Compresores

COMPRESOR DE PISTÓN:
En este tipo de compresores, el aire es aspirado al interior de un cilindro, por la acción de un

pistón accionado por una biela y un cigüeñal. Ese mismo pistón, al realizar el movimiento
contrario, comprime el aire en el interior del mencionado cilindro, liberándolo a la red o a la
siguiente etapa, una vez alcanzada la presión requerida.
Los compresores de pistón pueden ser lubricados o exentos de aceite. En el caso de los
compresores exentos, la cámara de aspiración y compresión queda aislada de cualquier contacto
con el lubricante del compresor, trabajando en seco y evitando que el aire comprimido se
contamine con los lubricantes del equipo.
COMPRESOR DE TORNILLO:
La tecnología de los compresores de tornillo se basa en el desplazamiento del aire, a través de las
cámaras que se crean con el giro simultáneo y en sentido contrario, de dos tornillos, uno macho y
otro hembra. Como se puede ver en el esquema, el aire llena los espacios creados entre ambos
tornillos, aumentando la presión según se va reduciendo el volumen en las citadas cámaras.
El sentido del desplazamiento del aire es lineal, desde el lado de aspiración hasta el lado de
presión, donde se encuentra la tobera de salida.
Este tipo de tecnología se fabrica en dos ejecuciones diferentes, compresores de tornillo lubricado
y compresores de tornillo exento. La diferencia entre ambos estriba en el sistema de lubricación.
En el compresor de tornillo lubricado, se inyecta aceite en los rotores para lubricar, sellar y
refrigerar el conjunto rotórico. Este tipo de compresor es el más habitual en la industria, debido a
que en la mayoría de las aplicaciones, el residual de aceite que queda en la línea de aire
comprimido no es un obstáculo para el proceso.
La ejecución de compresores exentos de aceite requiere de un diseño más complejo que en el

caso anterior, debido a que no se puede inyectar aceite en el interior de los rotores. En este tipo
de compresores, se busca suministrar aire sin contaminar por el aceite de lubricación.
Esto no quiere decir que no requieran de lubricación, sino que entre los rotores no se inyecta
lubricante alguno, haciendo que estos elementos trabajen en seco.
Para el proceso de compresión a presiones superiores a 3 bar, se requiere de la instalación de dos

unidades compresoras que trabajen en serie, accionadas por una caja de engranajes común.
COMPRESOR DE PALETAS:
Otro diseño dentro de los compresores de desplazamiento positivo, es el de los equipos que usan
un rotor de paletas. El sistema consiste en la instalación de un rotor de paletas flotantes en el
interior de una carcasa, situándolo de forma excéntrica a la misma.
Al estar situado el rotor en una posición excéntrica al eje central de la carcasa, las cámaras van
creciendo en la zona de aspiración, llegando a producir una depresión que provoca la entrada del
aire. Según se desplazan con el giro del rotor, las cámaras se van reduciendo hacia la zona de
impulsión, comprimiendo el aire en el interior.
COMPRESOR DE LÓBULOS O ÉMBOLOS ROTATIVOS:

Otro compresor de desplazamiento positivo es el que usa unos rotores de lóbulos o émbolos
rotativos.
El principio de funcionamiento está basado en el giro de dos rotores de lóbulos en el interior de la

carcasa. Como se puede ver en la ilustración superior, los rotores giran de forma sincronizada y en
sentido contrario, formando entre ellos unas cámaras en las que entra el aire. En este caso, los
lóbulos se limitan a desplazar el aire, consiguiendo aumentar la presión en función de la
contrapresión con la que se encuentran en la salida del equipo. Esta contrapresión viene dada por
las pérdidas por rozamiento y las necesidades de presión del sistema con el que trabaja. Estos
compresores son muy usados como soplantes, es decir, compresores de baja presión.
En este tipo de compresores, los rotores pueden ser bilobulares o trilobulares. También existe una
ejecución similar que utiliza unos rotores de uña.
Compresor pendular Taurozzi
Consiste en un pistón que se balancea sobre un eje generando un movimiento

pendular exento de rozamientos con las paredes internas del cilindro, que permite
trabajar sin lubricante y alcanzar temperaturas de mezcla mucho mayores.
Compresor de desplazamiento positivo

El compresor de desplazamiento positivo las dimensiones son fijas. Por cada
movimiento del eje de un extremo al otro tenemos la misma reducción en volumen y el
correspondiente aumento de presión (y temperatura). Normalmente son utilizados
para altas presiones o poco volumen. Por ejemplo el inflador de la bicicleta.
Partes de un compresor:
Compresor
El aire tomado a presión atmosférica se comprime y entrega a presión más elevada al sistema
neumático. Se transforma así la energía mecánica en energía neumática.
Motor eléctrico
Suministra la energía mecánica al compresor, transforma la energía eléctrica en energía mecánica.
Presostato
Controla el motor eléctrico detectando la presión en el depósito. Se regula a la presión máxima a
la que desconecta el motor y a la presión mínima a la que vuelve a arrancar el motor.
Válvula anti-retorno
Deja el aire comprimido del compresor al depósito e impide su retorno cuando el compresor está
parado.
Depósito
Almacena el aire comprimido. Su tamaño está definido por la capacidad del compresor. Cuanto
más grande sea su volumen, más largos son los intervalos entre los funcionamientos del
compresor.
Manómetro
Indica la presión del depósito.
Purga automática
Purga toda el agua que se condensa en el depósito sin necesidad de supervisión.
Válvula de seguridad
Expulsa el aire comprimido si la presión en el depósito sube encima de la presión permitida.
Secador de aire refrigerado
Enfría el aire comprimido hasta pocos grados por encima del punto de congelación y condensa la
mayor parte de la humedad del aire, lo que evita tener agua en el resto del sistema.
No encontré nada pto .I. <3

Filtro de línea
Al encontrarse en la tubería principal, este filtro debe tener una caída de presión mínima y la
capacidad de eliminar el aceite lubricante en suspensión, sirve para mantener la línea libre de
polvo, agua y aceite.
Compresor de embolo
Estos compresores son del tipo de desplazamiento positivo, son los más comúnmente utilizados.
Existen de simple y doble efecto. El nombre de simple efecto o doble efecto lo reciben por su
capacidad de comprimir el aire al avance o en ambos sentidos, respectivamente. Los compresores
alternativos, existen en las versiones lubricadas y sin lubricar. Estos últimos incorporan segmentos
y bandas de desgaste, de Teflón (PTFE).
Como los pistones siguen su ascenso, el aire aspirado es comprimido hasta que la presión vence
la fuerza de las válvulas de escape VE-1, con lo que éstas se abren, dejando pasar el aire
comprimido al refrigerador R, que es enfriado por medio de un ventilador.
El compresor comprime el aire en dos etapas, pero antes de realizarse la segunda, enfría el aire,
prácticamente hasta la temperatura ambiente con lo que se obtiene un mayor rendimiento y un aire
más frío a la presión final. Según esto, el aire en la primera etapa se le comprime a pocos Kg. de
presión, luego se enfría y, seguidamente, se realiza la segunda etapa o de alta presión.
VENTAJAS del compresor de doble etapa:

· Alta eficiencia con altas relaciones de compresión.
· Fiabilidad gracias a la temperatura de descarga controlada
· y a una baja diferencia de presión.
· Facilidad de instalación.
· Facilidad de mantenimiento
Componente
VÁLVULAS.
MOTOR.
PISTÓN.
TAPA DE PISTÓN
CILINDRO.
BIELA.
CIGÜEÑAL.
PRESOSTATO.
MANÓMETRO
REFRIGERANTE (TUBOS ALETEADOS).
POLEA CUBRE CORREA
TANQUE.
INTERRUPTOR
FILTRO.

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No encontré nada pto .I. <3

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