presión.
 Altas relaciones de compresión, lo que te brinda la posibilidad de poder conectar
herramientas para trabajos que demandan alto grado de presión e impulso.
 Descargas controladas, lo que te facilita poder regular la cantidad de aire necesario
y la presión que necesita el mismo.
 Fáciles de usar, ya que no demanda instalaciones complicadas ni configuraciones
avanzadas, lo que te brinda eficiencia y evita retrasos.
 Facilidad de mantenimiento, lo que hace que puedas contar siempre con esta
máquina en todo momento, ya que recibe mantenimientos sencillos.
 Capacidad de compresión variable, a capacidad de compresión puede aumentar o
disminuir, según las necesidades del proceso. Y según la cantidad de cilindros que
este posea.
 Económicos.
COMPRESOR DE TORNILLO
El compresor está formado por dos rotores que giran en paralelo y en sentidos opuestos, en
el interior de una carcasa. Estos dos rotores tienen una geometría diferente, siendo uno de
ellos, el denominado macho, el que entra en la cavidad del otro denominado hembra, para
crear una cámara donde se acumula el aire aspirado.
Los dos rotores giran dentro de la carcasa, desplazando el aire desde el lado de aspiración al
de descarga. Este efecto se produce por su especial diseño con forma de tornillo helicoidal.
El aire circula longitudinalmente a través de ambos tornillos directamente a la zona contraria

a la aspiración, donde se produce el incremento de presión por reducción del espacio. El
desplazamiento continuo de los tornillos va acumulando aire en la zona de compresión hasta
alcanzar la presión requerida por el diseño del equipo, momento en el que el aire queda
liberado en la tubería de descarga, quedando el compresor en funcionamiento continuo
presurizando el sistema al que se encuentra conectado.
Dentro del ITCA se encuentra un compresor de marca Kaeser cuyo funcionamiento de este
compresor de tornillo es el siguiente; el compresor aspira aire de la atmósfera, que pasa al
bloque de tornillo después de purificarse en un filtro. Para lubricar, hermetizar y enfriar la
unidad de compresión se le inyecta fluido refrigerante. En condiciones normales, la
temperatura no supera los 80 ° C durante la compresión. El aceite refrigerante se separa en
el tanque separador (aprox. < 2 ppm) de la corriente de aire comprimido, que pasa a
continuación al enfriador final por medio de la válvula de retención.
El fluido refrigerante se vuelve a inyectar en la unidad de compresión una vez separado, enfriado y
filtrado.
El enfriador final reduce la temperatura del aire comprimido para mantener la diferencia con la
temperatura ambiente entre 5 y 10K y elimina la mayor parte de la humedad del aire antes de su
salida del compresor.
Un compresor de tornillo no solo está compuesto por los rotores que comprimen el aire, sino
que requiere de ciertas partes y componentes que permiten el funcionamiento correcto y que
permiten que la eficiencia del compresor sea optima compresor de manera muy general las
partes es de este compresor son:
 Conjunto de rotores o tornillos, también conocido entre los compresoristas como

AirEnd.
 Motor de accionamiento principal. Habitualmente suele ser eléctrico (trifásico o

monofásico) o de combustión interna, pero según su aplicación puede ser otro tipo de
accionamiento como los realizados por turbinas de vapor, motores neumáticos,
hidráulicos, etc.
 Sistema de regulación y control de la aspiración. Un elemento importante en el
funcionamiento del compresor que permite la regulación de la entrada del aire en el
equipo.
 Sistema de lubricación general del equipo completo. Los compresores llevan

instalado un circuito cerrado que incluye el sistema de filtrado y refrigeración del
aceite.
 Sistema de refrigeración del lubricante. Mantiene el lubricante a la temperatura

óptima de trabajo.
 Sistema de enfriamiento del aire comprimido. Para reducir la temperatura del aire
comprimido a la idónea para su uso.
 Sistema de filtrado. Indispensable para eliminar partículas y restos contaminantes

del aire comprimido.
 Equipo de arranque y control. Cada compresor, en función de su diseño o

aplicación, lleva instalado un sistema de control que regula el funcionamiento del
equipo, su arranque y paro.
 Bancada común y canopy de protección/insonorización. Aunque existen

ejecuciones que no requieren de una cabina de insonorización, la mayoría de los
compresores de tornillo tienen niveles sonoros elevados y deben ser aislados para
evitar daños auditivos a los operarios o personas que circulan cerca de ellos. Hoy en
día, estos equipos son bastante silenciosos gracias a estas protecciones.
Los compresores de tornillo brindan una gran cantidad de ventajas en sus aplicaciones
algunas de ellas son.
 Mayor aire de salida por HP Gracias a su mayor eficiencia operativa, el compresor a

tornillo produce más cantidad de aire por HP. Generalmente, un compresor a pistón
produce 3 a 3.5 pies cúbicos minuto/HP. Un compresor a tornillo produce 4 a 5 pies
cúbicos minuto/HP., superando el compresor a pistón en un 30%.
 Mayor período de trabajo bajo carga. Debido al incremento de calor en el

compresor a pistón, el período de trabajo bajo carga es de 50%-60%, con un
máximo de 80%. Los compresores a tornillo están diseñados para operar con un
período de trabajo bajo carga de 100%, es decir de manera continua.
 Mayor durabilidad Esto es gracias a su mayor eficiencia, al funcionamiento más

refrigerado y al mejor equilibrio. El compresor a tornillo posee una mayor vida útil,
generalmente el doble que la del compresor a pistón.
 Mejor calidad de aire El compresor a tornillo incluye un enfriador de aceite y un
enfriador de aire de salida. Ambos garantizan una mayor calidad de aire saliente, el
cual es más frío, más limpio y más seco que el aire producido por un compresor a
pistón.

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El compresor es una máquina, cuyo trabajo consiste en incrementar la presión de un fluido.

 Compresores centrífugos axiales

 Cabezal Parte del compresor donde el aire es comprimido.

 Cilindro Parte que se une a la biela a través de un bulón. Estos

 Manómetros Piezas que se encargan de medir la presión del aire.

 Regulador Pieza que se encarga de controlar la presión y la salida del aire.

 Engrase Con este elemento de lubricación, el compresor logra conseguir un cierre

 Preostato. El presostato es un instrumento que abre o cierra un circuito eléctrico, en

Ventajas de los compresores de pistón:

El aire circula longitudinalmente a través de ambos tornillos directamente a la zona contraria

 Conjunto de rotores o tornillos, también conocido entre los compresoristas como

 Motor de accionamiento principal. Habitualmente suele ser eléctrico (trifásico o

 Sistema de lubricación general del equipo completo. Los compresores llevan

 Sistema de refrigeración del lubricante. Mantiene el lubricante a la temperatura

 Sistema de filtrado. Indispensable para eliminar partículas y restos contaminantes

 Equipo de arranque y control. Cada compresor, en función de su diseño o

 Bancada común y canopy de protección/insonorización. Aunque existen

 Mayor aire de salida por HP Gracias a su mayor eficiencia operativa, el compresor a

 Mayor período de trabajo bajo carga. Debido al incremento de calor en el

 Mayor durabilidad Esto es gracias a su mayor eficiencia, al funcionamiento más

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