「ホンダ」を含む日記 
はてなキーワード: ホンダとは
2025-01-15
■人間の性能を、内燃機関に例える
直列4気筒…いちばん採用率が高い。お馴染みのやつ。ちょうどいい。無難な選択。
直列6気筒…レシプロにおいて理想の配列とされる。けど直4採用モデルあたりと比べると車体もだいたい大きいんで、大概は「そんなの要らない」ってなる。
V12 …超高価格車両のみが採用する。導入コスト、燃費など維持費ともに最悪。とはいえもちろん相応のパフォーマンスを有していて最高時速は 300 km を優に超える。ただし、そんなスピードを出せる道はわが国にない。
トヨタ V10 …アクセルが踏み込まれた時に発するその独特のエグゾーストノートは「天使の咆哮」と呼ばれる。LFA のためだけに開発されて車両価格3,750 万円で即完売したが、なぜか赤売り設定だったらしく開発費用を回収できてないらしい。いろんな意味で奇跡の存在。
ホンダ VTEC …（面白くできそうだけど、なんかまとまらない）
水平対向…低重心化を実現し、実際に採用モデルの運動性能には定評あり。しかしそれを利点として打ち出せるメーカーが、全世界で２社しかない。
ロータリー…構造ゆえに高回転で回し続けても壊れない。ただし実車両において、伝達系をはじめとした周囲が追従できるかどうかとなると別問題（なので電子音を鳴らして警告する）。逆に低回転は苦手で、普段使い領域の燃費がどちゃくそ悪い。
SKYACTIV-D …じつはめちゃくちゃ燃費がよいうえにフィーリングも好評でＩＣＥ復権の狼煙にすらなりえたのに、いいタイミングでよそのメーカーがやらかして欧州でディーゼルが買われなくなってしまったため不憫な扱いをされてる。
TMS-I …回生モーターシステムにより、とにかく異次元の燃費で走り続ける。採用車両は価格割高でも、低燃費一点張りでとんでもなく売れた。
2025-01-12
■2025Formula-1の妄想
レッドブルはエイドリアン・ニューウェイが抜けた穴を埋めることが出来ない。
あれだけ「答え」を見つけることが出来なかったマシン開発陣営が、
2025に向けてはピタリと正答を得たなどと考えるほうがどうかしている。
またレッドブルとホンダには距離ができていることが予想される。
それはさまざま要因によるものだが最早偽りの親密さは必要ない。
マクラーレンはランド・ノリスがエースとしてどこまで戦えるのか？
ピアストリはあまりに新人離れしていて忘れられがちだがキャリア2年目を終えたばかりだ。
通常なら新人ドライバーは、3年間はFormula-1では見習い期間としてカウントされる場合もある。
それにしたってピアストリの昨年の10年目のベテランドライバーがするような走らせ方は非凡としか言いようがない。
そういう彼がどの程度、ノリスと対抗していくのか？
ただ一般的に、コンマ1秒の速さを持つほうしかチャンピオンにはなれない。
比較的最近の例外としてロズベルグがいるが、……彼より前となると？いったい誰なんだ？
何にしろノリスとピアストリが互いに争うようならフェラーリにも大いにチャンスが芽生えるだろう。
今年のマシンにも期待できるはずだ。
この4人のうちに誰がチャンピオンになるのか？
現在の接近したチーム間競争力では誰かに焦点を絞ってタイトル獲得に向けてのチームオーダーを組まなければ勝てないのは事実だ。
うまくチームの舵取りを出来たほうが当たり前だが有利になる。
メルセデスは期待の新人アントネッリの走りっぷりが楽しみである。
大いに無茶苦茶をして欲しい。
レッドブルはRBのシートを再び新人育成として使うと公言しているからだ。
また契約年数の関係から、来年はそれほどF-1のシートが空かない。
だから今年強力な輝きを見せたとしてもシートを失う可能性がある。
ましてや凡庸さが発揮されるようであれば。
リアム・ローソンは迷走するだろう。
誰にしてもフェルスタッペンの横に立つのは難しいがフルシーズンの経験もないドライバーに務まるわけもない。
逆説的だが、ローソンは1戦1戦経験を積むごとに悪くなっていくだろう。
彼のような才能を使い潰すレッドブルの罪は重い。
中段勢は見所満点だ。
高名なミック・ドゥーハンの息子はシーズン途中でシートを失う可能性が高い。
唸るような南米マネーを抱えているリザーブのコピラントが控えているからだ。
数戦戦ってマシンを何度も壊すようなら早々に交代させられるだろう。
トヨタと提携しているハースは昨年非常に強力なアップデートを投入して力強さを発揮している。
ときにチームの和を乱すようなオコンが新規加入するが、彼は速い。
アルピーヌのガスリーと彼が互いに競い合うえるようなら、かなり面白いレースが見られるだろう。
■異次元の少子化対策とは、非モテとの下方婚を増やすこと
少子化の原因は未婚化である
現状のマッチングアプリや結婚相談所は救世主ではない
- むしろ逆に未婚化を加速させる
- なぜなら、現状のマッチングアプリと結婚相談所は、利用者が永遠に成就できない方が儲かるビジネスモデルだからである
- マッチングアプリはより悪質である
- マッチングアプリでは、一部のモテ男が女性を総取りして非モテは養分にされる、と指摘されることがある。この状況は、マッチングアプリのビジネスモデルを端的に表している
- マッチングアプリが売っているのは恋人ができるという体験ではない
- マッチングアプリは、恋人ができるかもしれない、という夢や希望を非モテ男性に売っている
- 恋人ができることに価値を生み出しているならば、結婚相談所のように成婚料を取るビジネスモデルでなければおかしい
- 円満退会は無料で、マッチング相手とのチャットやスペシャルいいねが有料であることが、夢を売っているという証拠である
- マッチングアプリが売る夢は、非モテにとってきらびやかに輝く幻の秘薬である
- しかし実際は、水銀のような遅延性の毒薬である
- この毒薬は、夢を持ちアプリに参入した非モテが20代前半のうち打ちのめされ、結婚適齢期を迎えた20代後半にきっぱり結婚を諦めてしまう、という効能がある
- 現在は大きく問題になっていないが、これが表立ってくるようになると本当に悲惨である
未婚化を食い止めるためには、マッチングアプリと結婚相談所のビジネスが、非モテの成就に向かうようにする必要がある
- そのために行うべきは、官によるマッチングアプリと結婚相談所の規制である
- 規制のポイントは以下の通り
- 具体的な内容として、結婚相談所であれば以下の内容を提案する
- マッチングアプリであれば以下のようなものになるだろうか
- ここで挙げた内容は自分が適当に思いついた内容なので、必ずこうするべき、というものではない
- よりよい規制の形は、大いに議論されるべきである
ここからが重要である
- 自由恋愛競争による少子化は、日本に限らず世界的な潮流である。
- 民主化し成熟した社会では、かならず少子化になる
- 人口維持のために子供を増やすことは、国力維持のために必須である
- 今後は、結婚出産を促すことにより利益を得るビジネス、いわば婚姻産業によって、人口維持が行われるようになる
- 婚姻産業の勃興は、日本にとって大きなチャンスである
- しかし現状のままでは、マッチングアプリ・結婚相談所が産業として大きくなることは不可能である
- 婚姻産業を育てるために必要なことは、マッチングアプリ・結婚相談所のビジネスが非婚化・少子化の改善に向くよう、適切な規制を行うことである
- 国は婚姻産業省を設立し、マッチングアプリ・結婚相談所に施すべき規制と支援について議論・施工・監督するべきである
- 自由競争の無法地帯になっている自由恋愛市場に規制のメスを入れ、育てた婚姻産業を海外に輸出する。これこそが、異次元の少子化対策ではないだろうか。
2025-01-10
■AFEELAの50代60代が無理して頑張ってる感が悲しい
40代の俺が「あ、これ上の世代がやってるな」ってわかるこの感じ
もうさ
古いじゃん
センスが
一周回ってむしろいいみたいな感じにでもなるのか？
俺は青春が90年代だったからそのころ見てたものをセンスがいいものとして感じるように
JTCって感じだよね
ソニーもなのか
高輪ゲートウェイ駅の名前が古臭いって炎上したときにもおもったけど
上の世代が主導権握って何かを決めていくんだよね
2025-01-02
■各都道府県を代表する工場を選んでみた（改訂版）
いろいろ意見をいただいたので改訂。12道県で候補を入れ替えた。
指摘を受けたので全体的に製鉄所を減らして石油化学系を増やしてみたつもり。それでもまだ日本製鐵無双だけど。
群馬：富士重工業・SUBARU群馬製作所本工場、矢島工場（太田市）
高知：TOPPAN・エレクトロニクスプロダクツ高知工場（南国市）
以下、返信など
村田製作所、京セラ、ニデック、オムロン、ローム、GSユアサと本社はいろいろある割に意外にも大きな製造拠点がない。
三菱自動車とか三菱電機を選ばれても「？」という感じだし、知名度と「本社工場」の加点で言えば任天堂だろうけど、このリストではやや浮いてしまう。
消去法で最初は島津製作所にしたけど、名前が挙がっていたのでとりあえずサントリーに変えてみた。関西資本だし。
日産はどっちかだけで良い気はするけど、どちらかには入れたいし、「じゃあどっち残す？」という所が。
確かにLRTもできてホンダは栃木のイメージ強いが、四輪の開発部門に対して、日産は国内最大の製造拠点かつフラッグシップモデル作っているあたりでほんの少し上かなと。
2000年代に国内家電メーカーが見せた最後の輝きとその後の凋落のストーリー込みでここかなと思ったけど、今素直に選ぶならどう考えてもキオクシアですね。
そう考えると隠れた一つに絞りにくい県だな愛媛。東予3市できれいに分かれているし。
瀬戸内のどこかで造船所を入れておきたい気持ちも確かに強いが、化学系が少ないのと、住友財閥の歴史にやられてここは住友化学愛媛工場に変えてみた。
この辺り入れたい気持ちは分かるし、決して軽工業を軽視したくはないのだけど、やり過ぎるとよくある「各県の意外な生産額全国1位」とか「47都道府県トップ企業ランキング」と変わらなくなるので難しい所。
今のリストだと本社所在地・創業地とそれ以外が大体半々なので、このぐらいのバランスで良いかと思っている。
ここまで書ける人ってどういう属性なんだろう
職業で言えば出版・メディア関係で、挙げた所と関わらないこともないんだけど、ほぼほぼ地理と旅行好きの趣味です。だからツッコミ所が多い
2024-12-27
■日産車を買う奴は頭がおかしい
元々潰れかけていた日産、それは1990年代の経営危機のこと。
この時点で技術があろうがなかろうが企業としては終わっている。
■ホンダと日産
メディアでは社風が合わないやら、ホンダによる日産の救済と言われているけど、自分なりに考えてみた
そもそも提携したり、統合する必要あるのか？
- 増田は自動車開発の現場を横目から見ているが、電子電装周りのアーキテクチャやらデジタル物の移り変わりは非常に激しいし、開発費が重くなりコストが高くなりがち、更にUXにも関わるので難しい領域、SDVの話が出てくるのはよくわかる
- 単独で台数を稼げない場合は、誰かしらと手を組まないといけない。むしろ手を組まないと、車両価格に見合った装備やユーザー体験を適正なコストで作れない時代になりつつある
- 経産省がバックにいる等の報道は目にするけど、手を組むこと自体は悪くないと思っている
次に統合出来るのか？
- 最新の半期報告書を見る限りだと、日産の自動車事業の営業利益率は-2.2%、一方ホンダの四輪事業は3.6%、ホンダの立場からするとせめてホンダの4輪と同じぐらいの収益性は確保しろと日産に言うだろうなと思っている
- この5.8%の差を埋めるために、日産は5-6000億円の利益改善が必要、9000人と言っている削減計画等で目標の利益改善を実現出来るのか？ 怪しそうな気がしないでもない
- 昨今の日産の実行力からすると、利益改善は道半ばに終わり、日産は弱い立場の交渉を迫られるのではないか？ ただ、ホンダにしても、統合しないとキツイのは事実だと思うので、何かしらの駆け引きをしながら合意するのではないかと思う。日産を切ったとしても、相手先を新しく探す時間はあるのだろうか？
はたしてシナジーは出るのか？
- 両者の4輪は事業構造被っているし、重なっている領域に使っているリソースを別の所に振り分け出来たら、シナジーは出るのでは？と単純には思う
- ただ、日産の立場が弱そうということを考えると、統合実現のために日産がスリムになったとしても、シナジー創出のために日産が更に何かを諦める必要が出てくるのではないかと思う
- ルノーとの提携時と異なり、もう売れる子会社も日産には少ないと思うが、ホンダとの重複を考えると日産の子会社体制にもメスが入るかもしれない。例えばJatco、日産トレーデイング、日産工機等。特に一時期NidecがJatcoを買おうとしていたという噂もあったし、Nidecへの売却もシナリオとしてはあるかも？
おわりに
色々思う所はあるけれども、日本の産業史に名を残すかもしれない提携・統合劇だと思うので、うまくいって、さらなる成長を目指してほしいと思う
日産はあとちょっとで創立100周年、100周年という節目を祝えるような事業状況をつくってほしい
増田個人としては、日産が持っているFRプラットフォームを活用して、ホンダ・日産の新しいシンボルとなるようなスポーツカーをつくってほしいなとは思う、もうスポーツカーという時代でもないのはわかっているけど